寶馬車系維修筆記46

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記46

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障249關(guān)鍵詞：起動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車曾出現(xiàn)過(guò)一次無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象，但救援車趕到時(shí)又一切正常了，此后這種現(xiàn)象就再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。雖然近來(lái)沒(méi)再出現(xiàn)過(guò)同樣的問(wèn)題，但是隱患顯然還是存在著的，必須加以排除。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼930730——起動(dòng)機(jī)電流過(guò)載；9307C4——起動(dòng)按鈕的霍爾傳感器B對(duì)搭鐵短路。對(duì)第一個(gè)故障碼執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，儀器提示檢查起動(dòng)機(jī)及其電源。對(duì)第二個(gè)故障碼執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，儀器提示檢測(cè)按鈕的霍爾傳感器。

對(duì)上述零件進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。多次試車也未發(fā)現(xiàn)異常，檢測(cè)也都正常。將故障碼清除后，讓用戶將車先開走繼續(xù)觀察。一個(gè)月后車輛被拖進(jìn)廠，這一次故障現(xiàn)象隨時(shí)可以重現(xiàn)，起動(dòng)時(shí)聽到起動(dòng)機(jī)“啪啪”響。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，仍然是上次的那2個(gè)故障碼，重現(xiàn)頻率為5次。

查看電路圖，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)吸拉開關(guān)的電源是由便捷登車控制單元CAS供給的，起動(dòng)信號(hào)是由起動(dòng)按鈕發(fā)送給CAS的。于是在起動(dòng)機(jī)吸拉開關(guān)處向外接出一根導(dǎo)線，按下起動(dòng)按鈕后，測(cè)量這根線上的電壓，為12V，說(shuō)明問(wèn)題出在起動(dòng)機(jī)上。拆下起動(dòng)機(jī)解體檢查，發(fā)現(xiàn)其電刷、整流子和軸承均沒(méi)有明顯的磨損（圖160），這說(shuō)明是線圈的內(nèi)部出現(xiàn)了短路，從而導(dǎo)致電機(jī)的輸出扭矩下降。

故障排除：更換起動(dòng)機(jī)，試車確認(rèn)故障排除。

故障250關(guān)鍵詞：車門外拉手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板上有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

圖160 解體的起動(dòng)機(jī)

圖161 輪速傳感器數(shù)據(jù)

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，該車存在大量的通信故障（圖161），顯然數(shù)據(jù)總線已經(jīng)無(wú)法正常工作。檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)F2（5 A）已經(jīng)熔斷。更換熔絲，立即熔斷。查看電路圖，發(fā)現(xiàn)F2為4個(gè)車門的外拉手控制單元供電。測(cè)試車門外把手，發(fā)現(xiàn)功能已經(jīng)失效。測(cè)量F2輸出端與搭鐵之間的電阻，發(fā)現(xiàn)短路是當(dāng)前存在著的。依次斷開4個(gè)門把手，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開左后門外把手時(shí)，短路消失。

在斷開左后門外把手的情況下，安裝熔絲F2，然后起動(dòng)車輛，便捷登車功能恢復(fù)正常。再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)所有的故障碼全部消失。

故障排除：更換左后門外拉手，故障排除。

故障251關(guān)鍵詞：曲軸油封

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且有明顯的抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2BC0——混合氣過(guò)??；2BEA——混合氣濃度偏差過(guò)大；28A0——進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓相對(duì)于節(jié)氣門開度而言過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流（圖162），發(fā)現(xiàn)空氣流量偏低。為了明確數(shù)據(jù)的正常值，找來(lái)了一輛同型號(hào)的正常車輛進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)正常車的怠速空氣流量為14 kg/h。結(jié)合故障碼來(lái)考慮，認(rèn)為可能是有一部分空氣未經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)。

出現(xiàn)這種問(wèn)題，通常的原因有：燃油箱通風(fēng)閥處于常開狀態(tài)；進(jìn)氣歧管開裂；節(jié)氣門密封墊圈損壞；曲軸箱通風(fēng)有問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體漏氣等。首先將燃油箱通風(fēng)管路堵住，空氣流量沒(méi)有明顯變化，說(shuō)明故障不在燃油箱通風(fēng)管路。拆檢進(jìn)氣歧管（圖163）、節(jié)氣門，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量曲軸箱的氣壓，發(fā)現(xiàn)其值接近大氣壓（圖164）。而正常情況下，為了防止曲軸箱內(nèi)的廢氣泄露到大氣環(huán)境中，至少也要有20 kPa的氣壓差。是曲軸箱通風(fēng)閥損壞了嗎？向曲軸箱通風(fēng)控制閥的控制端加壓（圖165），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄露，說(shuō)明閥體沒(méi)有問(wèn)題。向曲軸箱加壓（圖166），發(fā)現(xiàn)有大量氣流從曲軸前油封噴出。拆檢曲軸皮帶輪發(fā)現(xiàn)曲軸前油封已損壞（圖167）。

故障排除：更換曲軸前油封，故障排除。

圖162 怠速數(shù)據(jù)流

圖163 進(jìn)氣歧管

圖164 曲軸箱內(nèi)氣壓

圖179 向通風(fēng)控制閥加壓

圖165 向曲軸箱加壓

圖166 曲軸油封損壞

（待續(xù)）