脫軌自動制動裝置運用故障及解決對策

卓鳳璽

（西安鐵路局榆林車輛段 陜西榆林 719000）

脫軌自動制動裝置運用故障及解決對策

卓鳳璽

（西安鐵路局榆林車輛段 陜西榆林 719000）

脫軌自動制動裝置是確保貨車在發(fā)生脫軌時能夠緊急制動的安全機構(gòu)，是確保鐵路貨車安全性的重要技術(shù)。但從目前情況來看，此裝置在貨車應(yīng)用過程中常常出現(xiàn)支管泄漏、拉環(huán)丟失損壞等故障，這就會造成脫軌自動制動裝置失效，為車輛的運行帶來安全隱患。本文主要闡述脫軌自動制動裝置運用故障問題，同時針對性的提出解決對策，希望能夠為貨車安全運行提供一定參考。

脫軌自動制動裝置；故障；解決對策

引言

列車脫軌是鐵路車輛運行過程中非常嚴(yán)重的事故，為了避免此種事故的發(fā)生常常在鐵路貨車上設(shè)置脫軌自動制動裝置。但是從其應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，很多貨車的脫軌自動制動裝置出現(xiàn)拉環(huán)或者頂梁變形、丟失以及支管泄漏等問題，這不但會影響鐵路貨車的基本性能，也會給貨車的運行帶來安全隱患。所以對脫軌自動制動裝置故障進行分析并采取針對性的措施進行解決，對于確保鐵路貨車的安全運行具有非常重要的意義。

1 相關(guān)故障統(tǒng)計

為了能夠獲得車輛脫軌自動制動裝置在實際運行過程中的故障情況，相關(guān)組織對于脫軌自動制動裝置故障（主要指脫軌閥截斷塞門手把關(guān)閉故障、拉環(huán)變形以及拉環(huán)丟失）進行了相應(yīng)統(tǒng)計，如表1所示。

表1 脫軌自動制動裝置故障統(tǒng)計

2 脫軌自動制動裝置運用故障原因分析

經(jīng)過一定分析得出，脫軌閥截斷塞門手把關(guān)閉故障的主要原因就在于車輛運行過程中相關(guān)檢修人員發(fā)生的誤操作或者人為關(guān)閉所造成的；而從表1中能夠得出拉環(huán)變形或者拉環(huán)丟失故障中具有以下方面的特點：

（1）從表1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，此兩種故障主要集中發(fā)生在C70和GQ70車型當(dāng)中；

（2）拉環(huán)變形的故障發(fā)生的比較多，大約為拉環(huán)丟失的8.5倍。

①經(jīng)過大量的分析可以得出：C70車型出現(xiàn)拉環(huán)變形故障的主要原因為翻車機推車臂的干涉，這和實際統(tǒng)計得出的C70車型拉環(huán)變形集中發(fā)生在中一和四位是相符的。

②GQ70車型出現(xiàn)拉環(huán)變形故障比較高的原因在于車載液體具有一定的流動性，在實際運輸過程中可能存在比較嚴(yán)重的點頭振動的情況，特別是在經(jīng)過駝峰時會顯示的較為顯著，這就造成了拉環(huán)底部位置會和車軸的下部發(fā)生一定的碰撞，使得拉環(huán)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，甚至?xí)l(fā)生脫落現(xiàn)象。

③通過對拉環(huán)脫落故障照片分析以及實際現(xiàn)場考察能夠發(fā)現(xiàn)，絕大部分拉環(huán)丟失故障都是因為頂梁調(diào)桿螺紋位置出現(xiàn)斷裂，造成了頂梁和拉環(huán)的脫落丟失。

3 脫軌自動制動裝置故障現(xiàn)場檢修情況介紹

（1）在故障現(xiàn)場對脫軌自動制動裝置進行檢修時發(fā)現(xiàn)，C70車型貨車前后四軸拉環(huán)都是良好安全的，只是翻車機在對車軸推動時出現(xiàn)了對一、四位拉環(huán)造成干涉的情況。

（2）對于GQ70車型車輛以及其他車型車輛進行檢修時發(fā)現(xiàn)，車軸與拉環(huán)的垂直距離都是按照相關(guān)要求預(yù)留的，但是如果預(yù)留的垂直距離遵循的是距離的下限值，那么在實際運行過程中車軸和拉環(huán)就會非常容易發(fā)生碰撞的情況。

（3）在進行檢修作業(yè)實施過程中，相關(guān)的現(xiàn)場檢修人員對于沒有發(fā)生變形的頂梁和拉環(huán)只是簡單的進行了外觀方面的檢查，實際上并不了解調(diào)節(jié)桿螺紋所處的狀態(tài)，這就使得某些頂梁調(diào)節(jié)桿螺紋可能會存在裂痕的危險情況但是還在繼續(xù)使用。在使用過程中隨著車輛運行時震動的增加，調(diào)節(jié)桿螺紋裂痕的位置會受到?jīng)_擊而擴大，這就造成了調(diào)節(jié)桿螺紋裂痕位置的斷裂，最終造成了脫軌自動制動裝置發(fā)生失效的情況。

4 對于脫軌自動制動裝置故障的相關(guān)解決對策

（1）提升源頭的檢修質(zhì)量

①提升支管檢修源頭的質(zhì)量

a.對于具有缺陷的支管要進行更換。首先要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行檢查，檢查相關(guān)管系的各個位置是否出現(xiàn)破損的情況、是否出現(xiàn)碰撞變形的情況、是否出現(xiàn)腐蝕穿孔的情況以及連接頭位置是否有錯位的情況等等，要對那些腐蝕超限以及變形的支管進行及時更換，從源頭確保檢修的質(zhì)量。

b.對于制動支管檢漏的順序要進行嚴(yán)格規(guī)定。要按照制動閥控制支管充風(fēng)的先后順序來制定出合理的支管檢漏順序，同時要對其進行圖示化，使其很清晰明確的表現(xiàn)出來，便于理解。同時在進行檢漏時要做到有的放矢，要嚴(yán)格按照事先制定的順序進行操作，確保對支管的檢漏是在管內(nèi)部充風(fēng)的情況下進行的，嚴(yán)防沒有充風(fēng)的情況下檢漏情況的出現(xiàn)。

c.提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。要定期對相關(guān)工作人員的專業(yè)能力進行教育培訓(xùn)，提升其現(xiàn)場的實際操作能力。同時要對其現(xiàn)場的實際操作進行相應(yīng)的監(jiān)督管理，要提升管系安裝以及頂梁焊接的水平和質(zhì)量，最大程度上降低故障發(fā)生的概率。

②提升臨時檢修的質(zhì)量

a.對于相關(guān)配件要采取集中檢修的方式。對于那些由站修所更換下來的脫軌制動閥配件來說，要通過段修部門采取集中檢修和試驗的方式進行處理，這樣能夠有效保證相關(guān)配件的檢修質(zhì)量。

b.一定要配置必要的檢測樣板。在進行脫軌自動制動裝置配件正式檢修之前，要根據(jù)站修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面的相關(guān)要求和規(guī)范配置必要的檢查和檢測所用的樣板，通過這些樣板的限制和標(biāo)稱作用來確保脫軌制動裝置的配件和安裝質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。

（2）在進行軸和拉環(huán)間隙調(diào)整過程中，一定要先將圓銷鎖的鎖頭剪斷，并將拉環(huán)取下，之后再取出鎖緊螺母開口銷，然后對頂梁進行水平轉(zhuǎn)動來對頂梁下平面和車軸邊緣的距離進行調(diào)整，直到符合規(guī)定值即可。

（3）在對發(fā)生泄漏的制動閥進行處理時，首先要明確出現(xiàn)泄漏的位置是在脫軌制動閥桿的裂紋處還是在位于連接支管和脫軌制動閥桿法蘭位置。若是在脫軌制動閥桿上出現(xiàn)了裂紋就需要直接對其進行更換，更換的方法為：首先將連接制動閥桿和支管的螺母拆掉，然后要將支管固定座的螺母放松到合適程度，要使支管可以發(fā)生一定位移，能夠偏離制動閥桿法蘭座即可，之后就可以將發(fā)生裂紋的制動閥桿取出，然后更換為同種型號的、質(zhì)量較好的制動閥桿，之后按照前述相反順序?qū)⒏鱾€螺母固定牢固即可。若是因為制動閥桿法蘭外部發(fā)生泄漏，那么直接將法蘭鎖緊螺母松開進行密封圈更換，然后按照相反順序?qū)⒙菽妇o固即可。在完成了相關(guān)配件的更換之后一定要確保脫軌制動閥桿和作用桿孔的間隙符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。若是出現(xiàn)了制動閥桿和作用桿孔間隙超出了限定值，因為運行的車間會受到工裝設(shè)備等方面的限制，所以要對此問題進行處理是非常困難的，所以不建議在運行過程中對于此故障進行處理。想要對此種故障進行處理只能是將球門進行關(guān)閉或者扣往臨修處理。

5 結(jié)束語

鐵路運輸行業(yè)隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大得到了非常大力的推廣，也促進了鐵路經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路貨車是鐵路運輸中最為重要的設(shè)備之一，其運行情況不但關(guān)系到經(jīng)濟方面的發(fā)展，也影響到運行安全方面的問題。脫軌自動制動裝置是確保鐵路貨車安全運行最主要的裝置之一，對于貨車的安全運行具有決定性的作用。但是脫軌自動制動裝置常常存在質(zhì)量不良的情況這就需要對其故障問題進行分析，找到解決對策。通過提升脫軌自動制動裝置的檢修質(zhì)量，能夠有效處理在實際運行過程中發(fā)生的脫軌閥截斷塞門手把關(guān)閉故障、拉環(huán)變形以及拉環(huán)丟失等問題，能夠提升脫軌自動制動裝置的安全性，降低脫軌事故發(fā)生概率，確保鐵路車輛的安全運行，進一步促進鐵路經(jīng)濟的發(fā)展。

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U279.3+4

A

1004-7344（2016）29-0159-02

2016-10-1

卓鳳璽（1965-），男，工程師，本科，從事主管貨車車輛運用與檢修工作。