道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施

曹瀟翔

（中國水利水電第九工程局有限公司 貴州貴陽 550000）

道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施

曹瀟翔

（中國水利水電第九工程局有限公司 貴州貴陽 550000）

本文結(jié)合我國某地區(qū)的高速公路路基所存在的質(zhì)量病害，提出了一系列解決策略，旨在為我國道路工程施工人員提供借鑒性資料，優(yōu)化路基整體施工質(zhì)量，保障交通安全。

道路工程；施工技術(shù)；問題；解決措施

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)化建設(shè)的不斷深入，交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。路網(wǎng)工程建設(shè)已經(jīng)成為我國地方政府的首要任務(wù)。我國國土幅員遼闊，道路工程建設(shè)過程中所面臨的客觀條件極為復(fù)雜，例如，自然環(huán)境、水文條件、地質(zhì)條件以及地形條件等，道路工程的建設(shè)效果往往難以如預(yù)期一致。路基是道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將會直接決定道路工程的整體效益，因此，對道路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行全面分析具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程實(shí)例

我國某地區(qū)高速公路的K146+000～K147+000段路基屬于山嶺重丘等級，該段路基行車速度的設(shè)計(jì)值為80km/h，該高速公路分為雙行駛方向，共計(jì)四條行駛車道，且屬于全封閉模式。其路基的寬度值約為24.6m，其荷載設(shè)計(jì)值為：掛車-120，汽車-超20。施工范圍主要包括土石方工程、排水工程以及防護(hù)工程。該工程的施工設(shè)計(jì)圖如圖1所示。

圖1 某高速公路路基施工設(shè)計(jì)圖

2 路基施工質(zhì)量病害

該高速公路路基的主要施工質(zhì)量病害有兩個：①路基沉降。該路基在投入使用后不久，其路堤便出現(xiàn)了沉降問題，導(dǎo)致該高速公路路面出現(xiàn)凹凸不平等的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車安全。②裂縫問題。該高速公路的裂縫問題屬于縱向裂縫，而且由于施工人員沒有及時采取有效解決措施，導(dǎo)致裂縫不斷擴(kuò)張，正逐漸向路肩邊緣區(qū)域發(fā)育。而且在裂縫區(qū)域周邊，還伴有錯臺現(xiàn)象，導(dǎo)致該區(qū)域出現(xiàn)了滑裂面。

3 路基施工質(zhì)量病害解決措施

3.1 路基填料及壓實(shí)

（1）在路基填料方面。施工人員在開展填料作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，擇取合乎工程標(biāo)準(zhǔn)的填料。施工人員不僅要確保填料粒徑的最大值以及強(qiáng)度的最小值符合規(guī)定量化標(biāo)準(zhǔn)，還要參考加州承載比（CBR）明確路基土強(qiáng)度值，并有機(jī)融合相關(guān)路床知識。在對路基上路床進(jìn)行填料處理時，如果填料區(qū)域與該高速公路路面之間的距離在30cm之內(nèi)，施工人員要確保填料的CBR最小值不低于8。如果填料強(qiáng)度不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，施工人員可以在其中填入石灰、粗粒料等物，或是開展換填作業(yè)，以此來提高填料的穩(wěn)定性。

（2）在路基壓實(shí)方面。現(xiàn)階段，我國高速公路建設(shè)過程中，應(yīng)用最為廣泛的壓實(shí)設(shè)備為大噸位壓路機(jī)，其可以有效改善路基壓實(shí)度。在實(shí)際施工過程中，如果所壓上路堤與路基面的間距介于80～150cm之間，施工人員必須確保其壓實(shí)度不低于95%。

3.2 路基排水

（1）地面排水。常見性地面排水設(shè)施如下：地表排水管、急流槽、跌水、截水溝以及邊溝。高速公路路基排水施工過程中，施工人員需要對排水溝渠進(jìn)行鋪砌防護(hù)。一般來說，施工人員會擇取漿砌片石的方式，提高排水溝渠的穩(wěn)定性，除此之外，施工人員還可以應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制板塊。

（2）路面排水。路面排水方式具體如表1所示。

表1 高速公路路面排水方式

（3）地下排水。常見性路基地下排水作業(yè)有四種：①滲井；②滲溝；③盲溝；④暗溝。這四種方式具有統(tǒng)一的特點(diǎn)，即通過滲透方式，實(shí)現(xiàn)排水目的。如果水流量非常大，施工人員可以在滲溝中埋設(shè)滲水管。而且傳統(tǒng)砂礫料反濾層也已不滿足排水需求，施工人員應(yīng)合理化利用土工織物，其具有良好的反濾功能，可以實(shí)現(xiàn)高效排水。例如，直徑在8～30cm范圍內(nèi)的加勁軟式透水管，其主要構(gòu)成部分有加強(qiáng)合成纖維、濾布以及鋼圈，排水性能非常顯著。

3.3 路基防護(hù)

（1）坡面防護(hù)。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)化建設(shè)的深入發(fā)展，人們環(huán)保意識逐漸加強(qiáng)，高速公路邊坡防護(hù)也多采取種草方式；如果邊坡的高度值較大，施工人員可以通過砌石框路的方式種草防護(hù)，砌石框路的可用類型有很多，例如，M型、拱型、菱型以及方型等。由于該高速公路屬于我國西部，存在干旱缺水的特點(diǎn)，施工人員可以構(gòu)建草坪植生帶，即均勻混合土、肥料以及草籽，并以土工物包裹，草籽發(fā)育成長后，可以有效固土，而土工物由于是無紡布纖維，可以自然腐爛，不會破壞自然環(huán)境。

（2）沖刷防護(hù)。在對沿河路基邊坡進(jìn)行防護(hù)處理時，施工人員多擇取直接防護(hù)措施。施工人員可以將高強(qiáng)土工格柵作為石籠，以聚氨酯類或是聚酯土工護(hù)坡模袋為護(hù)面板，這樣可以有效避免路基邊坡受到水流沖擊，降低路基出現(xiàn)不均勻沉降的概率。

（3）支擋防護(hù)。施工人員可以利用鋼筋混凝土，構(gòu)建板柱擋土墻、扶壁擋土墻以及懸臂擋土墻，這樣可以確保其均勻受力。

3.4 軟土地基

（1）施工人員可以構(gòu)建灰土擠密樁。如果軟土地基的含水率較大，施工人員可以將石灰粉、干土粉填充于孔內(nèi)，除此之外，施工人員還可以擇取成孔后下套管、成孔同時下套款以及快速成孔澆灌等措施。如果軟土地基的含水率較小，施工人員要先對內(nèi)土層進(jìn)行浸濕加固處理，按照由外向內(nèi)的順序成孔，成孔后，要當(dāng)前對其進(jìn)行回填夯實(shí)處理。

（2）施工人員可以構(gòu)建輕質(zhì)路堤。填筑路堤時，施工人員可以選取適宜的輕質(zhì)材料，這樣有利于降低路基荷載力。例如，施工人員可以向路堤填充粉煤灰，據(jù)相關(guān)資料表明，相對比傳統(tǒng)填筑物而言，所降低的荷載力約為25%的路堤自重量。填筑過程中，施工人員應(yīng)以粘質(zhì)土覆蓋路堤邊坡的表層，所覆蓋表層的厚度控制在1.5m左右即可，這樣有利于邊坡長草，進(jìn)而提高邊坡的穩(wěn)定性，除此之外，施工人員還要以粗粒土對路床頂面進(jìn)行封閉處理，封閉厚度控制在0.4m左右即可。

（3）施工人員可以利用土工合成材料提高地基穩(wěn)定性。如果地基厚度不超過3m，施工人員可以將土工布鋪置地表上，然后對路堤進(jìn)行填筑；如果地基厚度介于3～5m之間時，施工人員可以聯(lián)合砂墊層與土工布進(jìn)行加固處理，此時砂墊層的厚度只要不低于30cm即可。除此之外，施工人員還可以通過構(gòu)建聚乙烯土，或是聚丙烯土工格柵的方式加固處理地基。

4 結(jié)語

對于道路工程而言，路基屬于其建設(shè)的根本環(huán)節(jié)，也是其各項(xiàng)服務(wù)效益得以充分發(fā)揮的基礎(chǔ)保障。作為道路工程的關(guān)鍵組分，路基施工質(zhì)量會直接影響道路工程的實(shí)際運(yùn)行效果。由于各種主觀因素以及客觀因素的綜合作用，路基施工過程中，存在大量的質(zhì)量問題，這些潛在安全隱患，不僅會降低道路工程的整體服務(wù)效益，還會降低道路交通的安全性能，進(jìn)而威脅人們的生命健康與財產(chǎn)安全，所以施工人員必須對路基施工技術(shù)給予高度重視。

[1]楊再喜.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技與企業(yè)，2013（17）.

[2]劉明磊.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（05）.

[3]潘天園.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技視界，2014（16）.

[4]馮安翔.對當(dāng)前公路路基施工及存在的質(zhì)量通病與解決技術(shù)措施探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（22）.

[5]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（06）.

U415.6

A

1004-7344（2016）07-0154-02

2016-2-20

曹瀟翔（1991-），男，漢族，湖北宜昌人，助理工程師，本科，主要從事工作和研究方向?yàn)槭姓缆饭こ谭矫妗?/p>