大眾夏朗280TSI小馬亦想拉大車

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大眾夏朗280TSI小馬亦想拉大車

配備1.4TSI發(fā)動機(jī)的夏朗開起來會不會有“小馬拉大車”的感覺？它值不值得入手呢？這兩個(gè)大大的疑問就是我們這次試駕要解答的。

大眾的產(chǎn)品線是很豐富的，盡管MPV并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但這個(gè)強(qiáng)悍的德國公司還是推出了途安/開迪系列、夏朗還有Transporter/Multivan系列以及純商用的Crafter。除了Crafter，其他幾款MPV已通過種種方式引入到國內(nèi)，其中途安早在十幾年前就由上海大眾負(fù)責(zé)國產(chǎn)，一汽大眾生產(chǎn)的開迪遭遇了滑鐵盧后就淡出了市場，全進(jìn)口的第四代和第五代Transporter/Multivan在不少城市都能見到，而夏朗早在20世紀(jì)90年代后期也就是和福特Galaxy共享車體時(shí)就進(jìn)入了國內(nèi)。

今年是夏朗車系誕生二十周年，這一代產(chǎn)品誕生于2011年，并且在2015年完成了中期改款。它的長寬高分別為4854/1904/1720毫米，軸距為2920毫米，雖然看上去并沒有奧德賽大，但事實(shí)上車體尺寸和軸距均超過了那只當(dāng)紅炸子雞，和新艾力紳相比也只是車長上略遜一些。不過和上面提到的兩款日系MPV不同的是，夏朗的七座布局并非現(xiàn)在很流行的2+2+3模式，而是非常具有歐洲傳統(tǒng)的2+3+2模式，這樣布局的最大優(yōu)點(diǎn)是在坐滿七個(gè)乘員的前提下已然可以提供300升的行李存儲空間，明顯比奧德賽等車型強(qiáng)。當(dāng)只載五個(gè)乘員時(shí)，尾廂的容積就可翻幾倍，而將后面五個(gè)座椅完全放平時(shí)，夏朗的載物空間可以進(jìn)一步拓展到2430升！不過2+3+2布局也有短板，那就是中間排座椅的空間舒適度不及2+2+3布局的日系同級MPV，乘客得到的乘坐體驗(yàn)或者更直白地說也就是車輛給乘客的檔次感就會遜于對手。顯然，本田的定位是兼顧商務(wù)和家用，而夏朗在沃爾夫斯堡的設(shè)計(jì)師的腦子里就是一輛特大號的途安，即一輛純粹的家用七人座MPV，因?yàn)樯虅?wù)領(lǐng)域自然有Transporter/ Multivan來應(yīng)付。

對于A級車和A0級車來說，鑄鐵缸體的柴油機(jī)過于笨重，現(xiàn)在的新款汽油機(jī)就能在動力性和油耗兩者之間做到完美的平衡。但是對于中大型車輛比如MPV和SUV來說，柴油發(fā)動機(jī)有各種的好，然而國內(nèi)不推行就是空談，所以就不在這里聊這一代夏朗所配備的2.0TDI發(fā)動機(jī)有多棒了。今天，我們只會聊到汽油機(jī)。這一代夏朗在國外只有兩款汽油發(fā)動機(jī)可選，即1.4TSI發(fā)動機(jī)和2.0TSI發(fā)動機(jī)，之前引入國內(nèi)的車型搭載的卻是后者和同為EA888系的1.8TSI發(fā)動機(jī)。我們猜測為夏朗配備1.8升發(fā)動機(jī)的目的有二:怕國內(nèi)消費(fèi)者擔(dān)心1.4TSI發(fā)動機(jī)的動力無法應(yīng)付塊頭并不小的夏朗；更怕國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)為中型全進(jìn)口MPV配備排量只有1.4升發(fā)動機(jī)會顯得沒檔次。

大眾現(xiàn)在已經(jīng)用EA211系列發(fā)動機(jī)替代了EA111系列發(fā)動機(jī)，其中的1.4TSI發(fā)動機(jī)擁有兩種調(diào)校，高功率版本可輸出150馬力，峰值扭矩也達(dá)到了250牛·米，而引入國內(nèi)的夏朗所配備的EA888系1.8TSI發(fā)動機(jī)的最大功率為160馬力，峰值扭矩和1.4TSI發(fā)動機(jī)同為250牛·米。如果再考慮到排量較大的發(fā)動機(jī)的自重也較重，最終結(jié)果就是配備1.4升發(fā)動機(jī)的夏朗的動力表現(xiàn)可能并不遜于配備1.8升發(fā)動機(jī)的車型。再加上現(xiàn)在的國際社會大背景都在提倡節(jié)能減排，所有車廠都在推動發(fā)動機(jī)小型化、輕量化、節(jié)能化的進(jìn)程，國內(nèi)又在推行小排量車購置稅減半政策，所以大眾現(xiàn)在已經(jīng)正式引入了配備1.4TSI發(fā)動機(jī)的夏朗，并以峰值扭矩為依據(jù)將尾部標(biāo)識定為280 TSI。不過上述都是漂亮的紙面數(shù)據(jù)，由于剛試駕完配備同一款發(fā)動機(jī)的上汽大眾途安L，接著馬上要試駕重了300多千克的夏朗，我的內(nèi)心還是充滿了忐忑。要知道，夏朗280 TSI的整備質(zhì)量達(dá)到了1805千克，等于是途安L載滿了五個(gè)成年人的重量，這將導(dǎo)致兩車的加速表現(xiàn)、操控表現(xiàn)以及油耗表現(xiàn)可能會有天壤之別。

坐進(jìn)夏朗駕駛室的第一感覺就是那高高的坐姿比途安L更勝一籌，簡直和途觀沒啥兩樣。它那超過1.9米的車身寬度讓我在前五分鐘的駕駛不得不小心翼翼，一旦駛上了南北高架橋，那種相似的駕駛感又立即回來了。不光是方向盤、儀表盤、排擋桿以及包括燈光旋鈕在內(nèi)的所有一切都和途安L如此相似，大眾車特有的那種駕駛質(zhì)感更是令人欣喜，至少在這一點(diǎn)上夏朗要強(qiáng)過奧德賽和艾力紳許多。當(dāng)然，1.8噸自重外加載著三個(gè)人爬坡，對于1.4TSI+6擋雙離合器變速箱的動力組合是個(gè)考驗(yàn)，好在行車電腦十分聰明，會自動將變速箱控制在較低的擋位，發(fā)動機(jī)在爬坡段的轉(zhuǎn)速一直保持在3000轉(zhuǎn)/分鐘左右，而途安L在一周前走同樣的路線只需將轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)/左右即可。同樣，夏朗280TSI一路上的超車也完全靠降低擋位，我們能深深感覺到該車的動力儲備并不豐富，好在車輛巡航時(shí)完全不會有動力不足的問題出現(xiàn)。雖然降擋超車和爬坡會導(dǎo)致油耗明顯上升，但是這畢竟是少數(shù)情況，小排量發(fā)動機(jī)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的，我們駕駛該車一周的平均油耗是9.5升，雖然明顯高于途安L，可還是比奧德賽、艾力紳等車型低了許多。而在暢通的高速公路上，夏朗280TSI的百公里油耗甚至可以低到6.5升，也就是說如果灌滿那個(gè)容積為70升的油箱，這輛中型MPV的巡航里程可以超過1000公里！

夏朗的內(nèi)飾風(fēng)格簡約、沉穩(wěn)，在做工上則延續(xù)了德國車一貫的品質(zhì)，而鍍鉻件的運(yùn)用則彰顯了1.4T車型年輕化的態(tài)度

由于車輛在我寫稿時(shí)還沒有上市，所以價(jià)格未知，但考慮到配備1.8TSI發(fā)動機(jī)的舒適型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為26萬，我估計(jì)280TSI車輛最終到手價(jià)肯定可以低于25萬元。那么一輛低于25萬元的全進(jìn)口MPV的配置會如何呢？對不起，氙氣大燈沒有；左右電動門沒有；自動泊車功能沒有；車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)沒有；真皮座椅以及座椅加熱功能沒有；無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)沒有。不過Composition Media車載娛樂系統(tǒng)還是有的，超大型全景天窗也是標(biāo)配，后排遮陽簾這種非常實(shí)用的小配置也有，電子手剎與自動駐車還有各種行車安全系統(tǒng)也統(tǒng)統(tǒng)不會不出現(xiàn)。

編輯短評

盡管都是七座MPV，但是夏朗的使命與奧德賽等車型完全不同，尤其是280TSI，在我眼里就是一輛純粹的帶有側(cè)滑門的七座途安L。如果GL8是純粹的商務(wù)MPV，那奧德賽則能很好地做到公私兼顧，而夏朗尤其是配備1.4TSI發(fā)動機(jī)的夏朗則完全是一輛家用MPV。

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