以后再也打不到那個(gè)Uber

高松+肖文杰+胡晨希+智曉鋒

8月1日中午，Uber城市市場(chǎng)經(jīng)理鄭仕婧發(fā)現(xiàn)公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)徹底癱瘓了，電腦上的監(jiān)控軟件刪除了所有文件。登錄公司郵箱發(fā)現(xiàn)，所有的郵件都不見了，點(diǎn)進(jìn)去就顯示error，根本工作不了?！八腥硕挤偶倭?。各個(gè)城市都瘋了?！编嵤随簩?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

當(dāng)天上午，一張署名Travis（Uber創(chuàng)始人的名字）的博客截圖，在微信朋友圈、微博和脈脈等社交媒體中流傳開來。內(nèi)容是Uber中國(guó)將與滴滴出行合并。這讓鄭仕婧預(yù)感到了什么，雖然在兩家公司展開中國(guó)市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一年多以來，類似的消息已有多次。

“最近我們聽到的消息都是從滴滴那邊漏出來的。”6月剛加入U(xiǎn)ber的鄭仕婧說，上兩個(gè)周末開始，Uber中國(guó)的數(shù)據(jù)庫跟Uber全球的分離開來了，互相看不見數(shù)據(jù)及內(nèi)容。她試著不去多想。

合并的傳聞其實(shí)非常符合邏輯。首先，沒有人認(rèn)為補(bǔ)貼的把戲會(huì)一直玩兒下去。再有，這不是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)乃至網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)的第一次大合并，如今的滴滴出行，便是2015年2月，滴滴打車和快的打車合并的結(jié)果。

一如既往，滴滴出行官方和部分投資人在這個(gè)上午都很明確地否認(rèn)了這個(gè)交易的存在。

但又一次，傳言成真了。滴滴出行率先發(fā)出了公開信。它宣布，將收購(gòu)Uber中國(guó)品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。具體方案是，將與Uber全球相互持股。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國(guó)的其他中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。收購(gòu)?fù)瓿珊蟮墓竟乐颠_(dá)350億美元。

隨后，Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在Facebook上發(fā)表聲明，確認(rèn)了此次交易。雙方創(chuàng)始人也將加入對(duì)方的董事會(huì)。

事實(shí)達(dá)成一致，雙方表述卻略有差異。對(duì)這樁買賣，滴滴出行稱之為“收購(gòu)”，繼而成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber則選用了“合并”這樣的字眼，并將股權(quán)交易的表述簡(jiǎn)化成持有滴滴出行20%的股權(quán)，成為滴滴出行的單一最大股東。

這很難不讓人想起11年前阿里巴巴對(duì)雅虎中國(guó)的“收購(gòu)”。阿里巴巴收購(gòu)雅虎中國(guó)全部資產(chǎn)，出讓40%的股權(quán)給雅虎，后者則向阿里巴巴支付10億美元現(xiàn)金。兩樁交易相當(dāng)相似，唯一不同的是，滴滴出行將股權(quán)和經(jīng)濟(jì)權(quán)益分離處置，令管理層對(duì)公司是可控的。

滴滴出行的成長(zhǎng)是速成式的，這家中國(guó)發(fā)展最快的創(chuàng)業(yè)公司成立僅4年，程維在給員工的內(nèi)部郵件中說，“4年來，我們30多次被各地叫停，無數(shù)司機(jī)被扣車罰款，今天終于看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞?！?/p>

在滴滴出行眼中，比自己晚進(jìn)中國(guó)兩年的Uber中國(guó)同樣發(fā)展迅速。“Uber在進(jìn)入中國(guó)兩年來，創(chuàng)新的品牌理念、堅(jiān)決而本土化的營(yíng)銷、快速迭代的產(chǎn)品技術(shù)，都是歷史上硅谷公司在中國(guó)做到過的最好的?！?/p>

然而上線兩年，擁有800名員工，已經(jīng)在中國(guó)超過60個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，每周完成4000萬訂單的Uber中國(guó)在市場(chǎng)份額上與滴滴出行仍不可同日而語。根據(jù)中國(guó)IT研究中心的數(shù)據(jù)，滴滴出行和Uber中國(guó)在2016年第一季度的市場(chǎng)份額分別為85.3%和7.8%。

“你回憶一下滴滴宣稱的自己的市場(chǎng)份額。”談婧對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，她曾任Uber中國(guó)戰(zhàn)略主管。她認(rèn)為，Uber在合并后的公司中的持股比例比預(yù)想中高，這印證了今年以來滴滴出行仗打得比較困難的說法。

“Uber的技術(shù)向人工智能升級(jí)以后，市場(chǎng)份額不斷提升，這從最后合并的股權(quán)比例可以看出。從去年年底開始，滴滴雖然估值增長(zhǎng)，但是更多來自new money，單看pre-money可以看出內(nèi)生增長(zhǎng)有限。”她說，這也促成了雙方合并的更快達(dá)成。

談婧認(rèn)為合并對(duì)于Uber是一個(gè)戰(zhàn)略布局上的勝利，用兩年時(shí)間做出來一塊資產(chǎn)，以相當(dāng)不錯(cuò)的價(jià)格剝離，在中國(guó)最大的出行公司占股20%，獲得財(cái)務(wù)收益。

可是，Uber中國(guó)曾經(jīng)想要的更多。交易宣布后，金沙江創(chuàng)投的合伙人朱嘯虎在“分答”上說，雙方斷斷續(xù)續(xù)談過好多次，以前因?yàn)殡p方期望值差距非常大，Uber一直想要滴滴40%的股份，因而一直談不攏。

而滴滴與快的的合并只用了22天。這一次，Uber主動(dòng)提出，雙方談得更快。朱嘯虎稱，和平是打出來的，不是談出來的，談和的籌碼越來越高。去年和談的成本是7億美元，今年是70億美元。“沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團(tuán)隊(duì)的融資能力極其重要。”

對(duì)更多熟悉Uber中國(guó)的人而言，這樣的結(jié)果在料想之中。一位曾在Uber中國(guó)任職的經(jīng)理對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，Uber還是有無法根治的外企病，決策權(quán)和執(zhí)行權(quán)分離，本土化不夠，決策流程過長(zhǎng)，注定無法與“野蠻生長(zhǎng)”的本土企業(yè)抗衡。

Uber美國(guó)總部的China Expansion團(tuán)隊(duì)最近也在重組，據(jù)說是針對(duì)如何‘打垮滴滴的戰(zhàn)略重組。這個(gè)小組找的都是當(dāng)?shù)氐牧魧W(xué)生或華人，負(fù)責(zé)中國(guó)整體業(yè)務(wù)，一兩個(gè)月飛來中國(guó)一次?，F(xiàn)在這個(gè)重組已經(jīng)不需要了。“他們沒有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，又對(duì)我們指手畫腳，現(xiàn)在他們團(tuán)隊(duì)的人開始來問我有沒有好的中國(guó)的工作可以介紹，估計(jì)他們也可能要散伙了吧?！编嵤随赫f。

卡蘭尼克曾試圖尋找有實(shí)際商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能駕馭市場(chǎng)的人做CEO，類似去哪兒網(wǎng)的創(chuàng)始人莊辰超、趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌等，但最終都沒有結(jié)果。

“柳甄肯定不合適，沒有實(shí)際的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，難以駕馭所有的城市。CEO不好找啊，傳統(tǒng)外企的有傳統(tǒng)陋習(xí)，草根的又不夠國(guó)際化。卡蘭尼克又很挑剔，他看得上眼的，基本上都是王興這種級(jí)別的。但王興這種級(jí)別的，不管是自己創(chuàng)業(yè)，還是做投資，都有得是機(jī)會(huì)，干嗎非要來優(yōu)步趟渾水？”前述已經(jīng)離職的Uber經(jīng)理說。

或許卡蘭尼克需要的是更長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持，他曾拒絕了投資滴滴出行5%的建議，也被滴滴出行拒絕了占股40%的提議。雙方大約融資了200億美元，它們每月向市場(chǎng)豪擲數(shù)億美元，而且都神經(jīng)堅(jiān)韌，不肯退步。在投資人眼中，“這簡(jiǎn)直就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

可是投資人已經(jīng)無法承受這種兩敗俱傷的對(duì)峙。滴滴出行與Uber中國(guó)擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家共同的投資方。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，老虎基金與高瓴資本對(duì)推動(dòng)雙方走在一塊兒至關(guān)重要。

在難站得住腳的中國(guó)市場(chǎng)，Uber不得不以占有滴滴出行20%的份額結(jié)束談判。有外媒稱，目前Uber全球在準(zhǔn)備IPO，并且獲得了620億美元的估值，在很多國(guó)家已經(jīng)轉(zhuǎn)為盈利，但是在中國(guó)不是。

“Uber用了一年半的時(shí)間，20多億美元在中國(guó)燒掉，”朱嘯虎稱，“終于認(rèn)識(shí)到，40%的期望值是不合理的，最后接受了20%的對(duì)折價(jià)?！?/p>

不情愿的除了卡蘭尼克，還有Uber中國(guó)的800余名員工。他們大多是在上午收到CEO郵件的，“這么大的事情，大多數(shù)人仍沒有做好準(zhǔn)備。”鄭仕婧說。

“不想加入滴滴”，這是鄭仕婧所在城市團(tuán)隊(duì)以及各個(gè)相對(duì)獨(dú)立工作的城市開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的普遍想法，但當(dāng)他們面對(duì)詢問，卻選擇閉口不談。一位Uber招聘團(tuán)隊(duì)成員的朋友圈上寫著：“今天誰都不要跟我提這件事，不然分分鐘哭給你看?！?/p>

Uber的招聘流程以嚴(yán)苛著稱，它青睞投行、咨詢、外企和海歸背景的公司人，并不在乎他們有無互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這與滴滴出行十分不同。7月最后一周，Uber的招聘團(tuán)隊(duì)仍然照例召集獵頭公司開會(huì)，更新Uber下半年的從60座城市到100座城市的擴(kuò)張戰(zhàn)略。除了新城市的管理層，諸如財(cái)務(wù)、政府關(guān)系專員也是招聘重點(diǎn)。

對(duì)于很多Uber中國(guó)的員工來說，Uber是個(gè)很酷的品牌，他們將其視為第二個(gè)Google。而Uber所強(qiáng)調(diào)的“Uberness”，以及那種無時(shí)無刻不在解決問題的狀態(tài)強(qiáng)化了自我認(rèn)同。

“Celebrate the City”，是Uber的12個(gè)宣傳企業(yè)文化的組織之一，工作內(nèi)容就是“打雞血”，讓員工能更賣力地加班，喊出“Super Pump”“Celebrate the City”“Be Hustle”這種口號(hào)。8月1日這個(gè)團(tuán)隊(duì)的口號(hào)是“Celebrate city & whatever”，似乎沒受到這次合并的影響。

Uber這種“打雞血”的企業(yè)文化能讓年輕人很有成就感?！耙粋€(gè)能把實(shí)習(xí)生逼住院的公司，除了投行以外也沒別的能做得到吧?！币灿胁簧偃藫?dān)心，以后如果真的加入滴滴出行，文化沖擊很難調(diào)和。

事實(shí)上，整合意味著最后總有一個(gè)會(huì)被弱化，首要的目的就是干掉最強(qiáng)勁的對(duì)手，降低競(jìng)爭(zhēng)帶來的資源消耗。這樣犧牲掉的有土豆、趕集和大眾點(diǎn)評(píng)，整合者不會(huì)付諸太多的熱情去運(yùn)營(yíng)它們。

如同IDG資本前合伙人李豐在i黑馬直播時(shí)所言，“在一個(gè)本地市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)的壟斷，對(duì)于更高效地使用路網(wǎng)和交通資源，是有好處的?！?/p>

可以說，滴滴出行這家公司已經(jīng)成為了不同投資方妥協(xié)的產(chǎn)物，它是唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的公司。任何一家走到F輪的O2O公司都需要著眼于盈利了。合并后的滴滴出行和Uber中國(guó)也不例外。

然而時(shí)下，除了情感抗拒，Uber的員工更擔(dān)心的是實(shí)際問題。Uber中國(guó)的固定工資并不高，不少人看重的是與固定工資相當(dāng)?shù)钠跈?quán)，而期權(quán)中大半為Uber中國(guó)的股份，需要4年才能全部行權(quán)。未來，這些股份如何兌現(xiàn)，價(jià)值是否像當(dāng)初許諾的那么高，這更為現(xiàn)實(shí)。

8月1日晚上，Uber中國(guó)召開了全體員工會(huì)議，會(huì)議中提出，Uber中國(guó)的員工在合并后，可獲得6個(gè)月基本月薪+6個(gè)月可歸屬的股票價(jià)值的合并完成現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)（close bonus）。這種安置方案只是暫緩人心的浮動(dòng)。

“這個(gè)月的報(bào)銷單還能寫Uber嗎？”鄭仕婧自忖道。由于Uber做城市開發(fā)的團(tuán)隊(duì)都是“游擊隊(duì)”式作業(yè)，他們要自己負(fù)擔(dān)整個(gè)月的開支再匯報(bào)給美國(guó)總部報(bào)銷。

晚上又試圖登錄的時(shí)候，鄭仕婧意外地發(fā)現(xiàn)，登錄系統(tǒng)及郵箱上的Uber logo都被取消了，“這很搞笑。”她說。