本報駐印度特約記者 周良臣

針對滴滴和優(yōu)步（Uber）中國合并的消息，中國商務部2日表示，尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關交易的經營者集中申報。這意味著依據(jù)中國相關法律，這兩家網絡叫車巨頭的合并事宜仍只停留在口頭上。對此，滴滴方面回應稱，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。不過，滴滴優(yōu)步中國合并消息一出，全球同業(yè)者紛紛開始重新評估行業(yè)走向，消費者則更加關心今后的出行成本變動。

美國《華爾街日報》2日報道稱，去年，中國最大的網絡打車平臺滴滴出行曾聯(lián)合優(yōu)步在全球最強勁的對手們組建“反優(yōu)步聯(lián)盟”，其中包括美國打車軟件Lyft、印度Ola以及馬來西亞Grab等。作為這一聯(lián)盟的旗手，滴滴出行曾分別向Lyft和Ola注資1億美元及2000萬美元。本周一滴滴出行與優(yōu)步中國的合并消息令上述“聯(lián)盟”根基不穩(wěn)。令相關投資者困惑的是，優(yōu)步通過這次合并間接地成為了Lyft和Ola的持股者，亦敵亦友關系更加復雜。

優(yōu)步在美國本土的競爭對手Lyft擔憂，滴滴和優(yōu)步的中國業(yè)務合并，將加大自己與優(yōu)步的競爭壓力?！度A爾街日報》稱，Lyft每月耗資約5000萬美元，以這個速度衡量，該公司剩下的現(xiàn)金還能維持兩年多時間。但如果與優(yōu)步的促銷大戰(zhàn)升級，Lyft的支出有可能上升，且將被迫對降價進行補貼。

《印度時報》2日報道稱，目前印度Ola的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官巴維什尚未對這起合并發(fā)表任何看法。不過據(jù)知情人士透露，如今估值已達50億美元的Ola并不會只讓滴滴做靠山，俄羅斯風投公司“DST Global”和日本軟銀都在同Ola洽談新一輪注資計劃。在現(xiàn)今的印度網絡打車市場上，Ola的有效用戶是優(yōu)步的2.5倍，司機數(shù)也比后者多1倍。

另據(jù)一位不愿透露姓名的投資家分析，對優(yōu)步來說，印度是繼中國之后僅剩的巨型市場，它會傾其所有來獲得競爭優(yōu)勢。

在司機及消費者利益方面，印度輿論普遍認為中國這些合并不會給世界其他地方帶來過多影響。目前優(yōu)步印度對司機的補貼和給乘客的優(yōu)惠力度都要大于Ola。分析認為，在Ola找到新的融資渠道之前，這種趨勢還將繼續(xù)?！?/p>