物流園區(qū)吹來智慧風(fēng)

本刊記者/喜崇彬

物流園區(qū)吹來智慧風(fēng)

本刊記者/喜崇彬

在剛剛過去的兩三年，中國物流行業(yè)正在進(jìn)行深刻而劇烈的變化。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級，特別是電商快速發(fā)展和工業(yè)4.0持續(xù)升溫，使得物流行業(yè)受到上至政府、下至企業(yè)的關(guān)注。隨著政策的傾斜和扶持，以及巨額資金的投入，物流行業(yè)開始擺脫過去低端的形象，越來越多的與“智能化”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等時髦概念相結(jié)合。這宛如原先一個樸素甚至土氣的小女孩，經(jīng)過一番梳妝打扮，成為靚麗可人的時尚佳人。在物流產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展中，物流園區(qū)的升級發(fā)展是重要環(huán)節(jié)之一。作為物流運作的關(guān)鍵節(jié)點，物流園區(qū)的“智能化”發(fā)展趨勢值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“智慧”概念被熱炒，新型園區(qū)遍地開

近幾年，國家密集出臺了多項政策推動物流行業(yè)向現(xiàn)代化、智能化升級發(fā)展。如國務(wù)院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》和《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃》；商務(wù)部頒布的《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》和《智慧物流配送體系建設(shè)實施方案》等。與此同時，各級地方政府也相繼出臺了支持和推動物流業(yè)發(fā)展的政策措施，物流園建設(shè)成為提升產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的熱點。

各地眾多頂著“智慧”、“特色”等光環(huán)的新型物流園區(qū)建成的消息也頻頻見諸報端。如，2015年初，杭州市政府編制了《杭州市建設(shè)全國智慧物流中心三年行動計劃(2015-2017年)》，致力打造“全國智慧物流中心”，在中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)獲批后，圍繞其建成了一批現(xiàn)代物流園項目，包括杭州傳化公路港臨江綜合物流產(chǎn)業(yè)園、UPS物流中心、長安民生物流中心等；2016年初，深圳國際控股有限公司投資建設(shè)的鄭州智慧綜合物流港項目落戶鄭州國際物流園區(qū)，這是鄭州國際物流園打造“四港聯(lián)動”的全國區(qū)域性智慧物流轉(zhuǎn)送中心的重要項目。預(yù)計在未來一段時間內(nèi)，新型的物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)將成為投資熱點，而“智慧化”是物流園發(fā)展的必然趨勢。

智慧物流園的三個

與傳統(tǒng)物流園區(qū)相比較，智慧物流園不僅僅是名稱的變化，更體現(xiàn)在從建設(shè)到運營的一系列變化。從相關(guān)報道中我們發(fā)現(xiàn)，智慧物流園有三個關(guān)鍵詞：信息化、電商、服務(wù)升級。

傳統(tǒng)的物流園區(qū)建設(shè)和運營有一定的局限性。如，傳統(tǒng)物流園區(qū)建設(shè)只做到基本的水電氣、道路交通、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化等建設(shè)都由入駐企業(yè)自行完成。在經(jīng)濟效益方面，傳統(tǒng)物流園區(qū)重商業(yè)開發(fā)，輕產(chǎn)業(yè)培育，從而導(dǎo)致園區(qū)的規(guī)?；l(fā)展受到了土地面積的限制和投資成本的制約。在運營管理方面，傳統(tǒng)物流園區(qū)重硬件設(shè)施，輕軟件投入，主要通過倉庫出租、車貨交易流量收取服務(wù)費，致使園區(qū)無法形成核心競爭力。

而智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)強調(diào)的是園區(qū)開發(fā)、經(jīng)營、管理的完整解決方案，更加注重管理理念與服務(wù)體系創(chuàng)新，更加關(guān)注運營流程優(yōu)化及客戶關(guān)系管理，通過科技投入提高園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施智能化，提高單位面積的車貨流轉(zhuǎn)率，使效率和特色服務(wù)成為園區(qū)核心競爭力。

一：信息化

信息技術(shù)的進(jìn)步與應(yīng)用，是物流園走向智能化的基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)建設(shè)自然也成為打造智慧物流園需要著重考慮的子系統(tǒng)。擁有豐富物流園區(qū)咨詢和規(guī)劃經(jīng)驗的法布勞格公司的專家向記者介紹到：

相比傳統(tǒng)物流園區(qū)，新規(guī)劃和建設(shè)的物流園區(qū)在信息化方面更加注重以下幾點：一是注重對互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，大部分物流園區(qū)都利用互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)資源的高效整合。二是更加注重運營，加大了各類物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用，并通過云端向入園企業(yè)和客戶提供服務(wù)。三是設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平更高，很多企業(yè)開始運用自動存儲和搬運系統(tǒng)。四是在園區(qū)管理上適當(dāng)引入了物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，來提高園區(qū)的可視化和動態(tài)管理以及快速響應(yīng)能力。

概括來說，智慧物流園區(qū)從以下幾方面構(gòu)建信息系統(tǒng)：一是園區(qū)管理，包括園區(qū)辦公、安防監(jiān)控、園區(qū)內(nèi)交易、調(diào)度指揮等；二是物流管理，包括為園區(qū)客戶提供的物流管理、運輸管理等功能模塊；三是信息交易，包括貨源對接、車源對接、金融交易等；四是分享和協(xié)同，一定要與其他園區(qū)形成連接，信息互通，資源共享。

二：電商

毋庸置疑，中國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛，展現(xiàn)出強大的帶動效應(yīng)推動物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的黃金時期。如今，擁有雄厚資本支撐和信息技術(shù)積淀的大型電商企業(yè)加速物流網(wǎng)絡(luò)布局，更多地進(jìn)入物流園在一定程度上正在倒逼傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)向智能化方向升級。

例如，電商巨頭京東，始終把物流能力作為企業(yè)核心競爭力之一，截至2016年3月底，京東已在全國擁有7大“亞洲一號”智能物流中心，運營著209個大型倉庫倉庫總面積達(dá)430萬平方米。從連鎖零售向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的蘇寧，近年來亦投入巨資進(jìn)行物流中心的升級和改造。

法布勞格專家認(rèn)為：中國的電商包裹數(shù)量未來將達(dá)到每天3億個，如此龐大的數(shù)量必然會對物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)提出更高的要求。概括起來主要有幾點：

一是物流園區(qū)布局規(guī)劃應(yīng)考慮到電商集貨和配送的特點，在道路寬度、月臺設(shè)置、庫房高度等方面一定要滿足電商的需求。

二是高效成為保障電商業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，因此新的物流園區(qū)會更加注重兩個方面建設(shè)：高容量高效率的自動存儲設(shè)備、自動輸送分揀設(shè)備等應(yīng)用更加廣泛；信息化水平更高，對庫存的管理、對訂單的分單合單、對配送的規(guī)劃管理等都提出了更高的要求，園區(qū)需要引入更強大的信息系統(tǒng)。

三是協(xié)同性要求更加突出。電商、冷鏈等行業(yè)對產(chǎn)品追溯的要求較高，這就要求園區(qū)要實現(xiàn)信息化協(xié)同，通過協(xié)同實現(xiàn)信息的共享，達(dá)到信息的暢通。

四是園區(qū)內(nèi)的服務(wù)設(shè)施要注重電商物流運作特點，滿足電商物流作業(yè)人員多、工作時間跨度大、配送頻次高等特點，恰當(dāng)提供餐飲、休閑等配套設(shè)施和服務(wù)；更大型的園區(qū)還可以考慮引入配套的電商代運營、店鋪管理等服務(wù)。

三：服務(wù)升級

智慧物流園相對于傳統(tǒng)物流園區(qū)而言，服務(wù)升級主要體現(xiàn)在兩個方面：更加專業(yè)化的運作，更多的增值服務(wù)。

更加專業(yè)化的運作，從行業(yè)巨頭普洛斯的發(fā)展中就能看出端倪。據(jù)該公司副總裁王沁介紹，盡管普洛斯在中國已擁有較大的市場份額，但目前也面臨著行業(yè)變化帶來的壓力。簡而言之，“以產(chǎn)定銷”的產(chǎn)業(yè)園布局與投建模式，已經(jīng)與現(xiàn)實市場需求和政策環(huán)境漸行漸遠(yuǎn)，調(diào)整進(jìn)而建立新的物流園投建運營格局，是包括普洛斯在內(nèi)幾乎所有物流地產(chǎn)商正在、馬上或未來均將面臨的重大戰(zhàn)略性課題。早在2013年初，普洛斯中國就率先提出并實施了Category戰(zhàn)略，其實質(zhì)就是從深入研究行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的角度推行新的物流園運營模式。

“應(yīng)該說，智慧物流園只是上述物流園發(fā)展方向的模式與格局之一。而物流園的智慧化，應(yīng)該理解為在‘以信息化大數(shù)據(jù)為前提’的技術(shù)層面和‘以產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈為內(nèi)涵’的產(chǎn)業(yè)層面這兩大維度上?！蓖跚叻治稣f。

在技術(shù)層面，更注重物流園的適應(yīng)性、信息化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用建設(shè)，包括園區(qū)整體和局部在應(yīng)用與服務(wù)領(lǐng)域的適應(yīng)性、便捷性和關(guān)聯(lián)性。如：從干倉、冷庫到多溫庫；從平倉、樓倉到坡道倉和聯(lián)動倉；從以存儲分揀為主要功能，發(fā)展為含加工、轉(zhuǎn)運等多重功能為一體。從信息化和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域看，也迫使部分物流地產(chǎn)商介入到客戶的運營當(dāng)中，如：融資租賃、供應(yīng)鏈融資等。而原本只注重對某種產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的單一服務(wù)模式，也在向多元化的服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，如：跨境電商、O2O體驗等。這些對于物流園投建與運營提出了更高的適應(yīng)性要求。

在產(chǎn)業(yè)層面，智慧物流園更關(guān)注對產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的研究、規(guī)劃、落實與展開，自拿地伊始就將物流園看做一個整體來規(guī)劃運營。普洛斯原有的物流園“定制化”模式，是基于客戶端單體的需求形成對單一園區(qū)或倉庫的建設(shè)；而現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)物流園是從產(chǎn)業(yè)研究入手，從配套物流、商貿(mào)結(jié)構(gòu)開始，研究一個產(chǎn)業(yè)及其細(xì)分領(lǐng)域涉及的產(chǎn)業(yè)功能，并配套相應(yīng)偏個性化但又具有公共利用價值的物業(yè)導(dǎo)入?？梢哉f，產(chǎn)業(yè)協(xié)同性是研究與開發(fā)產(chǎn)業(yè)化智慧物流園的關(guān)鍵要素之一，包括產(chǎn)業(yè)上下游需求、物流配套和整合利用度等等。

王沁告訴記者：“對于智慧物流園的研發(fā)，普洛斯更關(guān)注對市場、產(chǎn)業(yè)及其生態(tài)鏈的研究，其中物流與商貿(mào)的協(xié)同性開發(fā)尤其重要。商貿(mào)是通常意義的利潤來源，所有對物流及其物流裝備的投入與應(yīng)用，都會與背后商貿(mào)產(chǎn)出與成本相掛鉤。對大產(chǎn)業(yè)商貿(mào)的研究及對其物流體系的研究，是我們目前最大的課題，這將影響到未來的資源布局和投資布局。從之前的電商、汽車，到目前的冷鏈、食材等等，普洛斯都在不斷地開發(fā)、調(diào)整與深入。”

如今，很多新型智慧物流園的業(yè)務(wù)布局也印證了王沁的判斷。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的跨躍式發(fā)展，如何把原來的單一物流平臺的園區(qū)變得更加“智能”，不僅跟物流業(yè)務(wù)本身有關(guān)系，同時也需要整合客戶其他方面的需求，如金融服務(wù)的需求、商貿(mào)業(yè)務(wù)的需求等，這些方面的能力將決定未來新型智慧物流園的競爭力。因此，目前園區(qū)項目，除了重點發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，往往還包括貿(mào)易服務(wù)、電子商務(wù)、保稅貿(mào)易與物流、綜合金融、大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)等眾多產(chǎn)業(yè)。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說：“一個物流園區(qū)項目叫什么名字并不重要，關(guān)鍵是要考慮市場在哪里，入駐企業(yè)是誰，園區(qū)能提供什么服務(wù)?！?/p>

智慧物流園建設(shè)及其難點

智慧物流園區(qū)是智慧物流體系的一部分。而智慧物流是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐，在倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)等物流的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，具有自動化、智能化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化等特點。

反映在智慧化物流園區(qū)（基地）建設(shè)中，就是要加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控和物流流程監(jiān)控，形成園區(qū)內(nèi)部各個功能區(qū)之間的互聯(lián)互通。加快先進(jìn)物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)裝備在園區(qū)企業(yè)運營中的應(yīng)用，通過業(yè)務(wù)整體解決方案，提高園區(qū)物流服務(wù)整體水平。通過信息化手段，統(tǒng)一園區(qū)內(nèi)部管理和對外合作，建設(shè)服務(wù)于園區(qū)內(nèi)外的電子商務(wù)平臺和信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公共管理和服務(wù)智能化。

而智慧物流園區(qū)內(nèi)的物流中心、與之配套的運輸體系、配送網(wǎng)絡(luò)都要高度信息化和智能化。智能化的物流中心要具有信息化基礎(chǔ)手段，將訂單運營、分揀加工、客戶服務(wù)等功能進(jìn)行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。運輸和配送體系利用信息化技術(shù)加強人員、貨源、車源和物流服務(wù)的監(jiān)控與調(diào)度。只有這樣完整的解決方案，才能最大程度發(fā)揮出智慧物流園區(qū)的功能并提高運作效率。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，盡管物流園區(qū)“智慧化”是大勢所趨的潮流，但是在其建設(shè)和運營中還面臨不少問題，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是大部分園區(qū)無法對入園企業(yè)做到有效整合和利用，也就無法將入園的大量小微物流企業(yè)智慧化，同時很多園區(qū)管理企業(yè)不涉及到物流運營，只通過引入大型物流企業(yè)來提供智慧物流服務(wù)，無法通過頂層設(shè)計來推動園區(qū)的智慧化，這是最重要的難題。二是技術(shù)和成本的問題，很多企業(yè)都在進(jìn)行物流自動化和信息化建設(shè)，但是由于成本較高，自動化倉儲設(shè)施投資是一般倉庫的2~3倍，所以很多物流企業(yè)只能望而卻步。

在推動智慧物流園區(qū)發(fā)展上，單純依靠中小物流企業(yè)自發(fā)行動是不行的，單純靠政府資金補貼也難以為繼。比較可行的做法，一是加強合作，促進(jìn)物流園區(qū)和龍頭企業(yè)合作，通過企業(yè)的切實運作來提高園區(qū)智慧化水平；二是建議政府管理部門和行業(yè)監(jiān)管部門要完善市場競爭機制，淘汰落后，鼓勵創(chuàng)新，提高物流園區(qū)的進(jìn)入和建設(shè)門檻，促進(jìn)智能化升級。