柳南高速公路改擴建工程交通組織與控制

史軍鋒（中交二航局第四工程有限公司，安徽　蕪湖　241000）

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柳南高速公路改擴建工程交通組織與控制

史軍鋒
（中交二航局第四工程有限公司，安徽蕪湖241000）

摘要：介紹了柳南高速公路改擴建項目某標(biāo)段的工程概況，通過對不同分項工程的分析，結(jié)合各分項工程特點，從交通組織方面進行了論述，制定了相應(yīng)的交通組織方案及保障措施，提高了高速公路的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路，改擴建工程，交通組織

0　引言

伴隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通流量也越來越大，高速公路作為交通主要干線日趨飽和，逐漸不能滿足快速增長的交通量需求。再加上早期建設(shè)的高速公路由于對未來交通量預(yù)測不足，所建高速公路多為四車道，也有的高速公路經(jīng)過高強度的使用、超載等原因，道路出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，使得道路服務(wù)質(zhì)量下降，因此對高速路網(wǎng)進行擴建、提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、恢復(fù)道路使用性能和服務(wù)質(zhì)量已勢在必行?？紤]到高速公路干線運輸?shù)匚患敖?jīng)濟效益和社會效益，實行邊通車邊施工的擴建方案便成為主流選擇。

1　柳南高速公路擴建工程概況

柳州至南寧高速公路是國家“7918”高速公路網(wǎng)中泉州至南寧（G72）的重要組成部分，是廣西“6橫7縱8支線”高速公路網(wǎng)的主骨架，該段高速公路經(jīng)過十多年的使用，道路交通量急劇增長，部分路段已趨飽和，本工程即是將現(xiàn)有柳州至南寧高速公路全線改擴建，以滿足交通增長需求。

2　擴建施工交通組織

項目采取邊通車邊施工的交通組織模式，按照“保施工首先保通車，保通車服務(wù)于保施工”的要求，根據(jù)各分項工程特點對交通組織方案進行了研究。該段高速公路擴建施工涉及橋涵、路基及水穩(wěn)層、互通立交等施工，各施工區(qū)及各施工階段的不同，交通組織的方案也不同。以下主要論述路基石質(zhì)路塹爆破、橋梁、互通立交等施工危險性高、對交通影響大的分項工程的交通組織。

各施工區(qū)在施工時，為保證車輛正常通行、施工工人及施工設(shè)備的安全，根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》有關(guān)規(guī)定設(shè)置：警告區(qū)→前過渡區(qū)→緩沖區(qū)→工作區(qū)→后過渡區(qū)→終止區(qū)六個區(qū)段。

2.1路基石質(zhì)路塹邊坡施工交通組織

先在現(xiàn)有路基兩側(cè)、永久占地范圍以內(nèi)修筑施工便道一條，全線貫通，保證全天候暢通。施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。便道與地方道路交叉處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語和安全標(biāo)志。

石質(zhì)路塹施工段，石方爆破需要短時間封閉交通，要求爆破對交通的影響時間控制在30 min以內(nèi)，并統(tǒng)籌考慮鄰近石質(zhì)邊坡施工，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應(yīng)避免分散、頻繁地封閉交通。

1）全線應(yīng)統(tǒng)一時段實施爆破，安排在日交通流量較小的時段，將方案提前上報，審批后方可實施。完善爆破安全防護措施，對爆破側(cè)交通進行改道至另半幅，待爆破施工完成后及時清理路面雜物，及時恢復(fù)交通，確保行車順暢。

2）在距離爆破點前后大于1 000 m處設(shè)置警戒線、臨時封路；警戒線前設(shè)置臨時標(biāo)志預(yù)告、限速。

a.以一段高邊坡爆破為例，封閉左幅道路，車流通過中央分隔帶開口位置提前改道至右幅道路雙向兩車道通行（如圖1所示）。b.爆破施工完成后，對相應(yīng)加寬段硬路肩設(shè)置反光筒、三角錐引導(dǎo)車輛注意、對爆破段進行臨時封閉，恢復(fù)原四車道交通。

圖1　石質(zhì)邊坡爆破施工交通組織示意圖

2.2橋梁施工交通組織

1）拼接橋梁施工的交通組織。拼接橋梁下構(gòu)施工，基本不影響正常通行。上構(gòu)施工時，需要封閉橋梁拼寬一側(cè)交通，將橋上交通提前改道至未施工的一側(cè)。橋面拼接施工完成后，轉(zhuǎn)移至另一側(cè)進行拼接施工，交通相應(yīng)改道至另半幅。半幅封閉半幅通車導(dǎo)行方法可參照高邊坡爆破施工的交通組織方式。整個橋面施工完成后，恢復(fù)交通，正常通行。a.橋梁左幅上部拼接時，左幅車流利用中央分隔帶開口改道至右幅橋面雙向兩車道通行，設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版。b.橋梁右幅上部拼接時，封閉右幅道路，右幅車流改道至左幅橋面雙向兩車道通行，在橋梁左幅原護欄位置設(shè)置反光筒將已拼接完成的橋梁隔開，防止行駛車輛誤入。c.橋梁拼接施工完成，在橋梁右幅原護欄位置設(shè)置反光筒。清理橋面，恢復(fù)雙向四車道通行。

2）跨線天橋交通組織（移位新建）。a.新建施工，對左右幅超車道進行封閉，天橋中墩施工，同步左右幅外側(cè)墩柱施工，引導(dǎo)道路交通經(jīng)外側(cè)行車道及硬路肩通行（見圖2）。b.中墩施工完成后，進行右幅天橋箱梁吊裝施工，橋面下部設(shè)防護棚，并進行后續(xù)橋面系護欄等施工，可參照高邊坡爆破施工交通組織方式封閉右側(cè)道路，將右幅車流改道至左幅道路通行。c.進行左幅箱梁吊裝施工，下部設(shè)置防護棚，并進行橋面系及護欄等施工，封閉左幅道路，將左幅車流改道至右幅道路通行。d.新建天橋施工完成后，將天橋交通改道至新建天橋上，同時拆除左幅原址天橋橋梁上部結(jié)構(gòu)，交通組織保持不變。e.最后封閉右幅道路，將道路交通改道至左幅道路雙向通行，拆除原天橋右幅橋梁結(jié)構(gòu)。導(dǎo)行措施參照右幅箱梁吊裝時的設(shè)置方式。原天橋拆除完成后，恢復(fù)道路交通。

圖2　天橋中墩施工交通組織示意圖

3）分離式立交跨線橋交通組織（拆除改建）。a.四車道正常通行，在橋梁外側(cè)修建臨時改道線路。b.對修建便道一側(cè)半幅交通進行封閉，進行封閉側(cè)橋梁施工，并將封閉側(cè)的交通引流至便道上通行，另半幅車流正常通行（見圖3）。c.待施工完成后，封閉另半幅，將另半幅交通在預(yù)先的中央分隔帶開口引流至便道一側(cè)高速道路上通行，封閉的半幅進行橋梁施工（見圖4）。d.待橋梁施工完成后，在原橋梁護欄位置設(shè)置反光桶、三角錐，引導(dǎo)車輛，防止行車誤入，拆除臨時便道恢復(fù)左右幅交通。

圖3　分離式立交施工側(cè)交通變道分流示意圖（一）

圖4　分離式立交施工側(cè)交通變道分流示意圖（二）

2.3互通立交施工交通組織

原則上采用新建臨時便道（匝道）通過交通轉(zhuǎn)換維持交通的組織方案，必要時貨車、重車分流（見圖5）。

圖5　互通立交交通圖

步驟一：1）主線兩側(cè)路基按設(shè)計要求加寬施工；2）修筑收費站擴建部分，在原匝道一側(cè)按設(shè)計新建E’，F(xiàn)’，G’，H’，I’匝道；3）原收費站，原互通各匝道的車流正常通行；4）本階段主線及原互通匝道均保持正常通行，車流運行狀況如圖5箭頭所示。

步驟二：1）等到新建E’，F(xiàn)’，G’，H’匝道施工完畢后，轉(zhuǎn)移原互通G，H匝道的車流至新建G’，H’道；2）拆除原互通G，H匝道；3）I’匝道及跨線橋施工區(qū)按照一般跨線橋施工交通組織方案來進行組織（半幅封閉施工，另半幅對向兩車道通行），具體參見跨線橋施工交通組織。

步驟三：1）等到新建I’匝道及其匝道跨線橋施工完畢后，連接I’匝道與E’，F(xiàn)’匝道，轉(zhuǎn)移原互通I，E，F(xiàn)匝道的車流至新建I’，E’，F(xiàn)’匝道；2）拆除原互通I，E，F(xiàn)匝道；3）轉(zhuǎn)移各匝道交通，施工完成。

3　交通組織實施安全保障控制

3.1成立交通組織安全管理機構(gòu)

遵循“安全第一，以人為本”的相關(guān)原則，成立安全組織機構(gòu)，完善安全保障體系，配備安全管理人員，明確安全責(zé)任制度。結(jié)合工程交通組織的特點和安全隱患制定緊急預(yù)案，配備足量安全物資；結(jié)合工程現(xiàn)場實際情況，深入調(diào)查，掌握路況，確定施工用車的具體運行路線，確保安全技術(shù)方案實施可行；配備專業(yè)巡邏車輛，成立值班小組，執(zhí)行24 h輪流值班、巡邏，負責(zé)檢查相關(guān)安全設(shè)備、設(shè)施情況。加強日常設(shè)備的維護，確保處于良好的狀態(tài)。指定安全專項經(jīng)費的保障制度，保障安全費用專項使用。

3.2交通組織及安全技術(shù)方案編制、報審

根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制交通組織及安全技術(shù)方案、作業(yè)實施細則，并將編制好的方案、細則報送相關(guān)部門審批，必要時組織專家評審，確保方案的全面、可行，具有可操作性。

3.3應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)

依實際特點，識別危險源，積極做好安全應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)體系。針對可能發(fā)生的事件，在條件允許的情況下進行必要的演練，通過交通組織方案的實施達到有效預(yù)防、有序控制、快速應(yīng)對的目的。加強和交管部門的協(xié)作，出現(xiàn)緊急狀況，及時和交管部門進行聯(lián)系，積極協(xié)作，控制局面，將損失降至最低，保障高速公路交通暢通，盡量減少影響。

4　結(jié)語

高速公路擴建施工不同于道路的日常養(yǎng)護、維修施工，但在交通組織上也有共同的地方。每條高速公路擴建施工都有著自身施工特點，其施工點類型多樣，不同的施工項目及施工點的交通組織也是不同的，但之間也可以相互借鑒和參考。應(yīng)考慮各施工項目和自身特點，根據(jù)施工內(nèi)容、方式、所處環(huán)境情況，制定具有針對性的交通組織方案。高速公路擴建項目越來越多，我們應(yīng)加強總結(jié)，盡可能形成一套完整、合理的高速路改擴建工程交通組織設(shè)計理論體系。只有對擴建工程施工期間施工內(nèi)容安排、組織交通設(shè)計與控制方式多分析多總結(jié)，才能為以后的擴建工程交通組織提供借鑒。

參考文獻：

［1］薛成，楊志強.高速公路改擴建工程交通組織安全技術(shù)實施方案［J］.公路，2009，8（8）：33-35.

［2］林同立.桂柳南高速公路改擴建工程方案設(shè)計［J］.中外公路，2015，35（5）：70-72.

On traffic organization and control of reconstruction and expansion projects along Liuzhou-Nanning Expressway

Shi Junfeng
（No.4 Engineering Co.，Ltd，CCCC Second Harbor Engineering Company Ltd，Wuhu 241000，China）

Abstract：The paper introduces the engineering survey of the reconstruction and expansion projects along Liuzhou-Nanning Expressway，analyzes its subdivisional projects，makes out respective traffic organization schemes and guarantee measures from the traffic organization by combining with the features at the subdivisional projects，and improves the performance and service quality of the expressway.

Key words：expressway，expansion and reconstruction，traffic organization

中圖分類號：U412.366

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）06-0142-03

收稿日期：2015-12-15

作者簡介：史軍鋒（1980-），男，工程師