船舶電氣設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)

張躍年

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平提高促進(jìn)水運(yùn)交通的發(fā)展，大幅度提高船舶制造與維護(hù)技術(shù)，確保船只航行安全，強(qiáng)有力的推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)電氣設(shè)備故障也成為船舶航行中的常見(jiàn)問(wèn)題，當(dāng)故障發(fā)生后若不及時(shí)采取措施進(jìn)行維修，可能引發(fā)一系列的問(wèn)題，給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析船舶電氣設(shè)備管理及維修保養(yǎng)中需要注意的問(wèn)題，并給出具體的完善措施。

關(guān)鍵詞：船舶電氣設(shè)備；管理措施；維修保養(yǎng)

0 引言

目前船舶航運(yùn)運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)之一。作為典型的運(yùn)輸設(shè)備，因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)境等方面因素的影響，船舶實(shí)際運(yùn)行中極易出現(xiàn)故障問(wèn)題，給船舶企業(yè)運(yùn)輸造成不利影響。電氣設(shè)備作為船舶中的重要組成部分之一，因構(gòu)成復(fù)雜在運(yùn)行中極易出現(xiàn)故障，因此有必要做好其管理及維修保養(yǎng)工作，本文中主要闡述船舶電氣設(shè)備管理和維修保養(yǎng)中需要注意的問(wèn)題。

1 船舶電氣設(shè)備故障特點(diǎn)

設(shè)備在運(yùn)行中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種故障。所謂設(shè)備故障，是指系統(tǒng)的構(gòu)造處于不正常狀態(tài)，并可導(dǎo)致設(shè)備相應(yīng)的功能失調(diào)，致使設(shè)備相應(yīng)行為超過(guò)正常允許范圍，這種不正常狀態(tài)稱(chēng)為故障狀態(tài)。系統(tǒng)的故障誘因有內(nèi)因、外因兩方面：內(nèi)因是指系統(tǒng)本身的因素，包括設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、測(cè)試方法的缺陷，元器件選擇和使用不當(dāng)，電路結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)不合理、質(zhì)量控制不嚴(yán)等；外因是指所處環(huán)境對(duì)系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性和維護(hù)水平的影響，從根本上來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)故障的不可避免性源于故障誘因是不可避免的。

2 船舶電氣設(shè)備運(yùn)行環(huán)境及管理要求

船舶電氣設(shè)備的管理及維修保養(yǎng)建立在了解設(shè)備構(gòu)成的基礎(chǔ)上，因此筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述，并給出船舶電氣設(shè)備的簡(jiǎn)單管理措施。

2.1 船舶電氣運(yùn)行環(huán)境

船舶常年在海洋與港口之間航行，海洋氣候本身就變幻莫測(cè)，大量腐蝕性氣體及灰塵充斥在港口，為確保船舶航行安全，需要做好電氣設(shè)備管理工作。但由大量部分構(gòu)成的電氣設(shè)備，對(duì)運(yùn)行環(huán)境有著極高的要求，特別是對(duì)防腐蝕、防水及抗晃動(dòng)等方面有著較高的要求，也有著極高的絕緣要求。除此之外，考慮到航行過(guò)程中的惡劣環(huán)境，還需要做好震動(dòng)沖擊、霉菌細(xì)菌及鹽霧油霧等方面的預(yù)防。

2.2 船舶電氣設(shè)備管理

船舶航行過(guò)程中對(duì)電氣設(shè)備有著極大的依賴(lài)，電氣設(shè)備一旦出現(xiàn)故障就會(huì)對(duì)航行安全造成極大的影響，因此設(shè)備管理人員有必要做好相關(guān)管理維護(hù)保養(yǎng)工作，確保電氣設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)[2]，通常情況下船舶電氣設(shè)備管理要做到以下內(nèi)容：熟悉船舶電氣設(shè)備的安裝不止，并對(duì)其技術(shù)要求有著基本的了解；確保電氣設(shè)備使用中按照相關(guān)準(zhǔn)則進(jìn)行；對(duì)電氣設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)，制定科學(xué)維護(hù)管理措施；可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行判斷；對(duì)簡(jiǎn)單故障問(wèn)題進(jìn)行修理并可以向修理單位提出可行的修理方案及要求；電氣設(shè)備的調(diào)試工作可以按照各種規(guī)范進(jìn)行；及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理的設(shè)備及技術(shù)狀態(tài)，并給出自己的意見(jiàn)及解決方案。

3 船舶電氣設(shè)備的維修保養(yǎng)措施分析

很多事物之間存在聯(lián)系及共性，船舶電氣設(shè)備也有著這些特點(diǎn)，電氣設(shè)備種類(lèi)及組成復(fù)雜，電氣設(shè)備不同技術(shù)要求、使用要求及性質(zhì)等也不同，這意味維護(hù)過(guò)程中使用的維護(hù)工具也不同。但實(shí)際中其檢修方法存在共性，一般情況下常見(jiàn)的檢查及保養(yǎng)方法也就那么幾種，筆者將其總結(jié)為五種，其方法措施如下。

3.1 仔細(xì)觀察尋找故障點(diǎn)

通過(guò)觀察電氣設(shè)備組成部件的外形變態(tài)和監(jiān)視裝置的指示，判斷電氣設(shè)備故障情況[3]。船用電氣設(shè)備及其控制系統(tǒng)大部分都裝設(shè)監(jiān)測(cè)儀表或指示裝置，通過(guò)觀察監(jiān)測(cè)儀表所指示的數(shù)值或指示裝置所呈現(xiàn)的狀態(tài)，就能清楚地了解電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常。在處理電氣設(shè)備故障時(shí)，可以首先從觀察其組成部件外形變態(tài)上入手。如電網(wǎng)中出現(xiàn)短路故障時(shí)，我們只要觀察熔斷器是否有燒斷的現(xiàn)象，就可以知道是不是有短路故障和在哪一相發(fā)生了短路故障。又如，電氣設(shè)備的緊固情況，可以通過(guò)觀察其緊固的部件是否松動(dòng)而做出正確的判斷。

3.2 發(fā)電機(jī)故障維修

在日常檢修之中，發(fā)電機(jī)通常無(wú)法勵(lì)磁，也不能創(chuàng)建電壓，測(cè)控系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行報(bào)警。這個(gè)故障是由磁場(chǎng)失磁導(dǎo)致的，一般要使用持續(xù)按沖磁按鈕，進(jìn)而創(chuàng)建起勵(lì)磁磁場(chǎng)。某船舶柴油發(fā)電機(jī)屬于無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于空載、輕載等狀態(tài)時(shí)，全部參數(shù)都處于正常狀態(tài)。發(fā)電機(jī)承受較大的負(fù)載時(shí)，那么發(fā)電機(jī)電壓就會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)下降，并且下降幅度較大，電流也快速上升，進(jìn)而造成電流快速上升，造成發(fā)電機(jī)的主保護(hù)開(kāi)關(guān)出現(xiàn)跳閘，無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查之后發(fā)現(xiàn)，其在各種情況下都沒(méi)有出現(xiàn)異常的聲音，可判定其存在故障。頻率表在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程之中并未出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)，這樣就可以基本判定是勵(lì)磁系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，具體來(lái)講就是相應(yīng)的勵(lì)磁電流過(guò)小不能帶動(dòng)重載。針對(duì)這種情況，首先對(duì)AVR的電壓進(jìn)行檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常。拆開(kāi)發(fā)電機(jī)之后，對(duì)勵(lì)磁設(shè)備與旋轉(zhuǎn)整流器進(jìn)行檢測(cè)之后，查明其中一個(gè)二極管出現(xiàn)了燒損的跡象，使用同樣規(guī)格的二級(jí)管進(jìn)行更換，調(diào)試之后恢復(fù)正常，發(fā)電機(jī)承受負(fù)荷的性能運(yùn)行的性能不存在異常，讓故障得到及時(shí)處理。

3.3 船舶電網(wǎng)失電后的處理

作為船舶機(jī)電設(shè)備的管理者輪機(jī)管理人員應(yīng)能夠在機(jī)電設(shè)備故障所引起的全船失電情況下作出及時(shí)的處理措施，防止由此而產(chǎn)生后續(xù)更加嚴(yán)重的事故，尤其當(dāng)船舶處于機(jī)動(dòng)工作狀況或者大風(fēng)浪等極端氣象條件下。

3.3.1具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)電網(wǎng)失電后的處理

當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生除短路故障之外的其它故障所引起的主開(kāi)關(guān)跳閘，具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的電網(wǎng)都可以自行解決問(wèn)題，不需要操作人員的參與，而操作人員只需要根據(jù)故障指示處理故障即可；當(dāng)船舶電網(wǎng)發(fā)生失電時(shí)，除了報(bào)警之外所有設(shè)備都停止運(yùn)行，這種情況下，作為操作人員不要輕易將發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)及合閘供電，而應(yīng)該先檢查主配電板后面是否發(fā)生匯流排短路，經(jīng)過(guò)查找尋到短路故障點(diǎn)并處理或者確定沒(méi)有發(fā)生短路故障之后才能按復(fù)位按鈕。

3.3.2常規(guī)電站電網(wǎng)失電后的處理

并車(chē)操作過(guò)程中造成電網(wǎng)跳電的原因有；運(yùn)行發(fā)電機(jī)與待并發(fā)電機(jī)自身機(jī)電故障所引起的電網(wǎng)跳電；并車(chē)過(guò)程中由于操作者操作不當(dāng)，導(dǎo)致過(guò)電流繼電器或逆功率繼電器動(dòng)作從而使得電網(wǎng)失電。針對(duì)上述出現(xiàn)的第一種情況，找到引起機(jī)電故障的原因，排除故障之后，方可啟動(dòng)發(fā)電機(jī)；而第二種情況，首先需要將過(guò)電流繼電器或逆功率繼電器復(fù)位，當(dāng)沒(méi)有其它異常情況以后，將其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)合上，然后按照負(fù)載在船舶安全運(yùn)行過(guò)程中的重要性的先后順序依次啟動(dòng)運(yùn)行，最后當(dāng)發(fā)電機(jī)上的負(fù)載達(dá)到一定值時(shí)，再去啟動(dòng)備用機(jī)組進(jìn)行并車(chē)操作。運(yùn)行機(jī)組常常會(huì)因?yàn)榛蛪毫κ骸C(jī)械超速等機(jī)械故障而發(fā)生停車(chē)最終引起跳閘電網(wǎng)失電。遇到此類(lèi)故障應(yīng)采取的措施為；由于發(fā)生故障，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，所以首先要應(yīng)答報(bào)警，進(jìn)行消聲。接著啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓、頻率穩(wěn)定之后合閘，然后按照負(fù)載在船舶安全運(yùn)行過(guò)程中的重要性的先后順序依次啟動(dòng)運(yùn)行，最后對(duì)故障機(jī)組進(jìn)行故障檢修。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶常年在海洋中航行，對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量有著較高的要求，因此實(shí)際中有必要做好相關(guān)電氣設(shè)備的管理及維修保養(yǎng)工作。目前實(shí)際中因?yàn)楦鞣矫嬉蛩氐挠绊?，電氣設(shè)備管理及維修保養(yǎng)情況不是很理想，因此本文中筆者通過(guò)自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了船舶電氣設(shè)備管理措施，深入剖析常見(jiàn)電氣設(shè)備維修保養(yǎng)的方法，希望可以給同行提供一定的借鑒，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高。

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