問題咨詢

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問：老師您好，我廠最近接修了一輛2012年產保時捷Panamera轎車，該車搭載3.6 L發(fā)動機和采埃孚（ZF）的7擋PDK濕式雙離合變速器。該車故障現(xiàn)象為，如果將換擋桿置于自動模式（D擋），車輛行駛過程中變速器的升降擋一切表現(xiàn)正常。但如果使用手動模式（運動模式）特別是轉向盤換擋撥片起步，變速器會直接以2擋起步，而且既不會升擋也不會降擋（怎么撥動換擋撥片都不管用）。此時儀表板上會顯示變速器故障信息，同時變速器控制單元會記錄3個故障碼（圖1）：P1583—運動模式不可用（低于極限值）；P1733—換擋滑桿擋位1/3顯示傳感器信號異常（信號錯誤）；P1734—換擋滑桿擋位2/R顯示傳感器信號異常（信號錯誤）。

車主曾將車開至保時捷4S店檢查過，4S店維修技師說需要更換變速器總成才能解決。車主沒有同意這個方案，經人介紹來至我廠維修。我原來也沒有接觸過這款變速器，而且該車如果將故障碼刪除后，在自動模式下行駛一切正常，根本就不影響使用。我咨詢了一些業(yè)內的同行，有的說需要更換變速器控制單元，也有的說更換擋位傳感器就可以。我不知道應該從哪兒入手檢查，在此特向老師請教。 （北京讀者 王天）

答：對于這輛車，暫且不考慮故障是哪方面原因引起的，可以先分析一下故障碼，以及變速器手動模式與自動模式的區(qū)別，相信故障原因也就清晰了。

首先來看變速器控制單元中存儲的3個故障碼。對于“P1853—運動模式不可用（低于極限值）”，從字面意義上來看，應該是變速器控制單元認為運動模式的啟用條件不夠。因此即便駕駛者通過換擋撥片開啟了手動換擋模式，并通過撥片來給變速器控制單元提供升降擋的請求信息，但變速器控制單元依然不會執(zhí)行升降擋命令，所以變速器就有可能不會換擋，并一直保持在2擋上。

對于“P1733—換擋桿位置1/3顯示傳感器信號異常（信號錯誤）”和“P1734—換擋桿位置2/R顯示傳感器信號異常（信號錯誤）”，則是說明變速器1/3擋同步器位置信息和2/R擋同步器位置信息都存在異常情況。正常情況下，如果變速器控制單元同時記錄這2個同步器位置信息是錯誤，那么變速器控制單元應該會啟動安全切斷控制模式。因為既涉及奇數(shù)擋控制部分（1、3、5、7擋），又涉及偶數(shù)擋控制部分（2、4、6、R擋），所以2個離合器均不會工作（圖2），動力流應該是中斷的。而如果真是這樣的情況，則車輛根本就不會行駛。

通過這一分析，則可以判斷P1733和P1734這2個故障碼可能是假的故障碼，而真正讓手動模式失效的問題，應該在于“P1853—運動模式不可用（低于極限值）”。

接下來再了解一下PDK變速器的換擋控制策略，以及自動模式與手動模式的區(qū)別。

該車變速器換擋桿除了可以換至“D”擋位的自動模式外，也可以換至“M”擋位使用手動模式。同時，在換擋控制面板左邊還有2個按鍵（圖3），分別是“SPORT（運動）”和“SPORT PLUS（運動增強）”。如果按下不同的按鍵，則車輛在行駛過程中，基本換擋特性曲線會隨之發(fā)生變化。不過對于保時捷Panamera這種運動型轎車來說，如果考慮燃油經濟性，那么就選擇“D”擋位的自動模式，此時變速器會以2擋起步，同時換擋時間比較短。

當換擋桿處于“M”擋位且已啟用“SPORT PLUS”（運動增強）模式時，駕駛者可以通過轉向盤上的換擋撥片（圖4）或使用換擋桿來執(zhí)行升擋和降擋過程。但換擋不能進行自適應，而是僅以動力為導向，并會相應地降低舒適性。另外在換擋過程中，發(fā)動機扭矩也不會減小。在超越其他車輛的工況下，通過立即增加中等節(jié)氣門開度的操作來完成降擋，但干預聲明顯，極具動感。為了避免發(fā)動機轉速不足，以及與此相關的駕駛舒適性損失，當發(fā)動機轉速小于1 100 r/min時，當前擋位會下降1個擋位。如果在發(fā)動機轉速限制范圍內發(fā)生強制降擋（緊急換擋），則會在發(fā)動機轉速極限點進行升擋。這樣模式下車輛始終在1 擋起步，且不使用7 擋。此時也可使用起步控制功能（賽車式起動）。

了解PDK的換擋控制策略后，我們再分析一下故障的可能原因。在正常自動模式下（D擋位置），變速器的預選擋至少是以2擋為主（2/R擋同步器必須切換至2擋側）；而選用手動模式時，則是以1擋為主（1/3擋同步器必須切換至1擋側）。這2種換擋模式下，變速器控制單元所需要的擋位信息是有區(qū)別的，因此故障原因就清晰了：當駕駛者選用手動模式時，變速器控制單元要改變換擋模式，但如果某一個條件不具備，那么變速器控制單元就會拒絕使用手動模式（例如發(fā)動機動力滿足不了或手動模式信息不明確等）。因此，變速器控制單元在激活故障碼的同時，也不會選擇以1擋起步，而依然按照自動模式的2擋來起步，同時啟用應急模式，所以在行駛過程中變速器不會換擋。

這里建議你在檢修該變速器時，首先要看操作變速器的方法是否正確，其次可以對變速器控制單元的程序刷新，最后要做系統(tǒng)檢查。這里值得說明的是，重點針對“P1853—運動模式不可用（低于極限值）”這個故障碼來實施具體檢查過程。而針對另外2個有關同步器位置信息不可靠的故障碼，可以借助數(shù)據流來驗證，有可能這2個故障碼提供的關于2個同步器位置異常的信息是錯誤的。變速器的液壓和機械方面存在故障的可能性不大。