上汽大眾車系診斷思路（4）

文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（4）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

根據(jù)發(fā)動機控制原理可知，發(fā)動機每一工作循環(huán)的噴油脈寬的構(gòu)成包括基本噴油脈寬+溫度修正+發(fā)動機工況修正+電壓修正+λ修正?；緡娪兔}寬由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量決定，溫度修正取決于冷卻液溫度和進氣溫度，發(fā)動機工況修正由節(jié)氣門位置及節(jié)氣門開啟速度來體現(xiàn)，電壓修正取決于控制單元檢測到系統(tǒng)電壓的高低，λ修正則通過氧傳感器檢測燃燒結(jié)果后實現(xiàn)。

空氣流量計G70與轉(zhuǎn)速傳感器G28一起決定基本噴油量，為了盡可能精確地提供吸入空氣的信息，G70檢測因節(jié)氣門打開和關(guān)閉導(dǎo)致的空氣回流，并且根據(jù)吸入空氣流進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。空氣流量計的測量值被用來計算發(fā)動機負(fù)荷。

車載診斷系統(tǒng)檢查傳感器電氣信號數(shù)值的可信性。作為全面部件診斷的一個組成部分，系統(tǒng)對空氣流量計進行監(jiān)控。此外空氣流量還將與根據(jù)節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算而來的替代值進行比較。如果G70發(fā)生故障，發(fā)動機控制單元將采用替代值。由于這種緊急運行的匹配也是比較好的，所以往往不能從現(xiàn)象判斷G70是否發(fā)生了故障。

進氣氣壓傳感器G71用來檢測進氣歧管內(nèi)的絕對氣壓。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度與進氣溫度的高低，冷卻液溫度傳感器G62與進氣溫度傳感器G42（G72）的信號被用來修正基本噴油脈寬。G62與G72均是負(fù)溫度系數(shù)的電阻，控制單元的5 V電壓作用在電阻上，當(dāng)電阻隨溫度變化時信號電壓發(fā)生改變。正常工作溫度范圍時，電阻值約為285～320 Ω，信號電壓約為0.5～0.7 V。相比較而言，G62對噴油量的修正作用較大。

加速踏板位置由2個傳感器G79和G185 同時來測量（圖15），這對安全性和測試功能是必需的。G185中安裝了一個串聯(lián)電阻，其結(jié)果是G79與G185兩個傳感器的特性曲線不同（圖16）。當(dāng)加速踏板位置傳感器出現(xiàn)故障時，動力系統(tǒng)故障燈EPC點亮，系統(tǒng)啟用怠速模式。如在規(guī)定的測試時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)第2個傳感器在釋放位置，車輛可以繼續(xù)行駛，否則車輛將無法行駛。在應(yīng)急狀態(tài)下，車輛不能急加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能緩慢提高。

電子節(jié)氣門安裝在進氣歧管的前端，發(fā)動機控制單元通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的角度來控制進氣節(jié)流量，從而控制發(fā)動機進氣量。節(jié)氣門開度由步進電機G186驅(qū)動，它使節(jié)氣門在怠速位置和全開位置之間無級定位。發(fā)動機控制單元通過罩殼內(nèi)的2個傳感器G187和G188（圖17）來反饋節(jié)氣門的位置信號，從而判斷對G186的控制是否正確。

節(jié)氣門單元J338 必須滿足可靠性和診斷性的雙重要求，所以使用2個互補的電位計來監(jiān)測當(dāng)前節(jié)氣門位置。2個電位計的電壓相互比較，來確定是否其中一個信號不可信，如果一個信號不可信，則用G70的信號來確定哪一個信號不可信。如果發(fā)動機控制單元接收到一個錯誤信號或一個角度傳感器沒有發(fā)出信號，EPC燈K132點亮（圖18），對發(fā)動機輸出扭矩有影響的子系統(tǒng)都將被關(guān)閉。

如發(fā)動機控制單元接收到2個錯誤信號，或2個傳感器均沒有發(fā)出信號，則EPC燈點亮，節(jié)氣門驅(qū)動裝置被關(guān)閉，發(fā)動機僅在1 500 r/min狀態(tài)下運行，不再對加速踏板做出響應(yīng)。

制動燈開關(guān)F與制動踏板開關(guān)F47屬于動力控制系統(tǒng)的一部分，其信號直接影響著發(fā)動機的扭矩控制。當(dāng)制動開關(guān)信號關(guān)聯(lián)狀態(tài)異常的次數(shù)超過限定值時，則認(rèn)為開關(guān)失效，EPC報警，行駛性能受影響。

節(jié)氣門故障維修前后需要進行一些基本設(shè)定。斷電或更換控制單元和節(jié)氣門后，必須執(zhí)行01-04-060；更換加速踏板或控制單元后，必須執(zhí)行01-04-063。

①在01發(fā)動機自診斷中，有以下6組數(shù)據(jù)與動力控制系統(tǒng)有關(guān)。

②01-08-56：實際怠速、目標(biāo)怠速、扭矩變化、實際工況。

③01-08-60：G187、G188、學(xué)習(xí)進程（0-9）、匹配狀態(tài)。

④01-08-61：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、輸入電壓、步進電機狀態(tài)、工作狀態(tài)。

⑤01-08-62：G187、G188、G79與G185（G79數(shù)值是G185的2倍）。

⑥01-08-63：G187、G188、是否全加速；匹配狀態(tài)。

⑦01-08-66；巡航控制系統(tǒng)狀態(tài)與制動開關(guān)信號狀態(tài)。

通過觀察前氧傳感器G39、后氧傳感器G130的信號和λ控制量，可以看出傳感器的響應(yīng)特性和老化程度。除了老化等因素之外，氧傳感器的靈敏度與其被加熱程度也有關(guān)。氧傳感器的性能惡化時，噴油控制的反應(yīng)速度會明顯降低，并且傳感器的信號電壓也會出現(xiàn)漂移。這些問題會導(dǎo)致噴油控制異常及三元催化器轉(zhuǎn)換效率降低。

氧傳感器反應(yīng)時間的改變可以被讀取、存儲和顯示，但不能對它進行補償。大眾車系有2種氧傳感器，一種為躍變型氧傳感器，其信號電壓在0～1 V的范圍變化。當(dāng)系統(tǒng)工作正常時，信號電壓一般在0.45 V上下跳變。另一種是線性氧傳感器，其信號電壓在0～4.9 V范圍內(nèi)。系統(tǒng)正常時，其信號電壓在1.5 V上下變化。

爆震傳感器G61和G66 在工作時，需要有能識別曲軸象限的凸輪軸位置傳感器G40的配合。在檢測到發(fā)生爆震的氣缸后，相關(guān)氣缸的點火提前角被連續(xù)滯后，直至爆震消除為止。如果爆震傳感器信號超出閾值到達一定次數(shù)，則認(rèn)為爆震傳感器故障。當(dāng)爆震傳感器失效時，所有氣缸的點火提前角都被滯后，并且混合氣被加濃。

離合器踏板開關(guān)F36，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中起到監(jiān)控?fù)Q擋操作的作用。當(dāng)沒有收到離合器踏板開關(guān)信號的次數(shù)大于一定的閾值時，則認(rèn)為F36失效。在這種情況發(fā)生時，換擋沖擊可能變強，油耗也會略有上升，但車輛仍然可以行駛。

發(fā)動機控制單元對其自身也在不停地檢測著，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元J220有讀寫錯誤和校驗錯誤時，發(fā)動機故障燈點亮。

（待續(xù)）