城市道路橫斷面設(shè)計(jì)方案比選分析

袁愛麗

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司 上海市 200092）

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)方案比選分析

袁愛麗

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司 上海市 200092）

通過對(duì)工程案例中橫斷面方案比選，介紹了幾種橫斷面基本形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況，探討如何確定新建道路、改建道路的橫斷面布置，如何根據(jù)地形、地質(zhì)、道路用地性質(zhì)等諸多因素的影響，選擇合理的橫斷面形式，確保設(shè)計(jì)的合理性和工程的經(jīng)濟(jì)性。

城市道路、橫斷面比選、通行能力

1 前言

城市道路是城市交通的直接載體，承擔(dān)著市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用的功能，同時(shí)也連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。而城市道路中橫斷面布置的合理與否直接影響道路的通行能力、道路交通的安全性、城市用地的經(jīng)濟(jì)性及城市綠化景觀等方面。

2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)一般原則

2.1 遵循紅線寬度

城市道路紅線寬度應(yīng)根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃、交通性質(zhì)及交通發(fā)展要求的通行能力與地形條件適宜的斷面形式，并考慮地上、地下管線敷設(shè)、沿街綠化布置等要求。根據(jù)道路的不同等級(jí)，布置出不同城市、不同功能片區(qū)的科學(xué)合理型斷面。

2.2 遵循近、遠(yuǎn)期結(jié)合

橫斷面應(yīng)近、遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，盡可能減少廢棄工程量，并預(yù)留各種管線位置。遠(yuǎn)、近期橫斷面除路幅布置可能不同外，在路面攤鋪寬度上也有所不同。近期可根據(jù)沿街建筑情況和目前需要滿足的車行道寬度、道路分期發(fā)展的要求和分期實(shí)施的可行性，決定修建斷面的某一組成部分。

2.3 遵循以人為本，綠色暢通

道路橫斷面布置應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路交通功能、道路功能、公交優(yōu)先、路邊停車等問題，在條件允許的情況下盡量做到機(jī)動(dòng)車道與慢車道分隔，使其成為獨(dú)立的豎向空間，以保障車輛和慢行交通的安全性。

3 橫斷面方案比選實(shí)例分析

3.1 實(shí)例分析一

百東大道（杏秀路～張經(jīng)15路）路線長8km，該路段道路沿線以工業(yè)用地為主，兼有教育科研、行政辦公用地。根據(jù)路段交通量預(yù)測及車道規(guī)模論證，該路段的基本車道數(shù)布置為：主線雙向6車道+兩側(cè)輔道。

設(shè)計(jì)橫斷面方案一: 3.5m（人行道）＋10m（輔道、機(jī)非混行）＋5m（綠化設(shè)施帶）＋12m（主線、機(jī)動(dòng)車道）＋11/2m（中央分隔帶）=36m（紅線/2）。

設(shè)計(jì)橫斷面方案二：5m（人非共板）＋2m（分隔帶）＋7.5（輔道、機(jī)動(dòng)車道）＋8.5m（綠化設(shè)施帶）＋12m（主線、機(jī)動(dòng)車道）＋2/2m（中央分隔帶）=36m（紅線/2）。

百東大道橫斷面方案比較表

綜合考慮遠(yuǎn)期交通量增長的不可預(yù)見性、軌道交通發(fā)展的不確定性、遠(yuǎn)期道路改擴(kuò)建的實(shí)施性、道路利用率、交通安全性及綠化景觀等因素，推薦橫斷面方案一。

3.2 實(shí)例分析二

公海大道路線全長約3.6km。道路規(guī)劃為空港產(chǎn)業(yè)區(qū)“四縱四橫”主干路系統(tǒng)中四縱之一，根據(jù)車道規(guī)模采用雙向6車道規(guī)模。

1）優(yōu)化線位老路利用

公海大道老路為雙向4車道1塊板斷面，西側(cè)4m為現(xiàn)狀架空高壓線，局部路段既有道路路面狀況良好。擬定道路改造的斷面方案時(shí)，應(yīng)充分考慮到對(duì)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)的利用，節(jié)省工程投資。由于本工程規(guī)劃線位與老路線位重合，如按4m中分帶的雙向6車道斷面實(shí)施，老路路面將無法保留利用，西側(cè)架空高壓線亦需搬遷。因此，擬優(yōu)化線位西移9m，老路東側(cè)路緣石與改建后西半幅路面東側(cè)路緣石對(duì)齊，完全利用現(xiàn)狀老路改建為西半幅路面。

2）橫斷面設(shè)計(jì)方案比較

橫斷面設(shè)計(jì)方案一：4m（人行道）＋2.5m（綠化設(shè)施帶）＋11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+4m（中央分隔帶）+11.5m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（綠化設(shè)施帶）+4m（人行道）=40m。

橫斷面設(shè)計(jì)方案二：4.5m（人行道）＋6.25m（輔道）＋1.5m（綠化設(shè)施帶）+15.5m（機(jī)動(dòng)車道）＋1.5m（綠化設(shè)施帶）＋6.25m（輔道）+4.5m（人行道）=40m。

3）橫斷面方案比較

公海大道斷面方案比較表

綜述所述，采用方案一設(shè)計(jì)更為合理。

結(jié)語

城市橫斷面是體現(xiàn)城市建設(shè)整體風(fēng)貌的一個(gè)縮影。對(duì)于新建道路橫斷面型式的確定，應(yīng)從道路等級(jí)、功能定位、交通特性及各種控制條件下綜合考慮，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)合理布置。對(duì)于改建道路橫斷面型式的確定，更對(duì)因素上考慮對(duì)既有道路的合理利用，采用工程措施和交通管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

[1]公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊GJJ 37-2012 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

TU7

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1007-6344（2016）07-0068-01