編譯:劉一昕
福特和通用分道揚(yáng)鑣?!無(wú)人駕駛汽車將何去何從
編譯:劉一昕
通用對(duì)福特的全自動(dòng)系統(tǒng)更是充滿了質(zhì)疑,并且他們覺(jué)得直接跳躍到全自動(dòng)系統(tǒng)是不怎么靠譜的一種方式。然而,福特的高級(jí)總工程師Ken Washington堅(jiān)持認(rèn)為他們的方法決不可替代。
1900年美國(guó)紐約舉辦了人類歷史上第一次汽車展,而在當(dāng)時(shí),福特和通用這兩家公司都還沒(méi)有誕生。誰(shuí)都沒(méi)有想到,在接下來(lái)的一百多年時(shí)間里,這兩大汽車巨頭在世界上演了一出漫長(zhǎng)而激烈的對(duì)手戲。福特堅(jiān)持“大眾車”的生產(chǎn),讓汽車真正地進(jìn)入到尋常百姓家;通用則是強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化需求,正如斯隆的經(jīng)典名言——“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”。而今,百年恩怨又延續(xù)到了這個(gè)世紀(jì),從幾十前生產(chǎn)T型車的不同理念到今天關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)技術(shù),福特與通用繼續(xù)分道揚(yáng)鑣。
據(jù)FT最新消息,“兩家公司在對(duì)于減弱人類對(duì)車輛控制方面采取著非常不同的策略?!?/p>
在福特迪爾伯恩(Dearborn)研究中心的車庫(kù)里的汽車大多數(shù)看起來(lái)就像Fusion轎車們的集會(huì),出了一個(gè)重要的區(qū)別——每個(gè)車頂都“佩戴”了一系列的傳感器,并近乎瘋狂地向外延伸來(lái)收集周圍世界的各種信息。福特正在利用這些Fusion轎車來(lái)發(fā)展一種全程不受人類任何操控的無(wú)人駕駛汽車。在最近的實(shí)驗(yàn)中,這些汽車順利地行駛在密歇根公路上,它們依靠激光雷達(dá)掃描儀技術(shù),并且通過(guò)電路系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。福特對(duì)外宣稱,這項(xiàng)技術(shù)將在四到五年內(nèi)可投入到商業(yè)使用中去。
然而,許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在質(zhì)疑福特的這種將人類完全脫離駕駛過(guò)程的技術(shù)。
就在距離迪爾伯恩二十多公里的沃倫市(Warren),通用公司正在采用一種相對(duì)簡(jiǎn)單的方式來(lái)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究。它研制了一款名為Super Cruise的半自動(dòng)系統(tǒng),這種汽車只能行駛在沒(méi)有人的公路上,而且沒(méi)有自動(dòng)變道功能。通用原本打算在今年就向市場(chǎng)推出這個(gè)系統(tǒng),然而這個(gè)計(jì)劃被延遲到明年,由此反映出通用的這項(xiàng)技術(shù)并不完美。
通用如今已經(jīng)為Super Cruise投入了遠(yuǎn)超過(guò)10億美元的資金,而問(wèn)題是即便如此,也無(wú)法保證最后是否會(huì)成功并投入使用。因此,通用對(duì)福特的全自動(dòng)系統(tǒng)更是充滿了質(zhì)疑,并且他們覺(jué)得直接跳躍到全自動(dòng)系統(tǒng)是不怎么靠譜的一種方式。然而,福特的高級(jí)總工程師Ken Washington堅(jiān)持認(rèn)為他們的方法決不可替代,相反,他認(rèn)為對(duì)于半自動(dòng)車輛而言,短時(shí)間內(nèi)要將車輛的控制權(quán)交還給司機(jī)是一種“不可靠模式”。也就是說(shuō),要么司機(jī)全程完全操控,要么汽車全程自主操控。
來(lái)自美國(guó)IHS公司的分析師Jeremy Carlson說(shuō)到,“現(xiàn)在預(yù)估哪家汽車制造商的方式會(huì)更有效,實(shí)在是還為之過(guò)早。它們都有各自的優(yōu)勢(shì)和缺陷。”的確,兩家的技術(shù)都需要面臨很多問(wèn)題與挑戰(zhàn),就比如Fusion車頂上那些夸張的傳感器就會(huì)極大改變車的形狀與尺寸,有可能會(huì)成為公路上的障礙物。
除了技術(shù)上的問(wèn)題,不論是福特還是通用,他們都還需要考慮到一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題,那就是安全!監(jiān)管者或是老百姓最希望的就是通過(guò)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)可以降低公路死亡率,不僅僅是司機(jī),還有行人。
無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)到底會(huì)怎樣,值得我們的期待!