公路生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃設(shè)計

張樹楠 牛犇

（西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司 陜西西安 710075）

公路生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃設(shè)計

張樹楠 牛犇

（西安中交公路巖土工程有限責(zé)任公司 陜西西安 710075）

近些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)越來越快，公路對于社會的發(fā)展具有的作用越來越大，可以很好促進經(jīng)濟的發(fā)展，并方便人們的出行。但是在公路工程建設(shè)過程中一定會造成很多環(huán)境方面的影響，出現(xiàn)很多環(huán)境方面的問題，這些就需要人們認(rèn)真思考，采取積極措施對生態(tài)環(huán)境進行保護。本文主要闡述了公路建設(shè)過程中的生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，希望對相干人員能有所幫助。

公路；生態(tài)環(huán)境；保護；規(guī)劃設(shè)計

引言

公路可以將各個不同的地區(qū)進行連接，對于國家經(jīng)濟發(fā)展、政治文化建設(shè)、軍事建設(shè)等都具有不可替代的作用。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路交通已經(jīng)成為了區(qū)域交通運輸?shù)闹黧w，已經(jīng)成為了區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點內(nèi)容。但是公路的建設(shè)不可避免會造成周邊生態(tài)系統(tǒng)的破壞，生態(tài)環(huán)境的惡化。若是忽略環(huán)境因素而麻木的進行工程建設(shè)，生態(tài)環(huán)境就會逐漸失去應(yīng)有的平衡，發(fā)生一系列地質(zhì)災(zāi)害，例如水土流失、山體滑坡、泥石流、土壤侵蝕等等，所以在公路工程建設(shè)過程中的生態(tài)環(huán)境保護設(shè)計具有非常現(xiàn)實的意義，需要我們認(rèn)真的對生態(tài)公路設(shè)計問題進行研究。

1 公路生態(tài)環(huán)境保護設(shè)計原則

公路生態(tài)環(huán)境保護設(shè)計主要應(yīng)遵循“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的基本原則，同時結(jié)合工程的開發(fā)環(huán)境，最大程度的提升公路環(huán)境質(zhì)量。其中以防為主是人們的主觀活動，也是最為經(jīng)濟最為有效的環(huán)境保護措施，其主要的表現(xiàn)為：在公路設(shè)計過程中對于不同類型環(huán)境保護目標(biāo)或者環(huán)境變動敏感點進行避讓，例如：自然保護區(qū)、水土流失的重點防護區(qū)、森林、草原、濕地、農(nóng)田保護區(qū)等等。

由于公路工程涉及到的面較廣，工期較長，所以公路工程在施工階段以及后續(xù)運營階段對于沿線的自然環(huán)境、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣環(huán)境、土地環(huán)境等都會造成不同程度的影響。因此，公路工程從建設(shè)初期伊始就要重視對環(huán)境的保護。在工程設(shè)計中要妥善處理主體工程和環(huán)境保護之間的關(guān)系，最大可能的從路線方案、技術(shù)指標(biāo)等方面進行科學(xué)選取，而不是主要依靠環(huán)境保護設(shè)施進行彌補。若是公路工程對于某些環(huán)境造成的影響較大，應(yīng)將主體工程的方案和各個環(huán)境保護措施方案進行比選，方案比選的基本流程如圖1所示。只有這樣才能使得公路建設(shè)和環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，才能確保公路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展。

圖1 環(huán)境保護設(shè)計方案比選流程圖

2 公路生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃設(shè)計

2.1 線路的布設(shè)走向控制

線路設(shè)計的首要遵從的就是要科學(xué)合理的利用土地資源以及水資源，除此之外，盡量避免在城鎮(zhèn)中穿過，避免涉及到醫(yī)院、學(xué)校、軍事區(qū)域、精密儀器以及名勝古跡等敏感區(qū)域。對于山區(qū)公路來說，由于受到地形等的限制，盡可能的沿河進行選線。對于越嶺線以及山脊線來說，大都是比較短的過度路段。在高原區(qū)域或者丘陵區(qū)域沿著山脊線進行道路修筑是，要減小山谷區(qū)域的水文、地質(zhì)以及相關(guān)生物的影響。

2.2 對于路基設(shè)計標(biāo)高的控制

路基的高度主要是受到相關(guān)高度的控制，包括：高等級公路和被交道路、機耕路以及人行通道對于通行高度的要求，就是說被交道路的路面高程要高于地面的標(biāo)高，以防造成某些路段由于積水影響到交通。另外，按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的情況以及人們生活中的需要，對于某些高程較低的路段要采取針對性的防排水設(shè)計。綜合來說，路基設(shè)計標(biāo)高需要考慮的因素包括排灌、蓄防洪的需求，同時要注意對天然水系的保護。

2.3 公路的防護和環(huán)境保護相結(jié)合

公路生態(tài)環(huán)境的防護以及排水工程，除了用于公路的防護以及排水之外，也可以用于工程山坡的排水以及防護、河道的穩(wěn)定以及水流暢通等，可以將這些內(nèi)容結(jié)合起來統(tǒng)一進行設(shè)計，這樣可以達到工程的效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一、短期效益和長期效益相統(tǒng)一的目的。另外，為了確保水土平衡、保證生態(tài)協(xié)調(diào)，可以在公路的橋頭位置、邊坡位置、隧道洞口和取棄土場等位置設(shè)計較為全面的排水系統(tǒng)、生物工程以及綠化景觀，盡可能采用當(dāng)?shù)氐闹参镂锓N，以便恢復(fù)本地生物所需要的生態(tài)環(huán)境，確保生態(tài)系統(tǒng)具有可持續(xù)性。

對于影響到植物生長的相關(guān)生態(tài)因子要進行認(rèn)真的研究，找到準(zhǔn)確的切入口，快速準(zhǔn)確有效的恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)。例如在黃土地區(qū)，制約植物生長的生態(tài)因子是干旱。由于當(dāng)?shù)氐慕涤炅勘容^稀少，且具有較大的蒸發(fā)量，所以在公路邊坡上的植物很難獲得生長所需的足夠水量。因此，應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件，給公路邊坡上的植物進行集雨節(jié)灌。可以充分利用公路截水溝、排水溝和路面的雨水，通過地形所產(chǎn)生的水頭差，在重力作用下將水引導(dǎo)植物根部位置，便于植物的吸收，可以很好的起到公路保水以及綠化的效果。

2.4 設(shè)置合適的水毀防護設(shè)施

按照因勢利導(dǎo)的原則，通過沿河公路沖刷防護設(shè)計理論，對于洪水產(chǎn)生的頂沖水流要采用“順其性、挫其鋒、分其勢、調(diào)其向、穩(wěn)其流”的方法，以河流生態(tài)環(huán)境保護作為基本出發(fā)點，總結(jié)出工程實踐經(jīng)驗，得出沿河公路沖刷防護設(shè)計體系。首先要對造成水毀的原因進行分析，并且計算出洪水在自然情況下的沖刷深度。之后順應(yīng)水勢的發(fā)展，設(shè)計出少阻水（主要是具有短、低、圓、寬特點的丁壩群以及透水工程等等）和不阻水（主要是護坦等等）的防護工程，順勢的將水流結(jié)構(gòu)進行改變，降低水流沖刷力度。與此同時，要對邊坡進行加固，可以提升邊坡的抗沖刷能力，同時要結(jié)合邊坡的植樹種草，可以很好的對沿河邊坡坡腳以及坡面進行保護。

2.5 公路的景觀以及綠色文化

公路工程建設(shè)除了會造成環(huán)境污染之外，也有可能造成景觀和視覺的影響。因此在公路規(guī)劃設(shè)計過程中，要同時具有景觀的配套設(shè)計以及具體的實施方案。主要目的就是在充分考慮審美因素以及自然資源審美主題的基礎(chǔ)上，給使用者提供出賞心悅目的環(huán)境，并盡可能的將構(gòu)筑物對于周邊環(huán)境的視覺影響降到最低。

公路的景觀綠化是國土整體綠化的重要組成部分。公路綠化可以在一定程度上反映出公路建設(shè)的水平，景觀綠化可以使得原本單調(diào)生硬的公路變得更加的豐富多彩，可以創(chuàng)造出更多賞心悅目的景觀，可以降低新建公路對于周邊環(huán)境的影響程度。駕駛?cè)藛T的視覺對于自然景觀反應(yīng)最為敏感的位置就是前方以及公路的兩側(cè)。前方主要是由平、縱以及橫斷面不同線條所構(gòu)成的透視關(guān)系，組成了動態(tài)的“鏡框”。其中間偏上的橫線條主要是天橋以及渡槽，雖然其并非公路主體結(jié)構(gòu)，但它們會深深影響到人的視覺。所以，其線條要簡潔明快，在景色較為秀麗的地區(qū)，其結(jié)構(gòu)要保持輕巧，天橋的構(gòu)造要有多變性，可以充分給人遐想的空間。同時，要與整體畫面相協(xié)調(diào)，但是要防止過多細(xì)部的刻畫，以免給人造作之感。另外，“鏡框”中最為重要的就是公路兩側(cè)的大部分區(qū)域，應(yīng)盡可能采用和周圍植物相協(xié)調(diào)的植物進行綠化，路邊盡量栽種植物以及綠籬，少采用人工的繪畫。對于固定坡面的植物形式，要注意和人的視覺相協(xié)調(diào)。

3 結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展以及人們對出行需求的越來越高，公路建設(shè)已經(jīng)成為了國家基礎(chǔ)性建設(shè)中最為重要的建設(shè)項目之一。公路工程建設(shè)過程中一定會造成很多環(huán)境方面的影響，出現(xiàn)很多環(huán)境方面的問題。我們應(yīng)對公路工程建設(shè)過程中可能發(fā)生的生態(tài)環(huán)境破壞進行認(rèn)真分析，從中找出具體的現(xiàn)象和原因，采取針對性的方式對生態(tài)環(huán)境保護進行規(guī)劃設(shè)計，采取積極措施對生態(tài)環(huán)境進行保護，促進公路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展。

[1]張廣義.淺談山區(qū)公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護及設(shè)計新理念[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2014（11）：15～17.

[2]陳愛俠，冀德學(xué)，鄧順熙.公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護的設(shè)計原則與要求[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報，2014（S1）：18～19.

[3]陳學(xué)平，江玉林，李振宇.我國公路建設(shè)項目生態(tài)保護與恢復(fù)對策[J].中國水土保持科學(xué)，2014（S1）：88～91.

U412.36

A

1004-7344（2016）06-0140-02

2016-2-10

張樹楠（1988-），男，助理工程師，本科，從事路線總體設(shè)計工作。

牛犇（1987-），男，助理工程師，本科，從事路線總體設(shè)計工作。