基于貢獻(xiàn)度的LSSC系統(tǒng)效能評估模型及應(yīng)用

陳　香，　　孫　玉

(安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 蕪湖　241000)

?

基于貢獻(xiàn)度的LSSC系統(tǒng)效能評估模型及應(yīng)用

陳香，孫玉

(安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽 蕪湖241000)

摘要：為了對物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，基于LSSC系統(tǒng)效能可以作為其系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵運(yùn)作指標(biāo).首先給出LSSC系統(tǒng)效能定義，然后構(gòu)建基于貢獻(xiàn)度的LSSC系統(tǒng)效能指數(shù)和效能因子計算模型，并對結(jié)果進(jìn)行應(yīng)用驗證分析，得出LSSC系統(tǒng)效能影響的關(guān)鍵指標(biāo)以及各指標(biāo)動態(tài)變化對系統(tǒng)效能變化的具體影響程度，應(yīng)用顯示將貢獻(xiàn)度模型運(yùn)用到LSSC系統(tǒng)效能動態(tài)評估監(jiān)控中具有很好的適用性.

關(guān)鍵詞：LSSC；貢獻(xiàn)度模型；效能評估

1引言

由于客戶滿意度的高低受到供應(yīng)鏈中各種因素的影響，投入高低與客戶滿意度并不完全不一定成正比.如何提高供應(yīng)鏈的產(chǎn)出效益，則需要對供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率進(jìn)行評估，為此，供應(yīng)鏈系統(tǒng)效能被眾多學(xué)者所研究，且已成為供應(yīng)鏈管理研究的一個重要組成部分.

目前，已有部分學(xué)者在研究供應(yīng)鏈系統(tǒng)效能評估問題，并提出了供應(yīng)鏈效能評估方法.如趙亞蕊整合供應(yīng)鏈虛擬的動因，并研究企業(yè)在實際運(yùn)營中哪些要素的提高對提高企業(yè)的柔性效能有幫助[1]；陳曉等人運(yùn)用利用圖論、信息論等工具構(gòu)建基于網(wǎng)格的軍事供應(yīng)鏈效能度量模型[2]；童健等運(yùn)用基于SCOR中已有的標(biāo)準(zhǔn)評估指標(biāo)，給出新的供應(yīng)鏈績效評估參數(shù)，即訂單履行效率OFE[3]；張一偉運(yùn)用博弈論構(gòu)建需求不確定的供應(yīng)鏈權(quán)利結(jié)構(gòu)模型，探求不同權(quán)利結(jié)構(gòu)對供應(yīng)鏈成員的利潤及供應(yīng)鏈整體效能影響[4]；Anthony等運(yùn)用DEA方法對207家配送中心的石油配送系統(tǒng)進(jìn)行效能評估[5]；Liane等研究供應(yīng)鏈管理中石油行業(yè)公司間的采購效能[6]；金鳳運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對供應(yīng)鏈競爭效能進(jìn)行仿真建模，該更直觀的反映出真實的供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)[7].

綜合上述國內(nèi)外研究文獻(xiàn)可知，以往的研究大都傾向于對制造業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)效能評估，而針對物流服務(wù)供應(yīng)鏈(Logistics Service Supply Chain,LSSC)系統(tǒng)效能評估卻很少研究.隨著LSSC管理理論與實踐的發(fā)展，迫切需要評估LSSC效能，查找不足，提出改進(jìn).為此，文章將基于貢獻(xiàn)度的系統(tǒng)效能計算模型引入到服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)效能評估中，建立基于貢獻(xiàn)度的LSSC效能評估監(jiān)測方法.此結(jié)果可實時監(jiān)測供應(yīng)鏈中各實體單元對整個系統(tǒng)效能的貢獻(xiàn)程度，使得物流集成商可以更有效的調(diào)度鏈上資源，極大提升LSSC系統(tǒng)的服務(wù)保障能力.

2基于貢獻(xiàn)度的LSSC系統(tǒng)效能計算模型

2.1LSSC系統(tǒng)效能的定義

論文在參考相關(guān)文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上[8]，認(rèn)為系統(tǒng)效能可以通過系統(tǒng)實際行為能力與其目標(biāo)之間的匹配程度來表示.由于LSSC能為客戶企業(yè)提供集成化的物流服務(wù)，并能有效的將各分散的物流組織進(jìn)行整合，可以極大增強(qiáng)客戶企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，現(xiàn)已經(jīng)成為當(dāng)前供應(yīng)鏈管理研究的熱點(diǎn)[9-11]，LSSC系統(tǒng)最終目標(biāo)是希望能夠準(zhǔn)確履行所承諾客戶服務(wù)能力的需求.

然而由于受到各種因素影響，系統(tǒng)實際服務(wù)能力與所承諾服務(wù)能力之間會發(fā)生不同程度的背離，這種背離的程度，論文將其定義為LSSC系統(tǒng)效能.參照文獻(xiàn)[12,13]構(gòu)建的系統(tǒng)效能概念框架，并將其應(yīng)用到論文的LSSC系統(tǒng)效能評估中,并將LSSC系統(tǒng)效能計算分解為效能指數(shù)和效能因子的乘積.

(1)

式(1)中，e是系統(tǒng)的效能值，ε表示系統(tǒng)效能指數(shù)，λ表示系統(tǒng)效能因子.

2.2LSSC系統(tǒng)效能指數(shù)和效能因子的計算

圖1　物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)目標(biāo)樹

整合能力?1(0.3)整合合作伙伴能力?11(0.25)管理兼容能力?12(0.2)組織協(xié)調(diào)能力?13(0.3)企業(yè)文化兼容性?14(0.25)客服能力?2(0.25)客戶滿意度?21(0.4)市場占有率?22(0.35)客戶開發(fā)率?23(0.25)運(yùn)營能力?3(0.2)物流配送能力?31(0.15)運(yùn)輸管理能力?32(0.15)信息整合能力?33(0.25)償債能力?34(0.15)盈利能力?35(0.15)成本控制力?36(0.15)管理能力?4(0.25)技術(shù)人員綜合素質(zhì)?41(0.25)鏈上信息系統(tǒng)兼容能力?42(0.25)業(yè)務(wù)流程規(guī)范化程度?43(0.25)物流設(shè)施現(xiàn)代化程度?44(0.25)

LSSC系統(tǒng)效能指數(shù)ε的計算可根據(jù)圖1以及表1中各指標(biāo)權(quán)重自上而下逐層遞推所得，具體計算過程參照式(2).

(2)

在式(2)中，poij為系統(tǒng)的最大值，cij為系統(tǒng)實際運(yùn)行的值.

LSSC系統(tǒng)行為活動的空間可以通過物流服務(wù)集成商、鏈上其它物流服務(wù)提供商、客戶群及其運(yùn)行市場環(huán)境構(gòu)成.而物流服務(wù)集成商作為LSSC系統(tǒng)的組織者與協(xié)調(diào)者，不僅是其系統(tǒng)正常運(yùn)行的信息搜集中心和預(yù)警中心，而且還需要不斷的把市場運(yùn)行信息及時傳遞給鏈上其它成員，目的就是確保鏈上成員信息共享、相互合作，以期在規(guī)定時間準(zhǔn)確履行對客戶所承諾的物流服務(wù)能力[11].因此，LSSC系統(tǒng)能否正常高效運(yùn)作取決于物流集成商信息提供的準(zhǔn)確性、及時性.將物流集成商提供信息類型劃分四項[11，15-16]：可靠性信息(x1)、控制信息(x2)、協(xié)同發(fā)展信息(x3)、綠色競爭信息(x4).LSSC系統(tǒng)可以抽象的看成是物流服務(wù)集成商及鏈上成員通過信息共享、相互合作，且不斷響應(yīng)服務(wù)客戶群物流需求系統(tǒng).由此可構(gòu)建出綜合反映系統(tǒng)內(nèi)、外要素動態(tài)變化對其系統(tǒng)效能影響程度的LSSC貢獻(xiàn)度模型[14](見圖2).

圖2　物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)行為特征及貢獻(xiàn)度模型

LSSC系統(tǒng)的效能指數(shù)可以綜合反映出系統(tǒng)多次運(yùn)行平均效能水平，即系統(tǒng)靜態(tài)運(yùn)行狀況，而系統(tǒng)效能因子則可以綜合反映系統(tǒng)的動態(tài)變化規(guī)律，效能因子可以表示成三個矩陣的乘積[12,13]：

(3)

其中，DX=[x1x2…xm],

在式(3)中，DX表示外部輸入信息狀態(tài)矩陣(Dx∈[0,1]，0和1分別表示該類信息狀態(tài)未輸入和輸入完好，x=1×m)；DY表示系統(tǒng)內(nèi)部最小功能單元狀態(tài)矩陣(Dy∈[0,1]，0和1分別表示該功能單元失效和正常工作兩種狀態(tài)，y=n×1).Ds為系統(tǒng)特征矩陣(s=m×n)，反映最小功能單元對其外部信息輸入處理的綜合貢獻(xiàn)程度，而相對穩(wěn)定系統(tǒng)的特征矩陣Ds可以看作是一個常量，具體可以參照式(4)計算.

(4)

表2　物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各功能單元指標(biāo)含義及具體值

3LSSC系統(tǒng)效能評估應(yīng)用分析

3.1LSSC系統(tǒng)各功能單元貢獻(xiàn)度分析

假設(shè)系統(tǒng)外部輸入信息以及內(nèi)部各功能單元運(yùn)行均達(dá)到理想狀態(tài)，即DX和DY均為1，則式(3)中DX和DS乘積可以得到一個階矩陣，而該矩陣中各元素值實際代表了系統(tǒng)內(nèi)部各功能單元對系統(tǒng)整體貢獻(xiàn)度[14]，根據(jù)式(3)及表2中數(shù)據(jù)可得LSSC系統(tǒng)內(nèi)部21個最小單元的貢獻(xiàn)度對比圖示(見圖3).

圖3　物流服務(wù)供應(yīng)鏈最小功能單元對系統(tǒng)效能的貢獻(xiàn)度

由圖3可以看出，最小功能2對LSSC系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度最大，其次是最小功能1和9對系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度.即運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)時交貨率，以及企業(yè)的技術(shù)管理水平.其中前兩個是屬于可靠性信息中的最小功能單元，技術(shù)管理水平屬于企業(yè)的控制信息中的最小功能單元.同時從上圖中，還可以看出，在以上的最小功能中，其中最小功能貢獻(xiàn)度占0.04以上的，屬于可靠性信息單元占23.24%，控制信息占21.84%、協(xié)同發(fā)展信息占20.4%、綠色競爭信息占20%.由此，可以看出各指標(biāo)對LSSC系統(tǒng)效能綜合貢獻(xiàn)度中，可靠性信息重要性程度最高.而數(shù)據(jù)顯示在可靠性信息指標(biāo)中，運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)時交貨率應(yīng)該引起物流集成商的高度重視，其兩者對系統(tǒng)貢獻(xiàn)程度較高.以上結(jié)果顯示通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈最小功能單元貢獻(xiàn)度分析,有助于物流集成商及時了解鏈上具體指標(biāo)對系統(tǒng)效能影響程度,以便于及時對鏈上成員進(jìn)行調(diào)整，督促成員企業(yè)及時改進(jìn)關(guān)鍵指標(biāo)，提高系統(tǒng)效能.

3.2LSSC系統(tǒng)效能評估結(jié)果分析

論文假設(shè)通過大量事實數(shù)據(jù)得出LSSC系統(tǒng)效能指數(shù)運(yùn)行結(jié)果如下：在表1中各單項指標(biāo)除了系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)能力(?13)達(dá)到了目標(biāo)值的75%，信息處理能力(?33)達(dá)到目標(biāo)值的85%，信息系統(tǒng)兼容性(?42)達(dá)到目標(biāo)值的90%，其余均各單項指標(biāo)均達(dá)到系統(tǒng)設(shè)置最理想狀態(tài)1.則根據(jù)式(2)計算出LSSC系統(tǒng)效能指數(shù)為0.95375.

根據(jù)以往供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行專家經(jīng)驗及現(xiàn)場工作人員綜合反映可知，在表2中系統(tǒng)接收到的可靠性信息只能達(dá)到理想狀態(tài)的80%，即為0.8，控制信息為0.9，協(xié)同發(fā)展信息為0.8，而目前為止，物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的綠色環(huán)保監(jiān)測系統(tǒng)還未正式建立，該項指標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)為0.在內(nèi)部指標(biāo)中，物流服務(wù)供應(yīng)商在交貨的準(zhǔn)時性方面只達(dá)到了理想狀態(tài)值的90%，運(yùn)輸?shù)陌踩赃_(dá)到了理想狀態(tài)值的80%，企業(yè)間的信任度達(dá)到理想狀態(tài)值的90%，平均產(chǎn)品回收率和包裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度只達(dá)到了理想狀態(tài)值的70%，其余指標(biāo)則均視為達(dá)到理想狀態(tài)即為1.則根據(jù)式(1)-(3)及表1和表2中的具體參數(shù)可得：LSSC系統(tǒng)的效能值為0.8016，如果外部輸入信息和內(nèi)部指標(biāo)的實際運(yùn)作情況任意一項發(fā)生變化，都會影響LSSC系統(tǒng)效能值，論文具體以運(yùn)用如下假設(shè)三種狀況為例說明：

(1)如果企業(yè)可靠檢測系統(tǒng)已完善，且將可靠性信息監(jiān)測準(zhǔn)確度提高到0.9，在其余條件不變情況下，系統(tǒng)效能值則由0.8016變?yōu)?.8264，則系統(tǒng)效能在原先基礎(chǔ)上提高了2.4%.

(2)隨著企業(yè)的發(fā)展和國家政策環(huán)境的變化，企業(yè)越來越重視物流運(yùn)作綠色競爭力，并且建立了綠色環(huán)保監(jiān)測系統(tǒng)，但是還有待于完善.若其信息處理能力僅達(dá)到了理想目標(biāo)值的70%，即取值為0.7，其它條件均不變情況下，則系統(tǒng)的效能值由0.8016變?yōu)?.9080，提高了13.3%.

(3)如果LSSC系統(tǒng)加強(qiáng)對運(yùn)輸過程和交貨過程進(jìn)行全程監(jiān)測，并使其在運(yùn)作的過程中均達(dá)到了理想狀態(tài)，即取值為1，設(shè)其余狀態(tài)保持不變，則系統(tǒng)效能值由0.8016變?yōu)?.8175提高了2.0%.

以上結(jié)果顯示物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)任一內(nèi)外要素變化都會引起系統(tǒng)效能值的變化，并且將這種變化量化成數(shù)值.該模型運(yùn)用在LSSC系統(tǒng)效能值評估中不僅有助于物流服務(wù)集成商及時了解鏈上各指標(biāo)對系統(tǒng)效能的貢獻(xiàn)程度，還可以為物流服務(wù)集成商提供一個系統(tǒng)效能動態(tài)監(jiān)控方法.

4結(jié)束語

論文以物流集成商主導(dǎo)的LSSC作為研究對象，由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈在運(yùn)行過程中極易受到外界或內(nèi)部各因素影響,導(dǎo)致物流服務(wù)能力供給產(chǎn)生斷裂或變小，綜合服務(wù)水平下降，從而給鏈上企業(yè)和顧客都帶來巨大的損失.論文在此基礎(chǔ)上，尋找一種能夠動態(tài)監(jiān)控鏈上成員各要素變化對系統(tǒng)綜合運(yùn)行能力影響監(jiān)控方法，構(gòu)建綜合反映系統(tǒng)內(nèi)外因素變化的LSSC系統(tǒng)效能評估模型,并參考相關(guān)文獻(xiàn)對該模型進(jìn)行驗證分析.通過具體數(shù)據(jù)模擬分析得出LSSC系統(tǒng)通過改善內(nèi)外指標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)來提高LSSC的系統(tǒng)效能的具體實施過程，整個過程可以定量反映系統(tǒng)效能綜合變化情況.該方法對于系統(tǒng)效能評估及運(yùn)行狀態(tài)都不易定量的LSSC運(yùn)行監(jiān)測具有很好的適用性和可鑒性.

參考文獻(xiàn)：

[1]趙亞蕊.供應(yīng)鏈虛擬整合的動因及效能結(jié)果研究[D].成都：西南財經(jīng)大學(xué),2013.

[2]陳曉,夏威,房建軍,等.基于網(wǎng)格的軍事供應(yīng)鏈效能度量研究[J].物流技術(shù)，2009(11):230-232.

[3]童健,溫海濤.基于SCOR模型的供應(yīng)鏈績效評估：一個創(chuàng)新的參數(shù)OFE[J].中國管理科學(xué)，2011(2):126-132.

[4]張一偉.需求不確定下權(quán)力結(jié)構(gòu)對供應(yīng)鏈效能的影響[D].北京：北京理工大學(xué)，2015.

[5]Anthony D R,Cornelia D.An analysis of operations efficiency in large-scale distribution systems[J].Journal of Operations Management,2004(3):673-688.

[6]Liane E,David J M,John N P.Purchasing performance evaluation:with data envelopment analysis[J].European Journal of Purchasing& SupplyManagement,2002(3):123-134.

[7]金鳳.供應(yīng)鏈競爭效能仿真模型研究[D].大連：大連海事大學(xué),2013.

[8]Levis A H.A Mathematical Theory of Command and Control Structures,MIT,Lab.for Information and Decision Systems,Cambridge,MA,LIDS-TR-1393,1984.

[9]魯旭.基于跨境供應(yīng)鏈整合的第三方物流海外倉建設(shè)[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2016(3):32-38.

[10]段華薇，戴王月，嚴(yán)余松.鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J].計算集成制造系統(tǒng),2015.

[11]王曉立,馬士華.供應(yīng)和需求不確定條件下物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力協(xié)調(diào)研究[J].運(yùn)籌與管理,2011(2):44-49.

[12]白松浩.系統(tǒng)效能指數(shù)和效能因子的計算模型與方法[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2010(11)：2112-2120.

[13]夏正洪,王俊峰,潘衛(wèi)軍.空中交通管制系統(tǒng)效能評估研究[J].計算機(jī)工程,2011(15):265-267.

[14]白松浩,蘭洪亮,鄭娜etal.基于貢獻(xiàn)度模型方法對空中交通管制中心系統(tǒng)的效能評估[J].航空學(xué)報,2011(3):438-447.

[15]陳虎.物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建與績效評價研究[D].成都：西南交通大學(xué),2012.

[16]晏何麗.基于雙射軟集合的物流服務(wù)供應(yīng)鏈績效評價[D].重慶:重慶交通大學(xué),2015.

Based on the Contribution of LSSC System Effectiveness Evaluation Model and its Application

CHEN Xiang,SUN Yu

(AnhuiTechnicalCollegeofMechanical&ElectricalEngineering,Wuhu,Anhui241000)

Abstract：In order to service the logistics supply chain(LSSC)system operational status of real-time monitoring,Based LSSC system performance can be used as a key indicator of its operating system is running.Defining effectiveness of LSSC systems first,and then build based on the contribution of LSSC system performance index and the model for calculating the efficiency factor,and the results were analyzed to verify the application,Key indicators derived Effectiveness LSSC system and the dynamic changes of the index changes in specific system performance impact,the contribution of the application display model applied to LSSC Efficiency Evaluation Monitoring System has good applicability.

Key words：LSSC；contribution models；effectiveness evaluation

收稿日期：2016-04-21

基金項目：安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院質(zhì)量工程資助項目(2014Ygxk03).

作者簡介：陳香，1984年生，女，安徽蚌埠人，助教，碩士，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等方面；

中圖分類號：C939

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-9743(2016)05-0068-05

孫玉，1983年生，女，安徽淮南人，講師，碩士，研究方向：企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃方面.