確保兒童出行安全需要全社會共同關注和努力

文　 唐浩

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確保兒童出行安全需要全社會共同關注和努力

文 唐浩

汽車從過去的奢侈品變成現在家庭必備品的過程中，一方面，給人們帶來了方便，另一方面，它也正在危及著人們的安全，越來越多的孩子因交通事故受傷、致殘，甚至死亡。面對著嚴峻的交通形勢，為確保孩子的出行安全，需要全社會各個角色參與其中，并作出努力。

孩子：上好交通安全第一課

遵守交通規(guī)則

過馬路時，尤其沒有大人在身邊的情況下，一定要遵守交通規(guī)則。

外出時要走馬路兩旁的人行便道，過馬路時一定要走斑馬線；有紅綠燈的路口，綠燈亮了才可以過馬路，紅燈亮了必須停下；如果有過街天橋和地下通道，就一定要走過街天橋和地下通道；在社區(qū)的小路上走路要留神，見到前后左右來了自行車、摩托車和汽車，要主動避讓車輛。

不要把道路當成游戲場

不要隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當作“游戲場”，放學以后在道路拉開“場子”踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛撞傷，是不允許的。在人行道上跳“橡皮筋”、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車后亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了。

注意避讓轉彎車輛

現代汽車的轉向，都是依靠前輪來轉向的。隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向。汽車轉彎時所占用的空間往往大于車輛固有的寬度。前輪行駛的軌跡不與后輪的軌跡重合，也就是說，前后兩只輪子不會走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的。這就是汽車轉彎的“內輪差”。由于這種“內輪差”，使汽車轉彎時，前輪可以通過道路的某一物體，而后輪卻不能通過。

在遇上車輛轉彎時，不能靠車輛太近，否則很可能會被車位撞到。

不要在汽車尾部玩耍

很多人駕駛人并不會在上車前繞車一圈進行檢查，倒車時即使有后視鏡的輔助，往往因為孩子個子小而無法被發(fā)現。所以，在車尾玩耍是件非常危險的事情。

家長：給孩子撐起一把安全傘

關注兒童乘車安全，保護好自己的孩子，并且在開車時注意避免在行車環(huán)境中有可能危害到兒童的駕車行為，是每一位車主應該學習和注意的事項。

雖然大部分家長很注意孩子的安全問題，但很多時候并不了解如何才能保護好孩子。其實，一些看似簡單的交通安全上的誤區(qū)和盲區(qū)就有可能會讓孩子們身處險境，家長在生活中應該注意這些細節(jié)，讓孩子不受到傷害。

兒童與汽車之間的安全距離至少要在兩米以上

經常有新聞爆出有孩子在學校門口、小區(qū)門口、馬路邊被車輛撞倒、撞傷，大多是車輛行駛又急又快，孩子反映比較慢，躲避不及時造成的。

不管是帶孩子出行的家長，還是駕駛車輛的司機都要注意，兒童與汽車之間的安全距離至少要在兩米以上，因為孩子對環(huán)境中危險事物的判斷和躲避都弱于成年人，因此，一定要時刻注意兒童與靜止或移動的汽車的安全距離。

不要讓孩子在有車的地方玩耍

有些小孩子不僅喜歡在車子附近逗留玩耍，還喜歡躲在大車車底或者車尾玩耍。駕駛員一旦啟動，就會傷害孩子生命，再加上孩子一但處于游戲狀態(tài)中，很難注意到危險的發(fā)生。

所以家長不要讓孩子在停止的車輛附近逗留或游戲，路過有車輛經過的地方時也要非常小心。同時要教會孩子辨別車輛行進、拐彎、倒退的提示，在危險發(fā)生時盡量避開危險。

停車場是傷害孩子的隱形殺手

很多家長往往認為停車場有相對寬敞的活動空間，車都是靜止的，比馬路上要安全得多。其實停車場中靜止的車輛隨時都有可能變成移動的車輛，如果此時孩子正在游戲中，就馬上變成了最危險的空間。

其實正相反，對司機來說，停車場里的有效視角非常窄，安全性也非常差，對突然出現的孩子幾乎沒有反應的余地。奔跑的孩子、突然摔傷的孩子、追逐打鬧的孩子、各種孩子玩耍的球類玩具，都是有可能造成停車場車禍的起因。

注意汽車駕駛盲區(qū)內可能出現的孩子

有一部分車主，有時遇上急事就急急忙忙開車走人，若有小孩蹲在車邊的視野盲區(qū)，比較容易出事故。

所謂駕駛“盲區(qū)”，是指駕駛人駕駛機動車時視線產生的死角和意識不到的地方，盲區(qū)大多是車輛結構所引起的，由于市場上所售車型各異，因此各類車型盲區(qū)的大小也有所不同。

容易忽視掉孩子的駕駛盲區(qū)主要包括四大區(qū)域：車頭盲區(qū)，也就是引擎蓋前看不到的地方；車輛尾部盲區(qū)，就是轎車的后風擋玻璃以下的位置；駕駛位置左、右兩后側45度均為駕駛盲區(qū)；視覺盲區(qū)，多由固定或移動物體及光線等問題造成的盲區(qū)，比如等紅燈時位于車身左右的大車，可以瞬間形成視覺盲區(qū)，綠燈時極易撞到搶過馬路的行人。

除了上車前應該查看車子周圍情況外，駕駛員在暫停路邊再啟動或者倒車時，也應該重新查看車周情況。避免環(huán)境發(fā)生改變，沒有及時觀察和發(fā)現。

另外，倒車過程中，車主也要注意觀察車周情況，不可“看尾不看頭”。 車主不可過于依賴雷達的提示，即使雷達顯示車周情況良好，也不可猛踩油門，如果有隨乘人員的話，找個人在車后指揮是最可靠的。

車輛轉彎時孩子要與汽車保持超過六米的距離

面對車輛轉彎時，要告誡孩子注意，保持較遠的距離。特別是大貨車，大貨車轉彎的時候，如果離障礙物比較近，車前輪能避開障礙物，后輪很有可能碾壓上去。一般情況下，和要轉彎的車輛保持同樣車長的距離，是一個可以參照的安全原則。

司機：掃除盲區(qū) 杜絕危險從己做起

車內“固定”的視線盲區(qū)

為了減少車輛在行駛中產生的盲區(qū)，每位駕駛者在坐進駕駛席之后，必須調節(jié)好內外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。

前盲區(qū)

造成汽車前方盲區(qū)有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛人的身材等，如果沒有很好地控制前盲區(qū)的距離，是很容易發(fā)生追尾事件的。

支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區(qū)的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。

后盲區(qū)

車輛后面的盲區(qū)是指從后車門開始向外側展開有大約30度的區(qū)域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時，前車的反光鏡里是看不見有車的，如果不注意的話，極易發(fā)生刮蹭和追尾事故，這個盲區(qū)比前面的A柱盲區(qū)的危險性更大些。

支招：據上圖對后盲區(qū)測試，雷達探測的距離為1.2米，后視鏡盲區(qū)距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區(qū)，所以開動車輛前先養(yǎng)成檢查車尾是否有障礙物的習慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區(qū)的距離大小，控制車輛。

車底盲區(qū)

車底的盲區(qū)是車內視線根本無法看到的區(qū)域，同時各種各樣的雷達都無法探測到，這往往會造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會釀成慘劇。

支招：當你進入駕駛艙前，要養(yǎng)成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習慣，啟動車輛時，按幾下喇叭再前進。

外后視鏡盲區(qū)

后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因為后視鏡的視覺區(qū)之間都存在著或多或少的盲區(qū)，右邊的后視鏡盲區(qū)很多人都知道，左側后視鏡的盲區(qū)似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內側車道，是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發(fā)生碰撞。

支招：當車輛需要變線或者拐彎時，需提前打轉向燈保證安全，由于當時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應偏轉了一個角度，剛好看不到較近的最內側車道情況，所以每次大角度并線時總要轉頭仔仔細細看上一眼，慢速偏轉，也可以選擇在車內后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區(qū)的出現 。

A柱盲區(qū)

A柱的設計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設計中很難達到平衡，因此出現視野盲區(qū)也是不可避免的。

支招：從數學原理來講，車輛在運動中，A柱盲區(qū)是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應該車前車后都照顧一下，視野盲區(qū)也有效地縮小，駕駛車輛時，通過前后移動身體，避開A柱遮擋的盲區(qū)，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。

B柱盲區(qū)

B柱的盲區(qū)主要是在車輛的右側，當車輛在行使中，需要大角度拐到外側時，B柱會遮擋視線，有可能與右側正常行使的車輛發(fā)生碰撞。

支招：盡量避免大角度偏轉，倘若一定要大角度拐彎時，必須經過二到三次觀察車的右側路況，保證安全時緩慢移動。

玻璃上的深色膜

大部分車主購買新車都會選擇加裝防爆膜，尤其加裝一些顏色較深的膜，因為大部分人認為顏色深的膜隔熱與防紫外線都比較好，但是往往這些顏色深的膜會造成視覺的盲區(qū)，在晚上行車，玻璃上顏色深的膜會影響車輛兩側的視覺清晰度。

支招：首先并非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時，可以打開車窗。

警惕視野盲區(qū)就是在在視力范圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由于山丘、建筑物、公路急彎（兩旁有樹林）以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。

車外“移動”視線盲區(qū)

由于盲區(qū)的存在，極易造成駕駛者判斷以至操作失誤，由此導致交通事故的發(fā)生，被視為駕駛員獲取路面信息最大障礙。

大貨車、公交車阻擋看到紅綠燈

支招：在接近路口時，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，降低車速，看清楚燈號之后再安全通過。

車輛爬坡到最高點，駕駛員視線離開路面

支招：提前打轉向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側轉彎，切記不能高速轉彎與靠內側行駛。

行駛受路旁建筑物、植物、車輛阻擋視線

支招：提前打轉向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側轉彎，切記不能高速轉彎與靠內側行駛。

大車遮擋無法了解斑馬線上的情況

支招：最穩(wěn)妥的辦法，就是讓兩側的大車先起步。緩慢地移動車身已經通過了斑馬線之后，你再加油起步。

幼兒園：對孩子進行交通安全教育

三至四歲的幼兒開始具有最初步的對社會規(guī)則、行為規(guī)范的認識，能做最直接、簡單的道德判斷。根據幼兒的這一特點，可以進行一些比較簡單的游戲，如“紅燈停、綠燈行” “要走人行橫道”等游戲，讓幼兒在游戲中建立初步的交通規(guī)則意識。

四至五歲的幼兒社會認知能力明顯提高，懂得更多的社會規(guī)則和行為規(guī)范。針對這個年齡階段的孩子，同樣需要用游戲的形式來對他們實施交通安全教育。要引導幼兒學會簡單的評價自己和他人的行為，判斷這些行為的對與錯。這樣，幼兒不僅有了規(guī)則意識，同時幼兒的人格取向也有了一定的提高。

五至六歲的幼兒已形成了初步的品德行為，并在與同伴的交往中實踐、練習著各種被社會和他人許可的社會行為，并開始建立“自律”意識。這時，可以引導幼兒展開討論，并制定與交通安全有關的一些規(guī)定。這樣，幼兒既能建立規(guī)則意識，又了解了相應的交通法規(guī)，同時，幼兒的邏輯思維能力、想像力、創(chuàng)造力、語言表達及辨別是非等多方面的能力也都得到了發(fā)展。

政府：立法保護兒童交通安全

中國青少年研究中心一項全國性調查顯示，安全事故已經成為14歲以下少年兒童的第一死因。據了解，我市今年一季度共發(fā)生道路交通事故266起，傷245人，亡106人，其中一部分事故傷亡者是少年兒童。

在調查中還發(fā)現，孩子比成人更易受到交通事故的傷害。專家介紹，孩子的身材都比較矮小，他們的視野都不能越過小轎車、長凳或灌木，而他們也很難被司機觀察到。孩子通常對聲音的來源很難判斷準確，他們總會在發(fā)現聲音來源之前東張西望好幾次；在6至8歲這段年齡中，他們尚未萌生自我危險意識，也不能感知危險情況。另外，孩子很容易分心，只會本能地把思想集中在自己的樂趣當中，不理會危險。這些，都使他們成為最易受到交通傷害的人群。

專家認為主要有以下原因導致青少年及兒童發(fā)生交通事故的原因主要有四點：

一、全社會遵守交通規(guī)則的意識都相對淡薄，駕駛員經常不遵守交通規(guī)則，違章駕車、隨意行駛、盲目穿行馬路，由此導致了事故；

二、是交通標志不醒目，交通安全設施不完善；

三、城市道路設計方面還缺乏對兒童這些弱勢人群的特別保護；

四、少年兒童缺乏交通安全知識和在交通中的自我保護技能。

應盡快把保護兒童交通安全納入法律管轄的范圍之內，立法保護兒童的交通安全。如借鑒國外交通管理、兒童交通安全的成功經驗，制定相應法規(guī)，確立以人為先、行人第一、兒童生命權利至上、機動車避讓兒童為原則的交通法規(guī)。

要立法明確兒童交通安全教育體系，實施符合兒童青少年特點、具有針對性、細致而人性化的交通安全教育；其次，要規(guī)范兒童、青少年騎自行車、摩托車等交通工具的行為，同時明確嚴格的法律責任，處罰違章行為。另外，還應明確學校、幼兒園周圍交通環(huán)境設施的特殊性能，推廣實施“上學安全路線”項目、學校安全校車等措施，保證少年兒童交通安全。