小交路運行在地鐵行車組織中的應用研究

馬波

摘 要：在城市現代化建設過程中，交通行業(yè)的發(fā)展成為提高人們生活質量的重要方式之一。隨著城鄉(xiāng)一體化和城市建設規(guī)模的不斷推進，城市中心商業(yè)化而居住地區(qū)邊際化成為現代城市的發(fā)展趨勢。在綠色出行觀念的影響下，眾多上班族選擇乘坐公共交通出行。小交路作為地鐵的專有名詞，為城市小范圍交通活動提供了便利條件，同樣方便了眾多上班族的日常生活。本文將從我國部分地區(qū)的小交路運行情況出發(fā)，對地鐵行車組織進行研究探討，從而為城市小交通的發(fā)展提供一些參考。

關鍵詞：小交路；地鐵行車；應用研究

小交路是地鐵和輕軌的專有名詞，小交路是指在全程中的某個站來回跑，就如公交車的“區(qū)間”一樣，大交路是指地鐵跑完全程，因為地鐵全線客流不均，有的車站客流較少，而有的車站客流很大，因此小交路模式的運用，很好地解決了這個問題，將路線縮短，增加主要站地的車次，縮短客流較大車站的行車間隔，從而增加客流運送量。

小交路的優(yōu)點不光是在正常情況下得以體現，在緊急的應急情況下也盡顯優(yōu)勢，因為小交路的應用可以對地鐵全局性的行車組織進行合理、安全、靈活有效的調整，從而在突發(fā)事件發(fā)生時能將影響降到最低。2004年9月2日，中午客流高峰期，廣州地鐵1011次電客車因自動降弓從而無法激活蓄電池，列車無法啟動。相關人員決定由后續(xù)的列車進行救援，在此期間行調組織小交路折返和三元里備車上線運行，在這種緊急情況下利用小交路運行極大地維持了地鐵的運行，將故障對地鐵運營的影響降到了最低。

小交路運行是地鐵運行中有效減輕人流擁擠的行車方式，小交路的運營區(qū)間小，覆蓋范圍窄，但各區(qū)間的聯系緊密，列車在指定的終點清客折返然后繼續(xù)運營，在地鐵運營交路中有常規(guī)交路和特殊交路兩種交路模式，而特殊交路又可以分為銜接交路和混合交路，而這兩種特殊的交路運行中，小交路占據著重要的位置。小交路的運行主要是加速車輛的周轉，使客流較大的區(qū)段的運能滿足運量的要求，雖然小交路的優(yōu)點數不勝數，但是它的運行也不是百分之百順利，因此工作人員的合理安排也是很重要的。銜接交路是若干個小交路的銜接組合，列車只在乘車區(qū)間的某一站停車，再根據工作人員的安排在指定的地點折返，乘客可以在折返站換成而到達目的地，這樣的安排不用非常標準地用同樣的列車型號，不用非要同組的列車，只要安排合理，所有的資源都會被合理地安排。

在我國有很多小交路運用成功的例子，眾所周知的北上廣三大一線城市，城市的發(fā)達程度在中國算是頂尖的，由于此類地區(qū)的工作機遇多，人均收入水平都處在全國前列，因此吸引了眾多人口。交通的暢通成為一線城市里生活的人們的要求與渴望，上下班高峰期地鐵的暢通尤為重要。

北京地鐵六號線新編運行圖投運以來，在晚高峰時段啟動大小交路套跑的行車組織方式，據北京地鐵的相關負責人介紹，因為大小交路的運用，六號線的東路段的運載能力提升了25%。六號線的小交路為車公莊西站至草房站，每運行三次列車會有一次列車在草房站清客折返，在小交路運行模式實行之后，平均列車滿載率由82%下降到了70%，高峰時段的滿載率由90%下降到84%，由此可見，小交路運行在地鐵的運行組織中起到了很大的作用，給乘客帶來了便利及運行安全。

上海地鐵的1號線是最早采用大小交路運行模式的路線，從開始運行到今天，一號線線路的探索給了全國地鐵建設很大的啟發(fā)，通過大小交路的有機結合，實現了城市地下交通的并網連接，同時也取得了良好的經濟效益和社會效益，在實際運營統(tǒng)計測試中，一號線的運載能力大大超過了國際水平，成為世界上運能利用率最高的地鐵路線之一。廣州地鐵四號線也是小交路運用非常成功的例子，廣州地鐵的四號線是廣州市軌道交通的中軸線，所以四號線的線路長，平均站間距較大，所以客運量分布不均勻，為了降低成本，讓資源得到合理利用，廣州地鐵的四號線也采用了大小交路運行的方式，在客流量多的乘車區(qū)間實行小交路運行，使地鐵的運能提高了很多，地鐵的暢通不僅為市民帶來了方便，對地鐵的管理也方便了很多，將人員主要安排在人流多的區(qū)段，讓人力資源也得到了合理利用。

在地鐵的運行中小交路起到了不可替代的作用，同時帶來了巨大的效益，在地鐵的建設中小交路的建設不可忽視，隨著我國的飛速發(fā)展，地鐵的創(chuàng)新是我們城市現代化建設的需要。

參考文獻：

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