關(guān)于三菱承認(rèn)油耗測(cè)試作假，你需要了解這些……

文 | 劉一昕

關(guān)于三菱承認(rèn)油耗測(cè)試作假，你需要了解這些……

文 | 劉一昕

三菱汽車(chē)公司已經(jīng)承認(rèn)在日本操縱了燃油經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試。這一日版的“排放門(mén)”事件，可能將為全球汽車(chē)工業(yè)的整體形象發(fā)展劃上另一道“傷疤”。

三菱到底做了什么？

4月20日，三菱汽車(chē)公司承認(rèn)其一些員工的確有意改變了四種類型汽車(chē)的測(cè)試數(shù)據(jù)，從而夸大了它們的燃油經(jīng)濟(jì)性能。這一共涉及到了約有60萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，其中兩類車(chē)型是由使用了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的尼桑賣(mài)出的。一夜之間，三菱的股票暴跌了15%。

這四款車(chē)型分別是三菱ek Wagon和ek Space，以及尼桑Dayz和Days Roox。

所有在日本的汽車(chē)都必須通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試以監(jiān)管燃油效率和二氧化碳排放。測(cè)試的軌道看起來(lái)就像是一個(gè)跑步機(jī)，所有的車(chē)輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)被檢測(cè)。為了模擬真實(shí)環(huán)境條件，某些設(shè)備必須在汽車(chē)內(nèi)裝置然后啟動(dòng)，以考慮到風(fēng)阻以及其他因素如何在室外影響汽車(chē)各種性能。

三菱說(shuō)，當(dāng)時(shí)正是這些設(shè)備沒(méi)有被正確地設(shè)置。三菱公司的總裁益子修（Tetsuro Aikawa）發(fā)誓說(shuō)“這次一定要對(duì)這次不當(dāng)行為嚴(yán)查到底”。

這些問(wèn)題其實(shí)是由尼桑發(fā)現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)他們正在提前測(cè)試一款即將推出的新產(chǎn)品。尼桑說(shuō)到，“三菱當(dāng)時(shí)就承認(rèn)了說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的數(shù)據(jù)被有意地操縱了”。

這就像是大眾汽車(chē)的排放丑聞？

我想，大家很容易就會(huì)聯(lián)想到之前的大眾排放丑聞，然后進(jìn)行比較吧。

這兩家汽車(chē)制造商都承認(rèn)為了通過(guò)官方測(cè)試而有意操縱車(chē)輛數(shù)據(jù)。在這兩次事件中，公司也都是指責(zé)員工的不正當(dāng)行為，并表示公司高層對(duì)這個(gè)事情一無(wú)所知。

但是，這兩次事件有著至關(guān)重要的差別。那這差別究竟是什么呢？

三菱的操縱測(cè)試數(shù)據(jù)涉及到汽油動(dòng)力車(chē)輛的燃油性能，這涉及到二氧化碳指標(biāo)，而這又是對(duì)大氣會(huì)產(chǎn)生污染。而大眾的問(wèn)題就不僅僅是污染空氣了，主要關(guān)乎到人類身體健康問(wèn)題。大眾“排放門(mén)”涉及到了柴油動(dòng)力車(chē)輛的氮氧化物，而這種物質(zhì)，眾所周知，是對(duì)人體呼吸道有著極大的危害。

除此之外，三菱公司的不當(dāng)行為是在測(cè)試實(shí)驗(yàn)室中的車(chē)輛校準(zhǔn)過(guò)程中發(fā)生的，而大眾同時(shí)安裝了專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)。

但實(shí)際上，在消費(fèi)者心目中，細(xì)微差別無(wú)關(guān)緊要，重要的是三菱和大眾原來(lái)都不怎么靠譜！

此丑聞到底有多大？

基于我們目前了解到的，三菱問(wèn)題主要已經(jīng)波及到日本市場(chǎng)已經(jīng)售出的60萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。但是，有極大可能性這次事件將蔓延到日本以外的其他國(guó)家，因?yàn)轭愃频钠?chē)測(cè)試方法已經(jīng)在美國(guó)被使用，而三菱也會(huì)考慮在其他國(guó)家的市場(chǎng)出售。

回看去年9月18日，大眾丑聞被曝光的時(shí)候，當(dāng)時(shí)它涉及到大約50萬(wàn)輛汽車(chē)。但是這個(gè)數(shù)字很快上升到了全世界1100萬(wàn)輛汽車(chē)，而且波及到了亞洲和歐洲地區(qū)。但是到目前為止，大眾還沒(méi)有找到一個(gè)能夠讓美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)滿意的解決方案。

但恐怕大眾的經(jīng)濟(jì)損失對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)真是相形見(jiàn)絀。據(jù)相關(guān)分析師說(shuō)，三菱的損失將會(huì)達(dá)到數(shù)億美元。

三菱事件威脅到了汽車(chē)制造商和消費(fèi)者之間的信任。比如在大眾東窗事發(fā)的幾個(gè)月后，公眾就會(huì)愈發(fā)地認(rèn)為汽車(chē)制造商當(dāng)面對(duì)排放測(cè)試的時(shí)候的行為都是不理智的。

對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，對(duì)于品牌的信任是最重要的——但是這些丑聞會(huì)很有可能導(dǎo)致工業(yè)領(lǐng)域的監(jiān)管力度會(huì)變得更大。

同時(shí)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)這的確是一個(gè)不好的時(shí)機(jī)，因?yàn)槿庹郎?zhǔn)備上市新款汽車(chē)，這是極其不利的。而眾所周知，蘋(píng)果和谷歌正在蓄勢(shì)待發(fā)，這兩個(gè)硅谷巨頭很有可能會(huì)利用其品牌忠誠(chéng)度來(lái)大力推銷(xiāo)自己的勞動(dòng)果實(shí)。

汽車(chē)領(lǐng)域也許會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)巨變……