基于VBM的G交通企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

康玲++秦競(jìng)雯

【摘 要】 從價(jià)值管理的角度出發(fā)，以價(jià)值管理與企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)相結(jié)合的有效性作為構(gòu)建基于VBM的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的理論依據(jù)，具體以G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，充分考慮交通投資行業(yè)的特點(diǎn)，有針對(duì)性地為G交通投資企業(yè)設(shè)計(jì)可操作的基于 VBM 的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系相比傳統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有更加明顯的綜合評(píng)價(jià)效果，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素的變化，有助于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)； 價(jià)值管理； 經(jīng)濟(jì)附加值； 市場(chǎng)增加值； 平衡計(jì)分卡

【中圖分類號(hào)】 F275 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2016）16-0064-05

一、基于價(jià)值管理的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建思路

（一）價(jià)值管理與企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)

基于價(jià)值的管理（Value Based Managernent，VBM）是一種管理理念，業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)是一個(gè)評(píng)價(jià)活動(dòng)。一定程度上業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的存在就是為了評(píng)價(jià)企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值的大小。而在VBM理念的指導(dǎo)下企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、財(cái)務(wù)預(yù)算、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等活動(dòng)又能開展得更為科學(xué)有效，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。因此，VBM與企業(yè)價(jià)值評(píng)價(jià)還是一種相互影響、相輔相成的關(guān)系。

（二）財(cái)務(wù)指標(biāo)方面的創(chuàng)新

1.經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）的基礎(chǔ)作用

以EVA作為財(cái)務(wù)指標(biāo)的基礎(chǔ)，主要是因?yàn)樗c企業(yè)價(jià)值增值的目標(biāo)高度統(tǒng)一。一方面，可以加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)價(jià)值之間的聯(lián)系，有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，用經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)代替會(huì)計(jì)利潤(rùn)來(lái)衡量企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值具有科學(xué)性，更真實(shí)地反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果。

2.市場(chǎng)增加值（MVA）的引入

與EVA相比，MVA不僅與企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)一致，并且考慮了時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)因素，它等于未來(lái)各期EVA的折現(xiàn)值，反映了市場(chǎng)對(duì)企業(yè)將來(lái)獲取EVA能力的預(yù)期。MVA注重的是未來(lái)收益，EVA注重的是當(dāng)前價(jià)值，可以將MVA作為企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的外部評(píng)價(jià)指標(biāo)，再結(jié)合EVA動(dòng)態(tài)地對(duì)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，二者共同為VBM下的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系服務(wù)。

3.現(xiàn)金增加值（CVA）的引入

CVA反映的是企業(yè)的投資價(jià)值。CVA的引入為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值提供了持續(xù)客觀的現(xiàn)金流量標(biāo)桿，有利于企業(yè)價(jià)值的評(píng)價(jià)和考量。

（三）增加非財(cái)務(wù)指標(biāo)

在傳統(tǒng)的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，通常以財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)反映企業(yè)的最終經(jīng)營(yíng)成果，無(wú)法體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的具體過(guò)程，也反映不出如何維系客戶關(guān)系、內(nèi)部流程運(yùn)營(yíng)是否得到優(yōu)化、員工素質(zhì)是否提高以及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任履行情況等，自然也難以找出影響企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的問(wèn)題所在。在非財(cái)務(wù)指標(biāo)的選擇方面，可以從利益相關(guān)者、內(nèi)部流程、企業(yè)成長(zhǎng)能力、社會(huì)責(zé)任等層面進(jìn)行設(shè)計(jì)。在社會(huì)責(zé)任方面還應(yīng)該考慮環(huán)境保護(hù)與低碳經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)。

（四）運(yùn)用層次分析法對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行整合

在平衡計(jì)分卡（BSC）四個(gè)維度的基礎(chǔ)上，加入社會(huì)責(zé)任層面的考核指標(biāo)，采用層次遞進(jìn)的分析方法，最終構(gòu)建出一套綜合性的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系。具體步驟如下：（1）將業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系依次分為目標(biāo)層、策略層、方案層。其中，以MVA作為目標(biāo)層的核心指標(biāo)，策略層反映企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，方案層主要是能夠反映企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造因素的指標(biāo)。（2）確定各指標(biāo)的權(quán)重。

二、G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

A集團(tuán)公司是一家國(guó)有交通投資企業(yè)，主要從事交通建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)與收費(fèi)等，對(duì)金融業(yè)、資源開發(fā)、物流業(yè)以及房地產(chǎn)等方面也有所涉及。A集團(tuán)公司下有6家全資子公司、3家參股公司和1家控股上市公司。本文選取了占集團(tuán)總收入比重最大的G公司為例進(jìn)行分析。G公司主要從事高速公路的修建、管理與養(yǎng)護(hù)工作，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)將保持每年5%的速度增長(zhǎng)，加權(quán)資本成本保持在12%不變。G公司的利潤(rùn)主要來(lái)源于通行費(fèi)收入與服務(wù)區(qū)的創(chuàng)收，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的增加，以最少的成本建成保質(zhì)保量的公路，以及做好服務(wù)區(qū)餐飲、購(gòu)物和維修等服務(wù)來(lái)增加創(chuàng)收。因此，G公司可以將策略層的目標(biāo)定為創(chuàng)收收入增長(zhǎng)、改善內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流程以及打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品牌形象。

（一）G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)現(xiàn)狀與指標(biāo)的構(gòu)成

A集團(tuán)公司根據(jù)企業(yè)不同的經(jīng)營(yíng)范圍、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的不同水平和主營(yíng)業(yè)務(wù)類別等不同特點(diǎn)，對(duì)下屬公司采用分類考核的辦法。具體評(píng)價(jià)方案如下：

1.考核程序

績(jī)效考核方案制定程序如下：第一，申報(bào)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)建議值。G公司必須于每年12月15日前，按集團(tuán)公司的要求和企業(yè)發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)狀況，向集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部提交下一年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)建議值及測(cè)算依據(jù)。第二，核定年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。集團(tuán)公司根據(jù)當(dāng)年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及企業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)建議值進(jìn)行審核。第三，集團(tuán)公司于第二季度前下達(dá)下屬企業(yè)績(jī)效考核文件。

2.考核內(nèi)容

績(jī)考核內(nèi)容包括關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)、基礎(chǔ)管理（重點(diǎn)工作、業(yè)務(wù)流程和制度執(zhí)行）兩部分，關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)和基礎(chǔ)管理權(quán)重為8■2，總分按百分制計(jì)算。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核綜合得分由關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)和基礎(chǔ)管理考核得分按權(quán)重折算。公式如下：

經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核綜合分?jǐn)?shù)=關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)考核分×權(quán)重+基礎(chǔ)管理考核分×權(quán)重（3-1）

3.關(guān)鍵指標(biāo)

（1）盈利指標(biāo)：包括營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額。

（2）收費(fèi)指標(biāo)：包括通行費(fèi)的收費(fèi)減免率和“打逃”的增收率。

（3）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)：包括養(yǎng)護(hù)工程的合格率以及養(yǎng)護(hù)路況質(zhì)量的MQI值。

（4）路產(chǎn)維護(hù)指標(biāo)：包括受損路產(chǎn)的成功索賠率。

（5）成本費(fèi)用指標(biāo)：包括年度管理費(fèi)用結(jié)余率和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用結(jié)余率。

（6）綜合服務(wù)指標(biāo)：包括有理投訴率和司乘人員滿意率。

（7）公路建設(shè)指標(biāo)：包括項(xiàng)目工程及時(shí)完成率和有效執(zhí)行率。

（8）安全生產(chǎn)指標(biāo)：包括重大事故發(fā)生次數(shù)和安全經(jīng)費(fèi)支出率。

（9）創(chuàng)收指標(biāo)：包括創(chuàng)收利潤(rùn)率。

4.評(píng)價(jià)結(jié)果分析

考核等級(jí)設(shè)A+、A、B、C、D級(jí)，大于或等于95分為A+，大于或等于90分為A，大于或等于80分為B，大于或等于70分為C，大于或等于60分為D。

各子公司年度結(jié)束向集團(tuán)公司提交工作匯報(bào)，該工作匯報(bào)由以下板塊組成：（1）關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)和主要工作完成情況。包括通行費(fèi)收入情況，養(yǎng)護(hù)路況達(dá)標(biāo)情況，創(chuàng)收達(dá)標(biāo)情況，成本費(fèi)用結(jié)余情況以及質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、綜合治理和廉政建設(shè)的達(dá)標(biāo)情況。（2）主要工作成效和亮點(diǎn)。包括踐行“使用者優(yōu)先”理念的情況，嚴(yán)格執(zhí)行“八項(xiàng)規(guī)定”、做好廉政管理工作，落實(shí)“關(guān)愛員工工程”，規(guī)范可以減免費(fèi)用的通行車輛的檢查和“打逃堵漏”的稽查工作，加強(qiáng)各項(xiàng)目的安全生產(chǎn)與風(fēng)險(xiǎn)防范工作。（3）下一年度的工作部署與工作重點(diǎn)。

由考核專員在結(jié)合工作報(bào)告的基礎(chǔ)上做好考察工作，填寫年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核記錄表，該記錄表包括經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)完成情況、工作亮點(diǎn)、存在問(wèn)題、意見和建議四個(gè)部分。

（二）G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)現(xiàn)有指標(biāo)體系的問(wèn)題分析

1.G企業(yè)過(guò)分依賴財(cái)務(wù)指標(biāo)

G企業(yè)參照我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)有資本金績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，雖然已經(jīng)包含了非財(cái)務(wù)指標(biāo)，但實(shí)際考核中依然以財(cái)務(wù)指標(biāo)為主，特別是僅僅把營(yíng)業(yè)收入與利潤(rùn)總額作為盈利的考核指標(biāo)忽視了企業(yè)的機(jī)會(huì)成本，以及時(shí)間變化帶來(lái)的企業(yè)強(qiáng)調(diào)對(duì)會(huì)計(jì)凈利潤(rùn)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。

2.非財(cái)務(wù)指標(biāo)不夠全面

現(xiàn)代企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須不斷地學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)，而G公司原考核方案中沒有這方面的指標(biāo)。另外，G公司從事高速公路的建設(shè)，必然會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成一定的不良影響，是否采取合理的治理或防護(hù)措施也應(yīng)該納入考核體系之內(nèi)。

3.財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)界限不清

G公司沒有對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行專門分類，不利于相關(guān)部門管理考核。比如收費(fèi)指標(biāo)中的通行費(fèi)收費(fèi)減免率，以及安全生產(chǎn)指標(biāo)中的安全經(jīng)費(fèi)支出率的數(shù)據(jù)都需要從財(cái)務(wù)報(bào)表中取得，難以區(qū)分財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的界限，造成整個(gè)考核體系比較混雜。

4.忽視其他利益相關(guān)者角度的評(píng)價(jià)

G企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)主要是從企業(yè)自身的角度來(lái)設(shè)計(jì)的，主要是為投資者、管理者以及債權(quán)人服務(wù)，往往忽視了一些外部利益相關(guān)者的利益。

5.指標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系不清晰，體系過(guò)于繁瑣

現(xiàn)行體系中的評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)法滿足公司戰(zhàn)略目標(biāo)的需求，戰(zhàn)略目標(biāo)與考核指標(biāo)沒有形成清晰的對(duì)應(yīng)關(guān)系。比如G公司將“努力提升員工的綜合素質(zhì)”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，但關(guān)鍵指標(biāo)中卻沒有設(shè)定相關(guān)指標(biāo)?？梢奊公司目前的考核體系僅僅是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)而已，并沒有將該公司的戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解，傳遞到每個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，這同樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)過(guò)分注重短期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的狀況，阻礙企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。除此之外，G公司對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)主要采用定量評(píng)價(jià)，對(duì)其他重點(diǎn)工作又單獨(dú)一一列示，雖然很細(xì)致但是過(guò)于繁瑣，需要投入大量的人力資源，并且無(wú)法形成固定的考核體系。

三、VBM框架下G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)體系的重建

1.財(cái)務(wù)層面指標(biāo)構(gòu)成

以MVA為核心的財(cái)務(wù)指標(biāo)體系被分解為稅后凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（NOPAT）、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資本回報(bào)率、資本成本率、總成本、加權(quán)平均資本成本、固定增值率等指標(biāo)。

2.學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面指標(biāo)構(gòu)成

該層面主要由兩個(gè)維度構(gòu)成，一是員工的學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)；二是企業(yè)自身的優(yōu)化與成長(zhǎng)。員工維度重點(diǎn)考核的指標(biāo)有員工培訓(xùn)支出率、員工保持率、員工建議增值率。企業(yè)文化維度考核的主要指標(biāo)有黨政會(huì)議舉辦次數(shù)、文娛活動(dòng)舉辦次數(shù)。

3.內(nèi)部流程層面指標(biāo)構(gòu)成

科學(xué)的內(nèi)部流程和管理機(jī)制對(duì)企業(yè)的順暢運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，對(duì)于交通投資企業(yè)來(lái)說(shuō)，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是修建高速公路，其內(nèi)部流程主要分為公路建設(shè)、公路運(yùn)營(yíng)和公路養(yǎng)護(hù)三大部分，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：

（1）項(xiàng)目管理

主要考核指標(biāo)有工程合格率、項(xiàng)目按期完工率、質(zhì)量責(zé)任事故（次）、工程技術(shù)優(yōu)化改造節(jié)省率。

（2）運(yùn)營(yíng)管理

主要指標(biāo)有堵漏增收率、路產(chǎn)索賠率、道路堵塞次數(shù)、排障及時(shí)程度等。

（3）養(yǎng)護(hù)管理

主要指標(biāo)有養(yǎng)護(hù)工程合格率、養(yǎng)護(hù)路況質(zhì)量指標(biāo)（MQI）、施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全事故次數(shù)等。

4.客戶層面指標(biāo)構(gòu)成

在客戶層面主要考察的是客戶的滿意度，G公司的主要收入來(lái)源就是運(yùn)營(yíng)公司的通行費(fèi)收入，因此該企業(yè)的主要客戶就是司乘人員，包括大巴司機(jī)和旅客、私家車司機(jī)及家屬等。主要考核指標(biāo)有有理投訴率、高速公路暢通滿意度、收費(fèi)服務(wù)滿意度、服務(wù)區(qū)管理滿意度等。

5.社會(huì)責(zé)任層面指標(biāo)構(gòu)成

從利益相關(guān)者的角度對(duì)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任進(jìn)行分析，主要包括政府維度、環(huán)境維度、員工維度、合作方維度等。

具體的指標(biāo)體系如圖1所示。

（二）運(yùn)用層次分析方法對(duì)G公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行整合

一是制定戰(zhàn)略層目標(biāo)：MVA達(dá)到10億元，EVA達(dá)到0.7億元；二是策略層目標(biāo)：創(chuàng)收增加、改善內(nèi)部流程、優(yōu)化服務(wù)以及打造品牌形象；三是方案層目標(biāo)：從財(cái)務(wù)層面、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面、內(nèi)部流程層面、客戶層面、社會(huì)責(zé)任層面五個(gè)方面找出能為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的驅(qū)動(dòng)因素。

借助AHP專家決策支持軟件進(jìn)行賦權(quán)。具體實(shí)施步驟如下：首先邀請(qǐng)專家對(duì)各個(gè)指標(biāo)的重要性程度進(jìn)行判斷，從而建立判斷矩陣。然后使用層AHP專家決策支持軟件計(jì)算出各層次指標(biāo)對(duì)于總指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。得出五個(gè)方面的權(quán)重分別為：財(cái)務(wù)方面38.21%、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程方面16.61%、客戶方面為16.28%、社會(huì)責(zé)任方面8.82%、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)層面20.08%（見表1）。

各具體指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

（三）標(biāo)桿控制評(píng)價(jià)管理

對(duì)整個(gè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)流程實(shí)行標(biāo)桿控制，主要是將實(shí)際完成情況與既定目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，找出在企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中導(dǎo)致與計(jì)劃發(fā)生偏差的原因，并通過(guò)實(shí)施相應(yīng)的補(bǔ)救措施以減少偏差，達(dá)成既定目標(biāo)。具體步驟是：

1.以同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)為標(biāo)桿，同時(shí)結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，制定出年度目標(biāo)值。

2.年度中期對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并與之前制定的目標(biāo)值（依照相應(yīng)的比例）進(jìn)行對(duì)比。

3.依據(jù)層次分析法自上而下進(jìn)行比較分析，找出差異較大的價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素，最終分析出產(chǎn)生差異的原因，并制定相應(yīng)的措施以幫助后半年能夠達(dá)成最終目標(biāo)。

4.年度結(jié)束后再次與年度目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比分析，重復(fù)上一步驟的工作。

四、基于VBM的G交通投資企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)勢(shì)分析

（一）在VBM體系下財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)有著界限清晰

在財(cái)務(wù)指標(biāo)中又分為核心指標(biāo)、基本指標(biāo)和輔助指標(biāo)，主次分明；將MVA指標(biāo)作為一個(gè)綜合的核心指標(biāo)來(lái)考核企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，即考慮了企業(yè)未來(lái)的現(xiàn)金流量，其數(shù)據(jù)又不容易人為操縱，更為公正、客觀以及被數(shù)據(jù)使用各方所接受，能夠更為準(zhǔn)確地衡量企業(yè)的價(jià)值。

通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)的整合，還可以幫助管理者從繁瑣的日常管理工作中釋放出來(lái)，將企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)納入考核體系中，能夠很好地避免企業(yè)的短期行為。

（二）基于利益相關(guān)者角度構(gòu)建業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系

考慮到目前我國(guó)高速公路的行業(yè)管理體制以及高速公路投資企業(yè)的自身特點(diǎn)，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)中融入了利益相關(guān)者的角度來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。高速公路投資企業(yè)的利益相關(guān)者主要包括兩個(gè)方面：一是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的利益相關(guān)者，包括企業(yè)的投資者、經(jīng)理人、企業(yè)員工等；二是來(lái)自企業(yè)外部的利益相關(guān)者，包括債權(quán)人、合作方、政府部門、消費(fèi)者、自然環(huán)境等。在財(cái)務(wù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)中考慮了投資者與債權(quán)人的利益，在非財(cái)務(wù)指標(biāo)中著重考慮了企業(yè)員工、政府部門、合作方等其他利益相關(guān)者的利益。尤其是在社會(huì)責(zé)任層面的指標(biāo)設(shè)計(jì)中，分別從政府、環(huán)境、員工以及合作方四個(gè)維度進(jìn)行考慮。

（三）鼓勵(lì)企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，尤其是環(huán)保責(zé)任

G企業(yè)作為高速公路投資企業(yè)，其主要從事高速公路的建設(shè)，對(duì)自然環(huán)境的影響不容小覷。在設(shè)計(jì)環(huán)境維度的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，主要融入了低碳經(jīng)濟(jì)的思想，彌補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)存企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的不足，防止其以犧牲環(huán)境為代價(jià)來(lái)追求經(jīng)濟(jì)效益。而將環(huán)境保護(hù)列入非財(cái)務(wù)指標(biāo)中可以有效地解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益共同增長(zhǎng)的雙贏局面，最終有助于我國(guó)建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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