客貨共線時速200km/h鐵路無砟與有砟過渡段養(yǎng)護(hù)

南昌鐵路局永安工務(wù)段　魏樟明

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客貨共線時速200km/h鐵路無砟與有砟過渡段養(yǎng)護(hù)

南昌鐵路局永安工務(wù)段魏樟明

[摘要]昌福線是客貨共線時速為200km/h的鐵路，全線隧道長度大于6km及以上時采用了無砟軌道，因此形成有砟與無砟過渡段，這是該線路的重要形式之一。由于存在過渡段兩側(cè)剛度和沉降的差異性，為保證線路設(shè)備質(zhì)量，提高旅客舒適度，以減小軌道的不順直，無砟與有砟過渡段養(yǎng)護(hù)成為重點。該文結(jié)合具體的客貨共線200km/h日常維修養(yǎng)護(hù)管理實踐，探討無砟與有砟過渡段養(yǎng)護(hù)辦法，希望能對類似工作起到借鑒作用。

[關(guān)鍵詞]無砟有砟過渡段日常養(yǎng)護(hù)客貨共線

1　概述

軌道過渡段是指沿軌道結(jié)構(gòu)橫向或豎向存在剛度突變的軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟與有砟過渡段是其中的一種重要形式。在無砟軌道與有砟軌道的連接處，往往由于兩側(cè)結(jié)構(gòu)類型的不同而存在剛度差，這會導(dǎo)致軌面沉降變形出現(xiàn)不一致，從而引起彎折。當(dāng)列車在無砟軌道與有砟軌道連接處經(jīng)過時，彎折問題會導(dǎo)致列車與軌道的振動，從而引起列車與軌道結(jié)構(gòu)作用力的增加，長時間的作用會對軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全造成不利的影響，這將危及列車的安全。為此，在有砟軌道和無砟軌道的連接處，需要設(shè)置一定長度的過渡段，這樣可以有效地使軌道的剛度呈現(xiàn)逐漸變化的趨勢，從而最大限度地減少兩種不同類型軌道之間的沉降差，繼而能夠降低列車與軌道的振動，減緩軌道結(jié)構(gòu)物的變形，最終達(dá)到確保列車行駛安全的目的。

2　線路概況

昌福線是客貨共線時速為200km/h鐵路，在隧道長度大于6km及以上時采用了無砟軌道。在有砟與無砟軌道間設(shè)置過渡段，長度為25m，其中有砟軌道范圍內(nèi)20m，無砟軌道范圍內(nèi)5m，采用60kg/m的鋼軌及配套扣件，過渡段有砟軌道道床下設(shè)置15m長、30cm厚的混凝土搭板進(jìn)行剛度過渡，若橋隧緊密相連，混凝土鋪底至橋臺不足15m，則根據(jù)實際長度鋪底。

3　前期工程設(shè)計優(yōu)化要求

昌福線目前在有砟無砟過渡段中因前期設(shè)計原因，使大量線路變坡點豎曲線位于過渡段上，有部分緩和曲線也設(shè)計在了過渡段上，這給養(yǎng)護(hù)工作帶來不便，因此需要對工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

3.1加強(qiáng)過渡段線路技術(shù)條件

變坡點、豎曲線、緩和曲線以及焊縫等均是線路上的不利位置，因此應(yīng)避免這些位置與過渡段重合。

3.2提高過渡段軌道道床下剛度設(shè)計

在無砟與有砟軌道道床下設(shè)置鋼筋混凝土搭板，利用鋼筋混凝土搭板的高抗彎剛度均衡路基的剛度，使無砟與有砟軌道之間的剛度與變形產(chǎn)生同步漸變。

3.3優(yōu)化過渡段結(jié)構(gòu)

在過渡段軌道道床下設(shè)施道砟膠，通過改變道砟的粘結(jié)方式以實現(xiàn)道床剛度漸變。在過渡段有砟范圍內(nèi)分別采用道砟全膠結(jié)、部分膠結(jié)完成有砟軌道與無砟軌道剛度的過渡。

4　目前線路養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題

在過渡段線路處，由于存在軟硬不均的問題，行車后線路變化快，特別是高低與軌向出現(xiàn)了明顯的變化，從而形成線路初始不平順。列車在通過該位置時，不平整的線路給列車帶了較大的阻力，同時對線路產(chǎn)生額外的沖擊。在沖擊的長時間作用下，軌枕下道床會出現(xiàn)松動和沉陷的問題。這一問題會不斷得到積累，如果沒有得到及時的控制和消除，會導(dǎo)致過渡段線路的不均勻沉落，產(chǎn)生線路不平順問題。

5　過渡段養(yǎng)護(hù)要求

5.1做好線路檢查

5.1.1周期性的檢查

在日常運(yùn)營過程中，定期采用動檢車對過渡段線路進(jìn)行周期性的檢查，通過動檢車檢測能夠?qū)崟r提供各類檢測圖表，對檢查圖表進(jìn)行對比分析，能夠及時掌握過渡段的動態(tài)質(zhì)量，從而分析指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，對提高線路質(zhì)量和保證行車安全平穩(wěn)能夠達(dá)到事半功倍的效果。

5.1.2添乘機(jī)車線路檢查

添乘機(jī)車檢查線路是工務(wù)設(shè)備檢查的重要項目之一，在確保安全、促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量的提高方面發(fā)揮不可替代的作用。因此應(yīng)加強(qiáng)過渡段線路的日常人工添乘檢查，通過添乘檢查可以了解機(jī)車的狀況、確定晃車的具體情況，同時還能掌握具體的情況，從而確保線路的穩(wěn)定和質(zhì)量。

5.1.3日常設(shè)備靜態(tài)幾何尺寸及結(jié)構(gòu)檢查

做好日常設(shè)備靜態(tài)幾何尺寸及結(jié)構(gòu)檢查，可及時發(fā)現(xiàn)幾何尺寸出現(xiàn)的偏差。

5.1.4對過渡段進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)精測

根據(jù)周期對過渡段進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)精測，從而掌握過渡段的具體情況，以指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

5.2做好線路日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)

5.2.1控制好軌道的幾何尺寸

控制好順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、鋼軌輪廓打磨和加強(qiáng)鎖定線路等。

5.2.2及時維修和更換

對線路上出現(xiàn)損壞的部位進(jìn)行及時維修和更換，保證線路結(jié)構(gòu)的完善健康，比如保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件。

5.2.3加強(qiáng)道床密實性搗固

對道床進(jìn)行密實性搗固是保證道床密實性的重要手段，通過清篩、搗固并補(bǔ)充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能。

5.2.4注意線路輪軌光帶修復(fù)

定期對線路上的輪軌光帶進(jìn)行檢查，如有發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)。

5.3改進(jìn)作業(yè)方式

根據(jù)線路 CPⅢ網(wǎng)精測后，根據(jù)既有線型與設(shè)計線型對比，將差值逐枕放樣在線路上，在日常作業(yè)中將既有線型恢復(fù)到設(shè)計線型進(jìn)行作業(yè)，以保證線路平順。

6　結(jié)束語

在鐵路線路無砟與有砟過渡段處，為保證線路設(shè)備質(zhì)量，提高旅客舒適度，需要對該過渡段處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在設(shè)計前期需要采取措施對過渡段進(jìn)行優(yōu)化，針對日常中線路可能出現(xiàn)的問題，在日常中加強(qiáng)過渡段的管理和改進(jìn)作業(yè)方式，以改善過渡段線路設(shè)備質(zhì)量，提高行車安全和旅客舒適度。

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