淺析鐵路信號(hào)施工過程控制

牛成彪

（中鐵二十一局電務(wù)電化工程有限公司 甘肅蘭州 730000）

淺析鐵路信號(hào)施工過程控制

牛成彪

（中鐵二十一局電務(wù)電化工程有限公司 甘肅蘭州 730000）

鐵路信號(hào)可以說是列車行車的關(guān)鍵所在，直接影響著鐵路的快速、高效、安全運(yùn)行，所以鐵路信號(hào)的可靠和安全至關(guān)重要。本文首先對(duì)鐵路信號(hào)施工過程質(zhì)量問題實(shí)例進(jìn)行了分析，以此為切入點(diǎn)重點(diǎn)闡述了當(dāng)前鐵路信號(hào)施工質(zhì)量問題，最終詳細(xì)討論了鐵路工程信號(hào)施工質(zhì)量控制措施。

鐵路信號(hào)；施工過程；控制

引言

鐵路信號(hào)可以說是列車行車的關(guān)鍵所在，直接影響著鐵路的快速、高效、安全運(yùn)行，所以鐵路信號(hào)的可靠和安全至關(guān)重要[1]。最近幾年來，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等都得到了快速發(fā)展，另外，社會(huì)對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)的需求也是越來越多，為了滿足社會(huì)需求，各國(guó)鐵路，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路都在不斷的提速，實(shí)現(xiàn)了重載和高速運(yùn)輸，最近科技的使用在很大程度上提升了裝備水平，涌現(xiàn)出了一批新型技術(shù)系統(tǒng)[2]。目前我國(guó)對(duì)于既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的施工以及維修質(zhì)量要求日益嚴(yán)格，所以，提升鐵路信號(hào)施工質(zhì)量，對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化，盡可能縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，處理好信號(hào)設(shè)備運(yùn)輸生產(chǎn)、改造更新過程中的關(guān)鍵問題，從根本上確保鐵路高效安全運(yùn)行是重中之重[3]。

1 鐵路信號(hào)施工過程質(zhì)量問題實(shí)例分析

實(shí)例概述：某車站信號(hào)改造工程，就是為車站電氣集中新建立信號(hào)樓機(jī)械室，原來已經(jīng)有的信號(hào)樓機(jī)械室區(qū)間UM71無絕緣軌道電路設(shè)備不需要改動(dòng)，在新老信號(hào)樓之間安裝聯(lián)系電纜，從而在各種條件下實(shí)現(xiàn)電路的互送互取。

故障問題：某車站信號(hào)改造工程完工并投入使用之后，該站到下一站的上行區(qū)間0462G出現(xiàn)紅光并且沒有規(guī)律，在處理故障的過程中，0513G出現(xiàn)了同樣的問題，如圖1所示為區(qū)間軌道區(qū)段布置示意圖。

圖1 區(qū)間軌道區(qū)段布置示意圖

分析原因以及結(jié)果：組織人員對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行了仔細(xì)分析和排查，后來發(fā)現(xiàn)問題，在鐵路信號(hào)施工末期，由于兩根配線引起鐵路信號(hào)故障，導(dǎo)致它無法正常交付。如圖2所示電路圖。

圖2 錯(cuò)誤配線電路圖

0462G編碼電路（局部）：該處故障就是動(dòng)態(tài)混電故障，該故障只會(huì)在上下行線同時(shí)有列出運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，出現(xiàn)故障的時(shí)間長(zhǎng)短和列車速度存在緊密聯(lián)系。引起該故障的原因主要有：①相關(guān)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人員沒有交好底，位于室內(nèi)修改配線的相關(guān)人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了上述端子修改配線存在問題并跟施工技術(shù)人員做了匯報(bào)，然而該技術(shù)人員為方便圖紙核對(duì)以及復(fù)核，還是將增線接上；②發(fā)現(xiàn)故障以后，負(fù)責(zé)既有機(jī)械室配線修改的施工以及技術(shù)人員并沒有及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)予以配合處理，相關(guān)的檢查人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)覺得上述區(qū)段編碼電路未出現(xiàn)修改情況，不存在編碼通道出現(xiàn)無通道或者雙通道現(xiàn)象，嚴(yán)重拖延了排除故障時(shí)間，最終對(duì)鐵路信號(hào)施工交付造成了影響，同時(shí)也對(duì)列車的安全通信造成了不好的影響。

2 鐵路信號(hào)施工質(zhì)量問題

（1）沒有制定開通施工組織方案。對(duì)于信號(hào)工程項(xiàng)目而言，必須要有相關(guān)專業(yè)的人員參與進(jìn)來，如果連信號(hào)施工內(nèi)容以及項(xiàng)目都沒有徹底弄清除，那么從根本上就無法確保鐵路信號(hào)施工質(zhì)量。

（2）進(jìn)行鐵路信號(hào)施工時(shí)沒有做好技術(shù)交底工作，最終引起質(zhì)量問題。對(duì)于一個(gè)鐵路信號(hào)施工而言，可以細(xì)分為若干環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間如果協(xié)調(diào)配合出現(xiàn)了問題，便會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量隱患。所謂鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)交底就是指在工程正式開工之前，由相關(guān)主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)通過樣板方式或者書面方式向所有參加施工人員做技術(shù)方面的交待。通常會(huì)有兩次關(guān)鍵的技術(shù)交底工作：①由建設(shè)單位主持，相關(guān)設(shè)計(jì)單位向施工單位實(shí)施技術(shù)交底；②施工單位主管領(lǐng)導(dǎo)以及項(xiàng)目主管工程師一起想所有參加施工人員實(shí)施技術(shù)交底。之所以要進(jìn)行技術(shù)交底，就是為了讓參與施工的人員充分了解和掌握施工方法與措施、技術(shù)質(zhì)量要求和工程特點(diǎn)。其中交底的類型包括：施工組織設(shè)計(jì)交底、設(shè)計(jì)圖紙交底以及分項(xiàng)分部工程施工技術(shù)交底。

（3）施工和技術(shù)人員人為因素會(huì)對(duì)鐵路信號(hào)施工質(zhì)量造成影響。整個(gè)鐵路信號(hào)施工是一個(gè)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的過程，包括設(shè)計(jì)施工圖紙、施工之前的準(zhǔn)備工作、施工過程以及施工驗(yàn)收等等。因此參與人員也比較多，各個(gè)環(huán)節(jié)中如果任何工作人員出現(xiàn)問題就會(huì)引起整個(gè)工程的質(zhì)量問題。施工能力低下和違章作業(yè)是施工人員經(jīng)常出現(xiàn)的問題，因此，有必要采取有效措施來調(diào)動(dòng)相關(guān)人員工作的主動(dòng)性和積極性，強(qiáng)化他們的職業(yè)道德教育以及勞動(dòng)紀(jì)律教育，同時(shí)還應(yīng)該完善崗位責(zé)任制度，對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)技巧知識(shí)培訓(xùn)。

（4）開通施工前沒有很好的進(jìn)行模擬連鎖實(shí)驗(yàn)檢查。組織模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)的目的就是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量以及施工質(zhì)量做一個(gè)全面系統(tǒng)的檢驗(yàn)。在模擬連鎖試驗(yàn)的時(shí)候如果檢查不細(xì)致、不徹底，在工程正式開通施工之后必然會(huì)出現(xiàn)很多潛在故障問題。對(duì)于這些故障，在后期又必須要花很多的時(shí)候來進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)才能予以解決，難度較大，會(huì)對(duì)施工開通進(jìn)度造成嚴(yán)重影響。

3 鐵路工程信號(hào)施工質(zhì)量控制

在鐵路信號(hào)施工的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)間的要求很高，施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系到列車能否正常運(yùn)行，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)如果無法完成全部開通施工工作，還有各種實(shí)驗(yàn)驗(yàn)收工作，那么造成的負(fù)面影響將會(huì)很大。為了提升鐵路信號(hào)施工質(zhì)量，筆者結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)，覺得可以從下面幾點(diǎn)來考慮：

（1）對(duì)施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化。施工組織方案是工程施工的根本，直接決定了整個(gè)工程開通能否順利進(jìn)行，好的方案能夠在很大程度上降低對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀€能夠減小施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升勞動(dòng)效率。在施工實(shí)踐過程中應(yīng)該及時(shí)總結(jié)好的方法和經(jīng)驗(yàn)，在制定組織方案的時(shí)候可以優(yōu)先借鑒成功方案。

（2）做好施工技術(shù)交底工作?？梢哉f施工技術(shù)交底工作是重中之重，是施工人員進(jìn)行施工的依據(jù)，對(duì)于施工人員而言，如果他們不了解開通施工工作內(nèi)容以及各種技術(shù)要求，那么必然很難做好施工工作，在沒有依據(jù)可循的狀態(tài)下，施工人員出現(xiàn)這樣或者那樣的錯(cuò)誤是不可避免的，最終就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。所以，在正式開通施工之前，相關(guān)技術(shù)人員一定要根據(jù)完整性、針對(duì)性、預(yù)見性以及告誡性的原則，將開通施工過程中需要用到的各種設(shè)備以及配線修改情況，還有檢查試驗(yàn)內(nèi)容都向每位施工人員交待清除，進(jìn)行面對(duì)面的全面系統(tǒng)的施工技術(shù)交底，同時(shí)還應(yīng)該把施工作業(yè)單對(duì)應(yīng)的放到每個(gè)設(shè)備、每個(gè)箱盒里面，以便讓所有的施工人員都根據(jù)施工作業(yè)單嚴(yán)格進(jìn)行施工以及配合連鎖試驗(yàn)，堅(jiān)決禁止出現(xiàn)違反技術(shù)交底要求的施工行為。

（3）提升施工人員專業(yè)素養(yǎng)。毫無疑問的是鐵路信號(hào)施工質(zhì)量直接決定了列車可不可以安全運(yùn)行，而鐵路信號(hào)施工質(zhì)量又由施工人員技術(shù)水平及其素質(zhì)決定，因此為了保證列車行車安全，應(yīng)該從根本上解決問題，提升施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)于專業(yè)技能不過關(guān)的人員應(yīng)該予以淘汰，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)。

（4）健全模擬連鎖試驗(yàn)的檢查工作。相關(guān)工程技術(shù)人員在進(jìn)行日常施工的時(shí)候應(yīng)該不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，了解各種故障的處理方法，對(duì)于各種新技術(shù)或者新型電路原理都應(yīng)該及時(shí)了解，掌握設(shè)計(jì)文件意圖及其相關(guān)技術(shù)要求，在實(shí)施連鎖試驗(yàn)之前對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置以及聯(lián)鎖圖表等施工設(shè)計(jì)圖紙必須充分了解并掌握，在連鎖試驗(yàn)的過程中，要求根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來嚴(yán)格操作。只有這樣才可以保證工程施工質(zhì)量，確保列車行車安全。

4 結(jié)束語

目前我國(guó)對(duì)于既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的施工以及維修質(zhì)量要求日益嚴(yán)格，所以，提升鐵路信號(hào)施工質(zhì)量，對(duì)施工組織進(jìn)行優(yōu)化，盡可能縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，處理好信號(hào)設(shè)備運(yùn)輸生產(chǎn)、改造更新過程中的關(guān)鍵問題，從根本上確保鐵路高效安全運(yùn)行是重中之重。鐵路信號(hào)施工質(zhì)量其重要程度是不言而喻的，直接影響著鐵路運(yùn)輸安全，為了確保列車行車安全，相關(guān)部門以及技術(shù)人員必須高度重視起來，采取有效措施避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[1]邰建民.提高鐵路信號(hào)施工工藝確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量[J].中國(guó)鐵路，2006（6）：31～33.

[2]邢新亮.淺談鐵路信號(hào)施工的重點(diǎn)工藝措施[J].黑龍江科技信息，2011（11）：209.

[3]吳雄升.鐵路信號(hào)施工過程控制探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011，18（10）：147～148.

U282.3

A

1004-7344（2016）08-0121-02

2016-3-1

牛成彪（1965-），男，工程師，畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)，工程管理專業(yè)（函授），主要從事鐵路施工安全管理工作。