關(guān)于高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮探析

七林江初

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng) 云南迪慶 674499）

關(guān)于高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮探析

七林江初

（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng) 云南迪慶 674499）

空中管制指揮受雷雨天氣的影響比較大，作為一種災(zāi)害天氣，雷雨本身就已經(jīng)嚴(yán)重干擾了飛機(jī)的正常運(yùn)行，甚至?xí)?lái)安全隱患，這無(wú)疑增加了空中管制指揮的難度系數(shù)。因此，在遇到諸如雷雨大風(fēng)等惡劣天氣的時(shí)候，各部門之間要加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，保證安全運(yùn)行，確保飛機(jī)可以在指定的地點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)落地，本文以高原機(jī)場(chǎng)為例，分析雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮。

雷雨大風(fēng)；空中管制指揮；高原機(jī)場(chǎng)

高原機(jī)場(chǎng)，例如青藏高原的機(jī)場(chǎng)，地處崇山峻嶺或高原山地之中，其地理環(huán)境和地質(zhì)條件都比較特殊，就青藏高原而言，亞洲大陸季風(fēng)和印度季風(fēng)交匯于高原東部地區(qū)，這也是導(dǎo)致高原機(jī)場(chǎng)的天氣氣候比較復(fù)雜多變的主要原因。高原機(jī)場(chǎng)受大氣環(huán)境的影響比較大，這無(wú)疑就使航空安全飛行增加了難度系數(shù)。因此，對(duì)高原機(jī)場(chǎng)而言，要充分認(rèn)識(shí)其氣候條件的復(fù)雜性，努力創(chuàng)造安全的飛行條件，使高原機(jī)場(chǎng)氣象服務(wù)工作不斷地改進(jìn)和加強(qiáng)。

1 高原地區(qū)主要的航空天氣氣候特征

1.1 地面風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜

除去天氣系統(tǒng)、大氣環(huán)流對(duì)高原機(jī)場(chǎng)復(fù)雜地面風(fēng)的影響之外，還會(huì)受到太陽(yáng)輻射增溫、地理?xiàng)l件以及地形條件的制約。高原地區(qū)地面風(fēng)較為頻繁，相較于同緯度的平原地區(qū)，高原地區(qū)地面風(fēng)是其10倍，多達(dá)150d。高原機(jī)場(chǎng)一般情況下多位于峽谷或山區(qū)地帶，地面風(fēng)不僅頻繁而且變化復(fù)雜。

（1）地面風(fēng)的日變化和季節(jié)變化比較顯著。大氣環(huán)流的季節(jié)性變化以及西南季風(fēng)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響，使得高原機(jī)場(chǎng)地面風(fēng)也產(chǎn)生了季節(jié)的變化。由于高原地區(qū)的輻射增溫作用比較明顯，而且在不同的地區(qū)，其輻射增溫并不均勻，例如背陰坡、向陽(yáng)坡、山地、溝壑、河谷等等，水平溫度場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生一定的日變化，這就直接影響地面風(fēng)也會(huì)伴隨一定的日變化。相較于平原地區(qū)而言，高原地區(qū)地面風(fēng)的日變化程度要明顯的多。

（2）地面大風(fēng)頻繁。高原機(jī)場(chǎng)的海拔一般都比較高，機(jī)場(chǎng)地面與大氣層中層的距離比較接近，空中層結(jié)不穩(wěn)定的情況時(shí)有發(fā)生，高空強(qiáng)風(fēng)傳遞向地面，會(huì)引起地面動(dòng)量下傳遞大風(fēng)。在冬春季節(jié)的時(shí)候，高原機(jī)場(chǎng)容易出現(xiàn)此種情況，甚至?xí)B續(xù)多日，地面風(fēng)非常強(qiáng)勁，甚至?xí)殡S吹雪天氣和風(fēng)沙天氣。

（3）風(fēng)的地方性明顯。高原山地的地形較為復(fù)雜，氣流的流動(dòng)路徑比較復(fù)雜，繞過山峰、穿越山谷、翻越山嶺，形成地方性風(fēng)、漫坡風(fēng)、峽谷風(fēng)等，這也是高原地區(qū)地面風(fēng)的最大特點(diǎn)。例如九寨黃龍、迪慶、拉薩、麗江、西昌、大理等高原機(jī)場(chǎng)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)有較大變幅的情況。

（4）高原機(jī)場(chǎng)的地面風(fēng)還具有陣性強(qiáng)的特點(diǎn)，其具體的表現(xiàn)就是地面風(fēng)的速度或風(fēng)向突然發(fā)生改變的現(xiàn)象。這種情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)備降或下飛的情況出現(xiàn)，對(duì)航班的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響，也是對(duì)飛行安全的一種威脅。

1.2 雷暴和冰雹較多

高原天氣最明顯的特征之一就是冰雹和雷暴的出現(xiàn)比較頻繁，一般情況下，這種天氣情況多集中在6～9月，就全年雷暴和冰雹發(fā)生的頻率，這一階段占85～90%以上。在夏季的時(shí)候，大量的水汽被印度西南季風(fēng)攜帶到高原地區(qū)，在一定程度上為強(qiáng)對(duì)流云的出現(xiàn)準(zhǔn)備了條件，再加上高原地區(qū)在午后較為旺盛的熱對(duì)流活動(dòng)，導(dǎo)致下午到傍晚期間出現(xiàn)冰雹、雷暴、積雨云的天氣非常頻繁。

2 雷雨天氣時(shí)加強(qiáng)空中管制指揮的措施

在相對(duì)惡劣的環(huán)境下，保證航班的正常飛行，應(yīng)該從以下幾點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)空中管制指揮。

（1）雷雨天氣盡管很可怕，但是不要畏懼它，而是要用我們所掌握的能力和知識(shí)來(lái)戰(zhàn)勝它。在上崗之前，每一個(gè)管制員都要精神飽滿的工作狀態(tài)，氣象雷達(dá)圖要進(jìn)行仔細(xì)的觀察，及時(shí)的掌握和了解天氣形勢(shì)及其變化趨勢(shì)，交班本也要引起重視，務(wù)必仔細(xì)閱讀，對(duì)是否存在空軍活動(dòng)或者是航班動(dòng)態(tài)要做到有所掌握，及時(shí)了解周圍管制區(qū)對(duì)偏繞航的限制制度和要求，管制員在交接班的過程中，其指揮方式要格外引起重視，管制員對(duì)正在運(yùn)行的飛機(jī)講解和機(jī)組人員匯報(bào)情況要聽清楚、聽明白，飛機(jī)的運(yùn)行情況務(wù)必要及時(shí)掌握，交代指揮情況和指揮方式要清楚、明確。

（2）航空器所處的自然環(huán)境條件要有所了解，在有一定的基礎(chǔ)了解前提下，對(duì)機(jī)組人員繞飛意見和路線要認(rèn)真聽取，分析和研究管制區(qū)域的天氣情況，并最終給出相應(yīng)的合理指令和回答，使空中飛機(jī)可以調(diào)整好飛行的高度和方向，降低事故的發(fā)生頻率，確保航空器的安全運(yùn)行。當(dāng)然，雷雨天氣在高原地區(qū)是時(shí)常發(fā)生的，飛機(jī)在運(yùn)行的過程中遇到雷雨天氣實(shí)屬正常，但是不同的機(jī)組人員所采取的應(yīng)對(duì)措施卻千差萬(wàn)別，有可能給出的繞飛結(jié)論大相徑庭，在這種情況下，管制員應(yīng)該對(duì)管制區(qū)內(nèi)的地理位置和天氣情況有非常詳細(xì)的了解，幫助機(jī)組人員不斷地優(yōu)化繞飛計(jì)劃，這既使自己的指揮工作有所簡(jiǎn)化，同時(shí)又確保了飛機(jī)的安全運(yùn)行。

（3）在航空器飛行的過程中，所遇到的天氣情況要由管制員及時(shí)進(jìn)行通報(bào)，如果遇到惡劣的氣候環(huán)境，飛機(jī)在飛行的過程中很有可能與原定的航線有所偏離，這個(gè)時(shí)候就要求指揮員必須時(shí)刻關(guān)注偏離既定航線的飛機(jī)，及時(shí)詢問飛機(jī)位置和通報(bào)天氣情況，合理分析各航空器的飛行情況，并確保調(diào)動(dòng)安排的合理性，指揮員的腦海中必須已經(jīng)形成相對(duì)完整的飛行路線，這樣才能給已經(jīng)出現(xiàn)偏離的航空器很好的指引，這就要求管制員自身的工作能力要非常強(qiáng)，保證飛機(jī)的安全運(yùn)行和安全著陸。

（4）管制員必須具備一定的合作精神，不同區(qū)域的管制員在必要的情況下要做好配合和協(xié)調(diào)的工作，只有不同管制區(qū)域的管制員提高通力配合和合作的能力，才能夠保證飛機(jī)在不同區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)合理飛行。當(dāng)某一管制區(qū)域內(nèi)發(fā)生雷雨天氣，飛機(jī)在這種情況下不得不繞飛，其飛行線路可能進(jìn)入到其他的管制區(qū)域內(nèi)，這樣該管制區(qū)域內(nèi)的工作人員要及時(shí)的計(jì)算其他管制區(qū)域內(nèi)的飛行空間，并加強(qiáng)不同管制區(qū)工作人員的溝通和協(xié)調(diào)，使雙方的利益都能夠得到保證，繞飛并不是可以隨時(shí)隨地運(yùn)行的，繞飛的目的就是避開本管制區(qū)域內(nèi)的雷雨天氣，從而保證安全飛行和著陸，但是如果繞飛之后牽涉到其他管制區(qū)域內(nèi)的飛行計(jì)劃，對(duì)其他飛機(jī)的運(yùn)行線路有一定干擾的話就得不償失，幫助偏航的飛機(jī)采取繞飛行動(dòng)的時(shí)候要以不擾亂其他區(qū)域的飛機(jī)的運(yùn)行線路為前提。

（5）在長(zhǎng)期的飛行實(shí)踐過程中，航空公司是如何利用高原地區(qū)的氣象條件來(lái)規(guī)避不利的雷雨大風(fēng)天氣，保證飛行安全的經(jīng)驗(yàn)，值得總結(jié)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)的安全飛行和安全著陸，空中管制指揮部門對(duì)其起到了一定的決定性作用，盡管人類無(wú)法控制雷雨天氣出現(xiàn)的頻率、地點(diǎn)和時(shí)間，但是唯有積極地面對(duì)，做好與雷雨天氣作斗爭(zhēng)的準(zhǔn)備，積極地迎接挑戰(zhàn)。只有互相之間加強(qiáng)配合、加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)溝通和合作，就足以找到解決辦法來(lái)應(yīng)對(duì)高原地區(qū)惡劣的天氣。此外，空中管制指揮應(yīng)該配備專業(yè)的技術(shù)人才，定期的培訓(xùn)工作也是必不可少的，這在一定程度上會(huì)使管制的整體水平大大提高，尤其是管制人員掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力，在遇到問題的過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況充分運(yùn)行自己技能和知識(shí)提出切合實(shí)際的解決辦法。

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V321.2

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1004-7344（2016）21-0272-02

2016-7-2

七林江初（1985-），男，云南迪慶人，助理工程師，學(xué)士，研究方向?yàn)楦咴瓩C(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的航班保障。