滬昆線QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)的研究

趙毅仁

【摘要】 本文針對滬昆線化處站至雙水站9站8區(qū)間開通的QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況進(jìn)行描述，并從對該設(shè)備的日常維護(hù)、異常處理和占用邏輯檢查報警等方面對區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)進(jìn)行研究和分析。

【關(guān)鍵詞】 滬昆線 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng) 維護(hù)

在滬昆線的“三改四”的改造項目中，滬昆西段化處至雙水9站8區(qū)間采用了區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了區(qū)間的站間信息傳輸、區(qū)間方向控制和區(qū)間占用邏輯檢查三個功能，滬昆西段是該系統(tǒng)首次在現(xiàn)場進(jìn)行正式運(yùn)用，以下將結(jié)合具體現(xiàn)場運(yùn)用情況，對該系統(tǒng)的日常維護(hù)、異常分析進(jìn)行論述。

一、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概述

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備站間安全信息傳輸功能、區(qū)間方向控制功能、區(qū)間占用邏輯檢查功能三個功能，三個功能之間也相互獨(dú)立，可以在現(xiàn)場獨(dú)立運(yùn)用或組合運(yùn)用，適用于普速鐵路線路的運(yùn)用。

站間安全信息傳輸采用通信方式替代站間聯(lián)系電纜，節(jié)省了站間電纜的施工成本，也簡化了設(shè)備維護(hù)檢修的工作；采用軟件邏輯來完成區(qū)間方向控制，能夠保證兩站之間一接一發(fā)的閉塞和方向控制；對區(qū)間軌道電路占用根據(jù)行車邏輯進(jìn)行的檢查，提高了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全性。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)站間的通信采用RSSP安全協(xié)議，保證了站間數(shù)據(jù)的安全傳輸。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制系統(tǒng)采用二乘二取二安全冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有高的可靠性和安全性。

二、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況

在滬昆線的“三改四”的改造項目中，滬昆西段化處至雙水9站8區(qū)間設(shè)置了區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，分別在化處至雙水9個車站的信號微機(jī)室增設(shè)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)柜一套，在值班室增設(shè)區(qū)間占用邏輯檢查人工解鎖盤一套，借助8芯專用光纖，采用光纖以太網(wǎng)交換機(jī)組成站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。

為更好對站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測維護(hù)，在六枝站設(shè)置了網(wǎng)管服務(wù)器，并且設(shè)置了四臺網(wǎng)管終端，對滬昆西段化處至雙水的站間數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行狀態(tài)的監(jiān)測。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立的維護(hù)終端，具備完善的自診斷功能，維護(hù)終端將系統(tǒng)的狀態(tài)和報警信息實時發(fā)送給微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。

三、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)日常維護(hù)

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于計算機(jī)控制設(shè)備，設(shè)備日常維護(hù)應(yīng)包括每日維護(hù)和每月維護(hù)，并做好維護(hù)記錄。根據(jù)具體現(xiàn)場實際情況可增加、修訂相應(yīng)維護(hù)項目。

3.1每日維護(hù)

查看工作環(huán)境溫度、濕度，確認(rèn)是否在規(guī)定范圍內(nèi)；查看設(shè)備有無局部過熱、異常噪音或氣味；

巡視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，查看系統(tǒng)是否為一主一備；

查看設(shè)備兩系主備關(guān)系，與前一次記錄對比，如有變化查找切換原因；

查看機(jī)柜AC/DC電源模塊是否處于正常工作狀態(tài)；

查看集中監(jiān)測和維護(hù)終端的故障記錄，將情況記錄，測試和分析報警情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。

3.2 每月維護(hù)

清掃機(jī)柜設(shè)備，對維護(hù)終端、鍵盤等設(shè)備進(jìn)行除塵；

檢查各接線端子連接是否松動，發(fā)現(xiàn)松動及時處理；

檢查柜內(nèi)機(jī)籠、模塊等各部分安裝螺栓是否松動，發(fā)現(xiàn)松動及時處理。

四、QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)異常分析

4.1 區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身報警分析

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)與微機(jī)監(jiān)測接口，實時將自身的維護(hù)報警信息發(fā)送給微機(jī)監(jiān)測，如果區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生異常，微機(jī)監(jiān)測將會彈出相應(yīng)的報警信息。根據(jù)系統(tǒng)在現(xiàn)場運(yùn)用的情況和系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)，分析設(shè)備報警，總結(jié)了設(shè)備自身報警異常的判別方法和處理方法如表1所示。

4.2 與區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的行車異常

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過站間通信完成站聯(lián)信息的傳輸，采用軟件方式實現(xiàn)區(qū)間方向的控制和區(qū)間占用邏輯檢查，區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能與行車相關(guān)，所以對于一些行車的異常情況，我們首先要排查區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障，確認(rèn)是否是由于區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)引起。與區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)的行車異常分析總結(jié)如表2所示。

4.3 區(qū)間占用邏輯檢查報警分析

區(qū)間占用邏輯檢查報警包括失去分路報警和故障占用報警，失去分路報警會在人工解鎖盤和微機(jī)監(jiān)測上同時報出，故障占用報警只會在微機(jī)監(jiān)測上報出。發(fā)生失去分路報警和故障占用報警時，通過分析發(fā)生報警時刻的閉塞分區(qū)報警時序，可以初步判定報警的原因。

以雙水站2月份為例，在2月16日濫壩至雙水下行區(qū)間出現(xiàn)故障占用：

原因分析：施工車輛由濫壩站的X口反向進(jìn)入?yún)^(qū)間，進(jìn)入22331G進(jìn)行施工作業(yè)，作業(yè)完畢后，退回至濫壩站，故障占用區(qū)段恢復(fù)空閑。

區(qū)間發(fā)生的其他故障占用報警，報警原因可以總結(jié)為以下兩類：（1）開通初期，區(qū)間進(jìn)行施工作業(yè)，更換軌道鋼軌；（2）作業(yè)車輛反向運(yùn)行。

以濫壩站2月份為例，在2月22日濫壩至雙水下行區(qū)間出現(xiàn)失去分路：

原因分析：施工車輛由濫壩站SN口進(jìn)入?yún)^(qū)間，行至22293G進(jìn)行施工作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，施工車輛退回濫壩站，導(dǎo)致22293G出現(xiàn)遺留失去分路。

區(qū)間發(fā)生的其他失去分路報警，報警原因均為作業(yè)車輛正向進(jìn)入?yún)^(qū)間，作業(yè)完畢后退回車站導(dǎo)致。

四、總結(jié)

本文以QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用情況和系統(tǒng)原理為基礎(chǔ)，對區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)和異常分析進(jìn)行了探討，區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有完善的自診斷功能，設(shè)置獨(dú)立的維護(hù)終端和網(wǎng)管系統(tǒng)，并接入微機(jī)監(jiān)測，日常維護(hù)方便，對異常分析快捷簡單。

參 考 文 獻(xiàn)

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