駕校培訓(xùn)應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤八刭|(zhì)教育”

文　東方時(shí)尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理　閆文輝

?

駕校培訓(xùn)應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤八刭|(zhì)教育”

文東方時(shí)尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理閆文輝

幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，特別是改革開放以后，汽車已經(jīng)走進(jìn)了我國普通家庭，如今我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費(fèi)國家，而駕駛員培訓(xùn)行業(yè)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一系列的歷史變革。

我國的駕駛員培訓(xùn)行業(yè)歷經(jīng)三次變革進(jìn)入了社會(huì)化培訓(xùn)。第一個(gè)階段，從建國初期，即1950年到1983年，這個(gè)階段是以老帶新，師傅帶徒弟的模式進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)的階段。至1983年國務(wù)院正式頒布了關(guān)于汽車駕駛員培訓(xùn)的條令。

第二個(gè)階段是掌握生活技能，即從1983年到2004年，也就是道交法頒布之前，這個(gè)階段學(xué)車駕駛員培訓(xùn)是由駕校和社會(huì)上私訓(xùn)班相結(jié)合構(gòu)成的，是以師傅帶徒弟和駕駛學(xué)校相結(jié)合的一個(gè)駕駛員培訓(xùn)階段。

第三階段是從上個(gè)世紀(jì)末開始，駕校就開始雨后春筍般成長起來，到這個(gè)階段，駕駛員的培訓(xùn)以及司機(jī)學(xué)車的需求已經(jīng)成為了需要掌握的基本的生活技能，美國不會(huì)開車就不會(huì)生活，或者叫無法生活，我國也一樣，現(xiàn)在這個(gè)階段就是開車是需要掌握的一項(xiàng)基本的生活技能，這個(gè)階段已經(jīng)進(jìn)入以駕校為主體的“社會(huì)化培訓(xùn)”階段。

目前，我們的駕駛員培訓(xùn)行業(yè)所存在的弊端是應(yīng)試教學(xué)，往往是圍繞著考試規(guī)則進(jìn)行培訓(xùn)。如果在學(xué)業(yè)上搞了應(yīng)試教育頂多就是會(huì)造成他在未來生活的品質(zhì)上有所降低，或者對(duì)找工作造成困難。但是，如果駕駛員培訓(xùn)行業(yè)遵循應(yīng)試教育的培訓(xùn)方式，那帶來的后果就不僅僅是我國的道路交通狀況得不到改善，道路交通事故不能降低，反之可能會(huì)越來越高，這個(gè)也是值得我們每一位從業(yè)者在進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)架構(gòu)方面深入思考的一個(gè)話題。這也是我們辦這個(gè)論壇，特別是請(qǐng)來了多個(gè)國家的頂尖的專家們和同行業(yè)們的初衷，希望借助這個(gè)論壇促進(jìn)同行業(yè)者之間的交流，能夠吸納好的經(jīng)驗(yàn)，借鑒成功者的可取之處，并加以學(xué)習(xí)利用。

就我自己而言，我一直對(duì)駕駛員培訓(xùn)行業(yè)以及道路交通安全方面有一個(gè)愿景，就是把道路交通安全的法律法規(guī)和安全文明行車的意識(shí)灌輸?shù)饺藗兂砷L的每個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，從娃娃抓起，一直到大學(xué)都要有這反面的專門的課程。而目前我國在這一方面還存在一定的缺失，這個(gè)缺失就是將所有的重任、重?fù)?dān)都由駕駛員培訓(xùn)行業(yè)肩負(fù)了，主要是因?yàn)槲覈壳暗慕逃w制只有進(jìn)駕校或者只有學(xué)車的時(shí)候才能夠系統(tǒng)地接受道交法的培訓(xùn)，這其中包括安全意識(shí)的培訓(xùn)、文明意識(shí)的培訓(xùn)，還有良好習(xí)慣的養(yǎng)成。

我去過美國兩次，感觸特別深的是看到一個(gè)學(xué)校正在搞活動(dòng)，家長開車進(jìn)入學(xué)校，而指揮交通秩序的是一些小學(xué)生、中學(xué)生，學(xué)生們指揮大人們?nèi)绾涡凶哕囕v，如何停止車輛。當(dāng)時(shí)給我的感觸就是美國的汽車社會(huì)原來是這樣的，所以美國人學(xué)車不需要通過駕校，他們是從小看都看會(huì)了，從小就有這種意識(shí)，知道交通規(guī)則應(yīng)該是什么樣。而我國在這方面確實(shí)是存在缺失的，在此，我希望在座的同行，也包括在座的行業(yè)主管機(jī)構(gòu)，要從頂層設(shè)計(jì)上考慮如何讓駕駛員培訓(xùn)行業(yè)從應(yīng)試教學(xué)轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育，我相信只要這個(gè)頂層設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)好了，駕駛員培訓(xùn)行業(yè)將有所改觀，并且對(duì)我國的道路交通狀況、道路交通安全的貢獻(xiàn)都有幫助。我們現(xiàn)在都抓畢業(yè)學(xué)員的合格率，如果頂層設(shè)計(jì)好了，培訓(xùn)結(jié)構(gòu)所追求的是培訓(xùn)的學(xué)員不但能夠掌握駕駛技能，還要牢固樹立起守法意識(shí)、安全意識(shí)、文明意識(shí)。與此同時(shí)，我呼吁我國的這15400家駕校，如果其中有一半或者三分之一做到從我們自身做起，培訓(xùn)出的每一個(gè)學(xué)員都是合格的駕駛?cè)耍蚁雽?duì)這個(gè)社會(huì)整體的交通帶動(dòng)是很有益處的。

我們要利用更多手段進(jìn)行交通安全宣傳教育，以點(diǎn)代面，促進(jìn)駕駛員培訓(xùn)教育工程的提升。政府機(jī)關(guān)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在法律法規(guī)和管理層面上的頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)將遵章守法，安全文明駕駛。在高等教育的體系法制當(dāng)中，也就是剛才我提到的從小學(xué)到大學(xué)，應(yīng)該盡早地將有關(guān)道路交通方面的知識(shí)傳授給民眾，讓兒童和青少年群體帶動(dòng)家庭更多的交通參與者，這叫以小帶大。我希望通過全行業(yè)共同努力，堅(jiān)定行業(yè)自律、推進(jìn)駕駛培訓(xùn)素質(zhì)教育的信念，讓每一位畢業(yè)的學(xué)員都成為合格、守法、安全、文明的交通安全參與者，做到以新帶老，以每年三千萬的新駕駛員帶動(dòng)三億的老駕駛員，十年以后我們是主流，是一個(gè)合格的駕駛員，只要做到這些，我想十年以后我國的交通狀況肯定有所改觀。

閆文輝，東方時(shí)尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理，北京市第十一屆政協(xié)委員，京安駕駛?cè)税踩c素養(yǎng)研究院理事長，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)汽車駕駛員工作委員會(huì)副主任，北京市工商聯(lián)執(zhí)委。

作為駕校負(fù)責(zé)人，他一直秉承著交通安全意識(shí)與駕駛技能共同培養(yǎng)的原則，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，多次對(duì)國內(nèi)外駕校進(jìn)行考察，與行業(yè)同行深入探討研究，將好的理念和成功經(jīng)驗(yàn)不斷融入駕校實(shí)際工作中。目前，他正在聯(lián)合全國各駕培行業(yè)機(jī)構(gòu)籌備成立中國機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)。并倡導(dǎo)成立了北京市機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)。多年來始終以提升駕駛?cè)税踩c素養(yǎng)、提升駕培行業(yè)整體的發(fā)展水平，為向社會(huì)輸送合格的駕駛?cè)藶榧喝巍?/p>