北京現(xiàn)代途勝為何在高速行駛后無法起動(dòng)

文：楊增雨

北京現(xiàn)代途勝為何在高速行駛后無法起動(dòng)

文：楊增雨

文氏效應(yīng)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝2.0運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程14萬km。用戶反映該車在高速公路休息區(qū)停車后無法起動(dòng)，過一會(huì)兒再試，著了一下很快又滅了。隨后便再也無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象分析，判斷可能是油泵出現(xiàn)故障。于是接上油壓表檢測(cè)，果然發(fā)現(xiàn)沒有油壓。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現(xiàn)燃油箱內(nèi)沒有油了，而油表顯示還有四分之一箱。一般來講，儀表顯示這樣的油量時(shí)應(yīng)該不至于無法起動(dòng)。難道是油位傳感器有問題？

考慮到油位傳感器與油泵是一體的，于是訂購(gòu)了一個(gè)油泵總成。貨到后裝車試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)后，油表還是顯示有2格的油量。難道是新的傳感器不準(zhǔn)？還是儀表有問題？這個(gè)問題必須搞清楚，否則會(huì)影響到車輛以后的使用。找到該車的資料，發(fā)現(xiàn)此車有2個(gè)油位傳感器，且油箱是馬鞍型的。

馬鞍型油箱有2個(gè)凹槽，油箱中間有一道突起部分。當(dāng)油箱內(nèi)的燃油少于一定量時(shí)，燃油便被分成2部分?？墒?個(gè)油泵怎樣才能泵送2部分的燃油呢？記得以前在學(xué)習(xí)中遇到過這類問題，但一直沒有實(shí)際應(yīng)用過，已經(jīng)記不清楚具體的工作原理了。如果現(xiàn)在仍不把問題搞清楚，那么極有可能使故障重新出現(xiàn)。尤其是在高速上出現(xiàn)這種故障，會(huì)給用戶帶來極大的不便。為了保證維修質(zhì)量，有必要將故障原因徹底搞清楚，而不是簡(jiǎn)單地加油了事。

對(duì)拆下的油泵仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)油泵上有一個(gè)調(diào)壓閥。根據(jù)資料，該閥在工作時(shí)，將油壓始終保持在預(yù)設(shè)值上。多余的燃油則從調(diào)壓閥的排口流回油箱內(nèi)部。它不像是調(diào)壓閥裝在油軌上的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要從油軌上回油。這樣做的好處是可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫燃油回到油箱，引起油箱內(nèi)的溫度和氣壓升高。

油泵殼上的回油管有一個(gè)分支，通向另一側(cè)的油位傳感器，再通過傳感器外殼，將油管伸到油箱的底部。在油泵的回油管上有一處明顯變細(xì)（圖1），根據(jù)原理分析，它應(yīng)該是一個(gè)文氏泵。這樣，當(dāng)油泵正常工作時(shí)，回油的流動(dòng)在此產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，形成一個(gè)壓差（圖2）。從此處連接一根三通管，將油箱另一側(cè)的燃油泵送到油泵側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)2個(gè)凹槽內(nèi)燃油的連通。

從油位傳感器的電路結(jié)構(gòu)上看，油箱兩側(cè)分別裝有油位傳感器。這2個(gè)傳感器都測(cè)量油量，油表顯示的油量應(yīng)該是2側(cè)油量的總和。這樣就可以精確反映出實(shí)際的油量。

檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有混合氣過稀的故障碼，這應(yīng)與燃油流量不足有關(guān)?？梢韵胂?，當(dāng)油軌中的燃油流量不足時(shí)，回油管中就沒有燃油了。這樣一來，文氏泵就無法泵送燃油，直到油泵側(cè)的燃油被用光了，另一側(cè)的燃油也沒能補(bǔ)充過來。

故障排除：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將油箱內(nèi)無油泵側(cè)的吸油管取出，能夠明顯感覺到管口處的負(fù)壓，說明文氏泵工作正常。試車確認(rèn)，故障排除。

回顧總結(jié)：此車的故障是因油泵部分失效引起的，這類問題在短途中不易被察覺。利用文氏效應(yīng)工作的零件故障率很低，平時(shí)工作中遇到的機(jī)會(huì)較少，面對(duì)這類故障時(shí)往往會(huì)感到無從下手。該案例剛好能夠讓筆者對(duì)這類問題有一個(gè)比較深刻的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)以后的診斷打下基礎(chǔ)。