“PPT造車”元年

海欣

兩年前，造車還是件神圣事，“PPT造車”是行業(yè)笑話。如今，從游俠汽車的丑聞，到樂(lè)視超級(jí)汽車亮相，再到阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)投放，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念越來(lái)越務(wù)實(shí)。各行各業(yè)的有錢大佬與創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至，熱情擁抱這個(gè)新興市場(chǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”亂象

兩年前，造車還是件神圣事，非汽車行業(yè)的外行想加入，絕對(duì)只是個(gè)笑話。

去年，一款名叫“游俠”的電動(dòng)汽車號(hào)稱要做中國(guó)的“特斯拉”，令人想不到的是，在品牌正式亮相后，他們的產(chǎn)品及創(chuàng)始人背景被網(wǎng)友扒了個(gè)干干凈凈，產(chǎn)品更是被戲稱為 “PPT”造車。

然而，隨著新能源汽車的興起，造車對(duì)于“門外漢”來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么難以企及的夢(mèng)。電動(dòng)汽車讓造車門檻驟降，各行各業(yè)的有錢大佬與創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至，熱情擁抱這個(gè)新興市場(chǎng)。

在2015年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谥T多跨界打劫中，“互聯(lián)網(wǎng)造車”足以成為最具有眼球效益的一個(gè)噱頭。

2015年12月3日，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，智能汽車未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，如果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破萬(wàn)億。

除了樂(lè)視，一場(chǎng)由BAT等巨頭直接參與的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)，在2015年全年互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域不斷地上演。

2015年3月12日，阿里巴巴與上海汽車集團(tuán)宣布共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望于2016年上市。阿里早在2015年4月即成立了汽車事業(yè)部，正式啟動(dòng)了阿里的下一代汽車計(jì)劃。

2015年3月23日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在河南鄭州展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。除此之外，騰訊還撮合滴滴打車其與快的合體，并在二手車電商平臺(tái)優(yōu)信拍、汽車垂直網(wǎng)站易車和車聯(lián)網(wǎng)解決方案公司四維圖新身上下了不少的本錢。

智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，甚至連“無(wú)人駕駛”的概念也正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如果說(shuō)2015年是“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，那么2016年就成了“互聯(lián)網(wǎng)造車”重在參與年。

在這場(chǎng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等；也催生了一批全新的公司，如蔚來(lái)汽車、車和家、樂(lè)視、智車優(yōu)行、小鵬、博泰等。

這些大佬與新公司的創(chuàng)始人往往是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的佼佼者，他們心懷行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心和顛覆這一行業(yè)格局的夢(mèng)想宣布進(jìn)軍汽車業(yè)。為了能轟轟烈烈造出車來(lái)，他們一會(huì)兒從全球各大汽車廠挖骨干，一會(huì)兒又奔波世界各地拉融資。雖然各類燒錢式研發(fā)中心早已遍布全球，造出的車依然在路上看不到，但這并不妨礙它們時(shí)不時(shí)跳出來(lái)?yè)寠Z汽車版頭條，只為了營(yíng)造“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的預(yù)熱氣息。

未來(lái)汽車的理想模樣

未來(lái)汽車會(huì)是什么樣子？技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)動(dòng)態(tài)給了我們?nèi)找婷骼实拇鸢?。不管老牌公司還是后起之秀，互聯(lián)網(wǎng)造車基本瞄準(zhǔn)了三個(gè)點(diǎn)：無(wú)人駕駛、新能源和智能。

無(wú)人駕駛汽車一直是谷歌的夢(mèng)想。從2012年谷歌啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車（Google Driverless Car）計(jì)劃，現(xiàn)在上路里程已達(dá)70萬(wàn)英里。經(jīng)過(guò)道路測(cè)試后，谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)之隊(duì)。據(jù)報(bào)道，谷歌無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有方向盤，除了“前進(jìn)”“請(qǐng)減速停車”和“盡快停車”幾個(gè)按鈕外，將沒(méi)有任何人力控制裝置。谷歌負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）說(shuō)：“我的團(tuán)隊(duì)和我的目標(biāo)是，盡可能不讓我兒子去申請(qǐng)駕照?！?/p>

蘋果造車，似乎是所有IT企業(yè)中最順理成章的——君不見(jiàn)各方資（tu）深（hao）果粉早已對(duì)蘋果汽車（Apple Car）翹首以盼。2014年，蘋果成立了以Project Titan為代號(hào)的電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目。有消息稱，蘋果汽車將通過(guò)Carwow設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，其動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)186千瓦功率輸出的電動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為400?！っ?。Apple Car將具備聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等屬性?！度A爾街日?qǐng)?bào)》預(yù)測(cè)，量產(chǎn)車會(huì)在2020年推出。

與國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)新技術(shù)的孜孜不倦探索不同，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車更多表現(xiàn)為將自己的應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)一步提升優(yōu)化。

如阿里巴巴與上汽聯(lián)姻，合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”（Car on the Internet），基本就是上汽造車，阿里巴巴提供車載系統(tǒng)。百度和長(zhǎng)安也在加緊合作的步伐，車企和互聯(lián)網(wǎng)看對(duì)眼。風(fēng)頭正勁的樂(lè)視汽車則更進(jìn)一步，提前一步開(kāi)始了自己跑馬圈地的行為，與阿斯頓·馬丁成立電動(dòng)汽車公司，一起打造超級(jí)電動(dòng)車。

除了霧里看花、兇吉未卜的造車運(yùn)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)和汽車亦正打算談一場(chǎng)不分手的戀愛(ài)，“車聯(lián)網(wǎng)”是這一跨界合作模式的堅(jiān)實(shí)依靠。捷豹路虎與高德合作推出多屏互動(dòng)的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯(lián)手，都是跨界合作的典型例子。

若實(shí)在想談一場(chǎng)風(fēng)花雪月的戀愛(ài)，結(jié)果只能是分手或婚姻。不談戀愛(ài)也可以，直接奔著顛覆去?；谲嚶?lián)網(wǎng)之上的各種姿勢(shì)都可以嘗試。除去巨頭們，互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作也更多以車載APP為突破口，與諸多例如喜馬拉雅、蝦米音樂(lè)、蜻蜓FM、百度地圖等第三方應(yīng)用合作。

雖然從當(dāng)下形勢(shì)看來(lái)，雙方投入之后的前途尚不明朗，但每次受挫或戰(zhàn)略調(diào)整其實(shí)都是向勝利邁進(jìn)了一步。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”離我們有多遠(yuǎn)？

“互聯(lián)網(wǎng)造車？那都是笑話?！北葋喌隙戮种飨鮽鞲Ｔ敛恢M言地表達(dá)了自己的不屑。這樣的不屑是有根據(jù)的，兩大門派的邊界隔山望海太過(guò)遙遠(yuǎn)。沒(méi)有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難讓人信服，畢竟汽車制造已經(jīng)沉淀百年。在吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來(lái)，未來(lái)主導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展的，一定是傳統(tǒng)車企。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不這樣看。在樂(lè)視、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來(lái)，傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)和工藝壁壘，可以通過(guò)引進(jìn)相應(yīng)人才來(lái)打破。近期不少傳統(tǒng)車企高管如丁磊、戴雷等閃電離職并投身互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，就可見(jiàn)一斑。

互聯(lián)網(wǎng)+、智能，似乎再不說(shuō)這幾個(gè)詞就落伍了。自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，用戶習(xí)慣隨之變革，進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)新需求產(chǎn)品的誕生。在這場(chǎng)轟轟烈烈的“汽車工業(yè)新革命”中，所有企業(yè)都想來(lái)插一腳，以期在這場(chǎng)“革命”中，自己能在汽車工業(yè)新格局中占據(jù)有利之勢(shì)。

不過(guò)，在這場(chǎng)后浪追趕前浪的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，已?jīng)有“前浪”剛上岸就將死在沙灘上。去年年底，有兩家風(fēng)頭正盛的互聯(lián)網(wǎng)車企因融資遇冷等綜合原因，導(dǎo)致造車面臨失敗。

代表企業(yè)之一是博泰， 轟轟烈烈發(fā)布了概念車之后，從2015年8月開(kāi)始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面處于停滯階段，去年年底董事長(zhǎng)和CEO分道揚(yáng)鑣，直接導(dǎo)致造車計(jì)劃失敗。今年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫對(duì)外坦白博泰放棄造車時(shí)談道：“都說(shuō)我是比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車的人，因?yàn)樽鲕嚫私馄?，但往車?yán)锩孀吡艘幌拢l(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)還是太大了?！彼硎?，轉(zhuǎn)為專注在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，放棄整車是明智的。

另外一個(gè)代表是游俠汽車，去年11月造車團(tuán)隊(duì)散伙，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源雖然辟謠已重新組建團(tuán)隊(duì)繼續(xù)造車，但記者留意到，這家企業(yè)的官方公眾號(hào)、微博等已大半年未有新進(jìn)度更新。

今年的“網(wǎng)紅”樂(lè)視超級(jí)汽車，雖然動(dòng)作不少，但早前并未受到資本的青睞，最初只有聯(lián)想控股一家，僅表示投資約2000萬(wàn)美元。在掌門人賈躍亭再度訪美“督戰(zhàn)”汽車業(yè)務(wù)一周之后，7月中旬樂(lè)視超級(jí)汽車才對(duì)外公布：其首輪融資即將在7月中下旬完成，參投者加入了幾家知名央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)指出，樂(lè)視項(xiàng)目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦樂(lè)視汽車資金出現(xiàn)問(wèn)題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無(wú)法找到連接點(diǎn)。

當(dāng)然，這個(gè)熱錢林立的行業(yè)里，也有人開(kāi)始了實(shí)干之路。頗有想法的凌云智能科技公司造出了外形科幻、頻繁曝光的白色兩輪車，將其命名為“凌云汽車”。雖然“兩輪電動(dòng)汽車”也是汽車，但是要攻克的技術(shù)難度可不是幾張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙就能解決的。

把世間萬(wàn)物連上網(wǎng)，并不是優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。用戶的需求并不是生造出來(lái)的，某種意義上，所謂用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，大概也算是一個(gè)偽命題。需求一直都在那里，只是尚未實(shí)現(xiàn)而已，能創(chuàng)造的只是需求表面的滿足方式罷了。

我們不是創(chuàng)造用戶需求，而是發(fā)現(xiàn)用戶需求。iPhone是創(chuàng)造了用戶的需求嗎？其實(shí)不是，是蘋果發(fā)現(xiàn)罷了。正在極速前行的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)，不妨也稍微慢一點(diǎn)，讓造車的根基能夠跟上行業(yè)的成長(zhǎng)。