2015年汽車后市場，有沒有年終報告

文：楊小勇

2015年汽車后市場，有沒有年終報告

文：楊小勇

過去的2015年，稱之為“風云際會”一點都不為過！其中最主要的大事件，筆者看來是移動互聯網對汽車后市場的深度介入，這將是汽車服務業(yè)的趨勢。在過去的一年，汽車后市場對于移動互聯網的態(tài)度，是從迷茫到排斥，從樂觀到無所是從，從爆棚到蕭條，從“互聯網＋”到“＋互聯網”……

我們回憶2015，不是為了證明對錯，更不是為了指責，亦不是為了利益。我們只是反思，在2016年以及以后，認清規(guī)律，知曉未來，不盲目崇拜，不消極對待。我們更希望行業(yè)能少走彎路，從業(yè)者少犯錯誤；無論是少年老成者，還是低調老道者，都可以為行業(yè)進步貢獻力量，共同進步。

現在中國的汽車后市場，筆者認為可以用8個字來概括：大、亂、全、雜、土、豪、匪、嫩。值得十部委共同出臺文件來推動的，雖然只是汽車后市場的核心業(yè)務汽車維修業(yè)，但實際相關的汽車后市場產業(yè)鏈，包括從物流運輸、二手車、金融、延保、保險、用品、養(yǎng)護維修連鎖、配件連鎖、俱樂部、救援和代駕，到拼車、專車、各類O2O電商平臺、洗車、停車、自媒體、汽保以及租車等，甚至就連人和車的體檢（電子病歷、汽車健康檔案），只要涉及車、車主和車生活的，都可以算作在內。生產力的快速發(fā)展，導致生產關系出現了各種跟不上，以致于出現一些對法律、法規(guī)理解的偏差。在uber、滴滴之后,一些地方政府平臺甚至一些整車廠商平臺也開始進入出行領域。

以前曾經對行業(yè)有過擔憂：第一波投資人進來，結果所投資的汽車后市場項目全軍覆沒，可能會把投資界對行業(yè)的興趣和關注熱點磨滅。不過這種擔憂現在看來是毫無必要的，第一波各種導流補貼的B2C平臺都已經死了，而第二波交易類平臺正在死亡的路上，然而絲毫不會影響到第三輪投資的到來。正所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，如此以后，那些看透汽車后市場本質堅持不懈的、實干的汽車后市場企業(yè)家將會生存下來，真正的盈利模式和市場繁榮才會出現。

在中國車盲社會與誠信問題沒有解決的情況下，我們來回顧和反思過去，認清現在，放眼未來。在移動互聯時代，講究IP的時代，社群經濟條件下，對社會與行業(yè)都是一個全新的時代，各種創(chuàng)新都應該得到重視。各種資金都來之不易，各種模式沒有成功前都是試錯，我們更希望社會資源配置效率高一些，大家落地更踏實一些，不要盲從于媒體期望的“狗咬人投資熱點”和所謂的“風口”。

下面筆者就2015年汽車后市場的幾個主要領域，談一下自己的認識，供讀者們參考。

1.汽車維修領域

接近2015年底的時候，各種連鎖終于消停了一陣，但是行業(yè)的本質問題還是沒有得到解決，最近的變化是欣喜地看到誠信在行動。

對于各種獨立的汽車服務平臺來說，希望在微薄的行業(yè)利潤之中，讓利一部分給客戶，平臺自身留取一部分，然后再將剩余部分留給汽車服務企業(yè)。這種商業(yè)模式顯然忽略了一個問題，汽車服務行業(yè)看似毛利率高，但是沒有包含人工、房租、設備折舊、庫存以及機會成本等各種成本在內。如果將成本折算在內，現在的汽車服務行業(yè)顯然不是暴利行業(yè)。如果僅僅依靠補貼導流并采用類似標準貨物貿易的那種壓價模式，勢必會遇到這個行業(yè)的抵制。

車主對于汽車服務企業(yè)的要求首先是用車無憂，其次是有價值的服務，然后才是實惠占便宜。移動時代，汽車服務企業(yè)只有建立自己的移動社群，提高客戶的體驗與頻次，才能獲得更多的客源。這種移動社群的建立一定要在第三方運營的社交平臺上，而不是軟件公司自己做的APP，汽車服務企業(yè)更不能想著自己開發(fā)平臺去運營，那將是一個無底洞。汽車服務企業(yè)如何建立自己的生態(tài)圈，是未來的趨勢與方向。

2.汽車配件領域

汽車配件領域已經過了簡單地把線下搬到線上，依靠補助擴大交易額的起步階段，現在有將整個傳統線下汽配商發(fā)展到線上來運營的趨勢，其中最好玩的就是對傳統汽配商進行招商入股，讓汽配商們眾籌當股東。

在各個行業(yè)，對于渠道推動為股東的模式都在嘗試，應該給予鼓勵，但是要考慮法律風險。汽車配件領域，規(guī)模經濟利差并非是未來的核心競爭力，如今線下為主的汽配商逐步在向京東的物流靠近，而線上為主的則向淘寶模式靠近，到底哪一種會成為未來的主流？具有絕對信服力的全國性服務品牌尚沒有出現的中國汽車后市場，汽車配件領域未來的發(fā)展還會有第三種模式存在嗎？要知道，在中國市場，車主端（C端）對于配件的品牌沒有辨知能力，汽配商們哪個能夠提高配件周轉效率，更好地服務汽車服務店（B端），哪個就將會有更好的未來。

3.二手車領域

二手車領域在經歷了融資大戰(zhàn)、廣告大戰(zhàn)和模式大戰(zhàn)后，到處的研討會依舊沒有討論出對錯，沒有找到發(fā)展的出路，無論是線下還是線上的先行者，都已經知道自己以前小看對方是錯誤的，已經付出了血的代價。在幾輪大會后，有智慧的人都已經達成共識，那就是“誠信問題”是二手車業(yè)務領域的核心問題。

2014年底的時候，根據二手車誠信模型可以推導出二手車誠信解決方案要具備4個因素：①汽車保險數據全面；②汽車維修歷史數據全面；③第三方車況檢測真實可靠；④同類車的全國成交價格分布。

最近在二手車圈子里傳播的已經不是二手車業(yè)務本身的事情，而是圍繞二手車業(yè)務服務的事情，都以為自己能解決誠信問題。有一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司以為自己抓住了部分保險數據、部分維修數據、能檢測汽車車況并能拿到同類車部分成交價格，就能解決誠信問題。這實際上是一葉障目！答案很簡單，可以問問身邊要買車的朋友，即便這4個數據都全，能讓他馬上下單購買一輛二手車嗎？

進入2016年，我們發(fā)現上述4個數據即使全部實現，還是解決不了車盲社會的二手車誠信問題。美國Carfax能成功的前提之一，是因為美國本身就是一個生活在車輪上的國家，車盲問題和誠信問題早已經解決。而這恰恰是我們現在難以推動二手車標準的根本原因。

不論是線上還是線下、直接還是間接從事二手車業(yè)務的，真正能夠解決二手車誠信，而且是市場各方都需要的中國式二手車誠信模式，目前為止還沒有出現。之前幾十億元人民幣投資進去的各路諸侯，可以再拿出幾十億元，去尋找中國式的二手車誠信商業(yè)模式，但是絕對不會在到處舉辦的論壇和會議上，也不會在廣告里。如果遇見了，不要問價格，直接給報價乘以10，趕緊進去。

4.新車領域

將傳統內燃機車型“改裝”成電動汽車，從而獲得幾千億國家新能源補貼的模式，是目前國內很多整車企業(yè)后續(xù)發(fā)展中所能抓住的唯一稻草。目前在中國，真正的純電動汽車還沒有制造出來。而所謂的互聯網造車，在經過手機行業(yè)小米、錘子以及華為的PK后，大家知道只有真正汽車行業(yè)的造車模式才有發(fā)展的機會。在上海某汽車設計公司里，我們看到了續(xù)航能力超過1 000 km、百公里加速在2.8 s以內的真正電動超級跑車。該車采用鎂鋁合金與碳纖維材料的白車身，車身造型設計可以與法拉利、保時捷相媲美，并加入了很多個性化的中國元素。到目前為止，這款電動超級跑車和報道過的互聯網公司還沒有任何關系。

至于這種電動汽車的銷售模式，完全不需要4S店，機會在哪里，你懂的。

2016年，汽車后市場真正的機會來臨；2017年，中國的汽車產業(yè)實現彎道超車；2018年，中國汽車后市場是否會是電動汽車的貢獻？讓我們一起努力，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，在汽車領域作出更大的貢獻，為投資者帶來更多的回報，為消費者帶來更好的體驗和價值。

順便說一句，誰會閑著沒事到處演講，告訴別人自己真正賺錢的門道？

楊小勇，哈爾濱工業(yè)大學發(fā)動機設計專業(yè)畢業(yè)，西安交通大學MBA。進入汽車后市場20多年，從事過汽車維修、汽車檢測設備研發(fā)銷售、汽車行業(yè)ERP研發(fā)銷售，創(chuàng)辦過汽車學院、汽車俱樂部，涉足過汽車連鎖，《汽車4S店客戶忠誠度智能提升工具》作者之一，中國汽車移動互聯網奠基人之一。