能飛上天的船

王鐘強(qiáng)

1910年3月28日，法國(guó)人亨利·法布爾試飛世界第一架水上飛機(jī)獲得成功。100多年來(lái)， 被譽(yù)為“海天雄鷹”的水上飛機(jī)有過(guò)自己的輝煌年代，二戰(zhàn)后陷入低谷。但在某些領(lǐng)域，它還有自己獨(dú)特的功能，今后將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。值我國(guó)研制的AG 600大型水上飛機(jī)即將開(kāi)始試飛之際，讀者一定想知道水上飛機(jī)的昨天、今天和明天。

瓦贊、法布爾和寇蒂斯

和其他各種類(lèi)型的航空器一樣，水上飛機(jī)也是經(jīng)過(guò)不同國(guó)家的很多人前仆后繼的努力才來(lái)到人間，并且逐步完善和發(fā)展的。其中做出較大貢獻(xiàn)的有3個(gè)人：法國(guó)人瓦贊和法布爾，美國(guó)人寇蒂斯。

飛機(jī)第一次從水上起飛，是1905年6月6日。法國(guó)航空先驅(qū)加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)，由“長(zhǎng)劍”號(hào)摩托艇牽引著飛上藍(lán)天。這次飛行的成功，拓寬了航空活動(dòng)的領(lǐng)域，開(kāi)闊了人們的思路。盡管瓦贊駕駛飛機(jī)從水上成功地起飛，但由于該機(jī)只是一種沒(méi)有動(dòng)力的滑翔機(jī)，不被認(rèn)為是水上飛機(jī)。但是在瓦贊的帶動(dòng)下，真正的水上飛機(jī)的研究工作開(kāi)始步入實(shí)質(zhì)性階段。

1910年3月28日，法國(guó)另一位航空先驅(qū)亨利·法布爾親自駕駛自己研制的第二架飛機(jī)，從馬賽附近的拉梅德海灣飛上藍(lán)天，在空中翱翔5分鐘后又安全降落在水面上。此時(shí)，岸邊觀眾歡呼雀躍，“成功了！成功了！”爾后，飛機(jī)又表演了3次，受到觀眾齊聲喝彩。

1882年出生的法布爾是船主的后代，從小就隨父親在地中海航行。一次次驚濤駭浪死神般地向法布爾父子的船只襲來(lái)時(shí)，讓他那幼小的心靈里激發(fā)出幻想：能不能給船裝上翅膀，一旦遇到不測(cè)風(fēng)云，船就可以像海鷗那樣振翅高飛。正是這種想法激勵(lì)青年法布爾對(duì)工程產(chǎn)生濃厚的興趣。他在取得理學(xué)學(xué)士后，又專(zhuān)攻流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)，從而奠定了他研究水上飛機(jī)并取得成功的基礎(chǔ)。從1907 ～1909年，他用了兩年時(shí)間，對(duì)浸入水中的翼面和浮筒進(jìn)行理論和實(shí)驗(yàn)研究。

1909年，他開(kāi)始制造一架實(shí)際的水上飛機(jī)。飛機(jī)有3個(gè)浮筒，裝一臺(tái)50馬力（約37千瓦）的汽缸旋轉(zhuǎn)式“土地神”發(fā)動(dòng)機(jī)，連接一副螺旋槳。第一架飛機(jī)沒(méi)有飛起來(lái)，接著又設(shè)計(jì)了第二架終于試飛成功。在飛機(jī)的前端，有一對(duì)舵和兩個(gè)水平升力面，上面的一個(gè)作為升降舵。機(jī)身前面有一個(gè)浮筒，另外兩個(gè)裝在單翼機(jī)的機(jī)翼下，機(jī)翼安裝在飛機(jī)的后面。有點(diǎn)像自行車(chē)座的飛行員座椅很靠前，安裝在兩根縱梁中的一根上，縱梁將機(jī)翼與升降舵連接在一起。整個(gè)構(gòu)架是木制的。浮筒是用膠合板制成的，有較好的彈性，可抗水上滑行時(shí)的撞擊和降落時(shí)的振動(dòng)。

試飛時(shí)，法布爾駕駛該機(jī)飛離了水面，速度達(dá)到60千米/時(shí)，直線飛行了大約500米，后來(lái)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)而安全降落。這天共飛行4次。第二天又飛了6千米。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類(lèi)航空事業(yè)的發(fā)展。法布爾開(kāi)創(chuàng)了水上飛機(jī)飛行之路，被譽(yù)為“水上飛機(jī)之父”，載入航空史冊(cè)。

1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯?huì)時(shí)，他決定利用這次機(jī)會(huì)向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)了一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居。在集會(huì)上，貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽地一下，飛機(jī)從水面上騰空而起，直上云霄。成千上萬(wàn)的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開(kāi)，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。

至此，法布爾因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。后來(lái)，人們把這架水上飛機(jī)復(fù)原，至今還陳列在法國(guó)夏萊—默東空軍博物館里，作永久性的陳列。1967年法國(guó)還在馬爾提格市的水上飛機(jī)首飛地建立了一座法布爾的紀(jì)念碑。

雖然，“水上飛機(jī)之父”的桂冠戴在法國(guó)人頭上，但人們公認(rèn)在其早期發(fā)展中美國(guó)人格倫·寇蒂斯所做的巨大貢獻(xiàn)。在1908年下半年，寇蒂斯把他自己的“六月甲蟲(chóng)”雙翼機(jī)裝在浮筒上，稱(chēng)之為“潛鳥(niǎo)”，可是在水上起飛時(shí)沒(méi)有成功。

寇蒂斯善于向同時(shí)代的航空先驅(qū)學(xué)習(xí)，但這個(gè)學(xué)習(xí)不是簡(jiǎn)單模仿而是立足超越。 1910年在法國(guó)巴黎舉辦的航空展覽會(huì)上，寇蒂斯有緣見(jiàn)到了法布爾和他研制成功的水上飛機(jī)，他倆討論了許多有關(guān)水上飛機(jī)的問(wèn)題，法布爾非?？犊叵蚩艿偎固峁┝擞嘘P(guān)資料。由此，寇蒂斯開(kāi)始思索超越法布爾，研制新原理的水上飛機(jī)。 1911年，寇蒂斯將他自己設(shè)計(jì)的陸上飛機(jī)改裝成水上飛機(jī)。在機(jī)身下加了一只大浮筒，左右機(jī)翼翼尖處各安裝一只小型浮筒，用于在水面滑行時(shí)保持平衡。這是第一架實(shí)用型水上飛機(jī)，寇蒂斯駕駛它訪問(wèn)了“賓夕法尼亞”號(hào)軍艦。1913年他對(duì)水上飛機(jī)又做了一次革命性的改進(jìn)：把飛機(jī)中部的浮筒進(jìn)一步放大，形成了船形機(jī)身，船身式水上飛機(jī)就此誕生，并很快取代浮筒式水上飛機(jī)，成為主流機(jī)種。

寇蒂斯對(duì)水上飛機(jī)從熱愛(ài)到了癡迷的程度。他用詩(shī)一般的語(yǔ)言寫(xiě)道：“它像一只裝有水平帆的小艇，靠著水平帆隨風(fēng)飄蕩；又像一只飛撲的海鷗，掠過(guò)水面，然后飛向天空，盤(pán)旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激動(dòng)不已，并使你感受到世上任何別的運(yùn)動(dòng)都無(wú)法引起的驚訝?！笨艿偎箯乃巷w機(jī)的飛行探索中發(fā)現(xiàn)了美。

飛機(jī)上艦

在西方國(guó)家，海軍的歷史比空軍悠久得多，它對(duì)任何新生事物是否能用于海上作戰(zhàn)都格外關(guān)心。當(dāng)飛機(jī)剛剛問(wèn)世的時(shí)候，情況也不例外。1908年，萊特兄弟為美國(guó)陸軍專(zhuān)門(mén)制造了一架軍用飛機(jī)，9月在邁爾堡進(jìn)行表演，海軍也派了兩名觀察員前往參觀，但是沒(méi)有立即做出采購(gòu)飛機(jī)的決定。

此前，德國(guó)《世界報(bào)》的一則新聞引起了美國(guó)的關(guān)注：德國(guó)的漢堡美國(guó)郵輪公司打算從輪船上起飛一架飛機(jī)，以加快郵件的傳遞速度。美國(guó)一向以海洋作為抵御外來(lái)攻擊的天然屏障。對(duì)于可能來(lái)自海上的威脅，美國(guó)人十分敏感，它們懷疑德國(guó)進(jìn)行從郵輪上起飛飛機(jī)的試驗(yàn)是在演習(xí)一種特殊的越洋攻擊美國(guó)本土的新戰(zhàn)術(shù)。

1910年9月26日，美國(guó)海軍任命錢(qián)伯斯負(fù)責(zé)從海軍作戰(zhàn)觀點(diǎn)評(píng)價(jià)航空技術(shù)的發(fā)展。同年10月，錢(qián)伯斯任命兩名助手，其中一名是1908年在邁爾堡參觀過(guò)萊特兄弟飛行表演的軍艦監(jiān)造官麥肯迪。這個(gè)評(píng)價(jià)小組面臨的首要任務(wù)之一是證實(shí)飛機(jī)能從軍艦上起飛和降落。

面對(duì)德國(guó)郵輪即將進(jìn)行的試驗(yàn)，美國(guó)不甘落后，雙方展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。11月9日，美國(guó)海軍決定用“伯明翰”號(hào)巡洋艦作試驗(yàn)，但飛機(jī)還沒(méi)有落實(shí)。在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，錢(qián)伯斯遇到新成立的寇蒂斯展覽公司的民間飛行員尤金·伊利，伊利同意自愿幫忙。為了試驗(yàn)，海軍在艦上加裝了一個(gè)8.5×25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。1910年11月14日，伊利駕駛著名叫“哈德遜飛鳥(niǎo)”的一架寇蒂斯飛機(jī)一頭沖出了甲板。由于飛機(jī)滑跑距離太短，未能達(dá)到應(yīng)有的起飛速度，飛機(jī)直掉高度，機(jī)頭幾乎扎向海面。一場(chǎng)機(jī)毀人亡的局面似乎是不可避免了。然而，就在飛機(jī)馬上要扎進(jìn)海里的瞬間，伊利巧妙地操縱飛機(jī)，終于在最后一刻把飛機(jī)拉了起來(lái)，他貼著海面飛行，把飛機(jī)安全地降落在3千米以外的地方。人們熱烈地鼓掌，祝賀有史以來(lái)第一次從軍艦上起飛成功。

飛機(jī)艦上起飛成功并沒(méi)有讓海軍匆忙做出購(gòu)置飛機(jī)的決定，海軍還要做飛機(jī)艦上降落的試驗(yàn)。這是充分證明飛機(jī)在海上應(yīng)用潛力所必須的。著陸試驗(yàn)使用了更大的“賓夕法尼亞” 號(hào)巡洋艦。在尾部甲板上建了一條37米長(zhǎng)、11米寬的木跑道，兩側(cè)修了0.3米高的欄桿，欄桿間拉了22道繩子，繩子兩端均掛著23千克重的沙袋。這次使用的是寇蒂斯D-IV型飛機(jī)，飛機(jī)下安了6個(gè)鉤子，用于艦上著陸時(shí)鉤住橫在跑道上的繩子，借以降低著陸速度。

1911年1月18日，伊利駕駛飛機(jī)從舊金山起飛，飛到巡洋艦上空后，繞艦飛了幾圈就接近軍艦上的跑道，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，下降高度，抓住了第11道及其以后的各道攔阻索，把沙袋拉向中間，只滑行了9米，飛機(jī)就停了下來(lái)。在軍艦上著陸成功了。接著該機(jī)又從該艦上起飛，回到機(jī)場(chǎng)。這次降落和起飛為航空母艦的誕生鋪平了道路。

1911年3月4日，美國(guó)國(guó)會(huì)向海軍撥款2.5萬(wàn)美元，用于發(fā)展航空。海軍用其中的一部分錢(qián)買(mǎi)了3架飛機(jī)。1912年

11月，其中一架飛機(jī)成功完成了從艦上彈射起飛，為航空母艦的誕生又邁出了積極的一步。直到第一次世界大戰(zhàn)，真正的航空母艦才在英國(guó)誕生。

水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專(zhuān)用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的齊伯林飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)人在船上加裝起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車(chē)在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過(guò)于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在肖特公司184型水上飛機(jī)上，加裝了一種魚(yú)雷，經(jīng)試用效果很好。1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的唯一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心向海峽發(fā)起攻擊。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾入口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)，主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)。同年8月12日，另一艘英國(guó)軍艦配備了兩架184型水上飛機(jī)，其中一架在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船，飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚(yú)雷，準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)，成為空中發(fā)射魚(yú)雷獲得成功的第一個(gè)戰(zhàn)例。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無(wú)論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機(jī)第一次飛越大西洋

一次大戰(zhàn)后，水上飛機(jī)在探索民航航線方面發(fā)揮了積極的作用。1919年，為提高航空在全社會(huì)的知名度，美國(guó)海軍計(jì)劃用4架寇蒂斯公司NC水上飛機(jī)飛越大西洋，當(dāng)時(shí)之所以選用水上飛行是考慮萬(wàn)一落水也不至于被海浪吞噬。5月8日，寇蒂斯公司NC-1、-3、-4三架飛機(jī)從長(zhǎng)島洛卡威機(jī)場(chǎng)出發(fā)。在越過(guò)大西洋飛往歐洲的途中，1、3號(hào)兩架飛機(jī)掉隊(duì)了，只有里德少校駕駛的NC-4號(hào)堅(jiān)持到底，飛完全程。中途在亞速爾群島霍爾塔著陸、停留10天，最后于5月27日到達(dá)大西洋彼岸——葡萄牙里斯本，5月31日最后抵達(dá)英國(guó)的普列茅斯海港城市，分段完成了一次橫渡大西洋漫長(zhǎng)的飛行，全程6310千米，飛行57小時(shí)16分。盡管這次飛行并不完美，因?yàn)樵诨魻査?、修理耽擱的時(shí)間太長(zhǎng)，超過(guò)規(guī)定的時(shí)限，但仍使公眾相信，有朝一日跨洋飛行會(huì)變成習(xí)以為常的事。

中國(guó)水上飛機(jī)及時(shí)起飛

世界上第一架飛機(jī)于1903年成功起飛之后，中國(guó)人也不甘置身事外。僅6年后，1909年9月旅美華僑馮如自制了一架飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭試飛成功。在馮如之后，他的好友譚根在美國(guó)自制了一架新式結(jié)構(gòu)的船身式水上飛機(jī)， 把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)頭上，1910年7月19日，參加在美國(guó)舊金山舉行的萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造比賽大會(huì)，戰(zhàn)勝來(lái)自英法德美的西洋選手，奪得冠軍。此事在當(dāng)年陳獨(dú)秀創(chuàng)辦的《新青年》雜志上有過(guò)報(bào)道，記者稱(chēng)：“是年萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)，請(qǐng)各國(guó)飛行家攜自制之飛機(jī)，赴會(huì)陳列。與會(huì)者西洋有英法德美四國(guó)，而代表亞洲者，惟中華譚君一人而已，日本猶無(wú)與也。是役也，譚君攜自制之水面飛行機(jī)赴賽，竟獲首選。當(dāng)時(shí)列強(qiáng)中，能發(fā)明水上飛機(jī)者，只英法德美數(shù)國(guó)，而譚君竟奪首席，歐美報(bào)紙，哄傳殆遍。咸謂譚君非特中華飛行界第一人，且應(yīng)執(zhí)全世界飛行家之牛耳?！弊T根還曾飛越菲律賓境內(nèi)2416米高的馬榮火山，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄。1915年，譚根又駕駛水上飛機(jī)從澳門(mén)黑沙灣水面起飛，繞樹(shù)三匝，驚動(dòng)濠江。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程處，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美回到祖國(guó)的第一代“海歸”們?yōu)榧夹g(shù)骨干，并在工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。1919年8月，在處長(zhǎng)巴玉藻和曾在波音公司出任第一任總工程師的王助副處長(zhǎng)等的領(lǐng)導(dǎo)下，工程處終于為中國(guó)海軍設(shè)計(jì)制造成功第一架水上飛機(jī)——“甲型1號(hào)”初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)是裝100馬力（約74.6千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)的拉進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88米，機(jī)長(zhǎng)9.32米，翼展13.70米，最大速度126千米/時(shí)，空機(jī)重量836千克，最大起飛重量1063千克，裝油量114升，飛行高度3690米，可航行3小時(shí)，航程340千米，乘員2人，可載炸彈4顆。至于飛機(jī)的性能、質(zhì)量，據(jù)稱(chēng)并不比巴玉藻、王助等人此前在美國(guó)寇蒂斯、波音公司所造的飛機(jī)差。1922年8月，王助又與巴玉藻合作，在上海江南造船所設(shè)計(jì)制造了世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫(kù)——浮塢，成功地解決了水上飛行停置和維修的難題。從1918到1930年遷往上海的12年間，海軍飛機(jī)工程處陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚(yú)雷轟炸機(jī)等不同用途的飛機(jī)15架，它們共同的特點(diǎn)是多數(shù)是水上飛機(jī)。

施耐德杯賽助推水上飛機(jī)的發(fā)展

人類(lèi)對(duì)水上飛機(jī)的興趣幾乎是和陸基飛機(jī)一起萌生的，這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)榈厍蛏嫌斜汝懙馗鼮閺V闊的海洋。陸基飛機(jī)受飛行半徑的影響只能在很小地域活動(dòng)，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，要?dú)w功于法國(guó)人雅克·施奈德。

施奈德是法國(guó)一個(gè)富翁，也是一個(gè)狂熱的航空愛(ài)好者，曾乘氣球創(chuàng)造了 10081米的高度世界紀(jì)錄。在因?yàn)橐淮螄?yán)重事故告別飛行生涯后，他轉(zhuǎn)而開(kāi)始為各種競(jìng)賽和航空俱樂(lè)部提供贊助支持。施奈德發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他飛機(jī)，而他認(rèn)為水上飛機(jī)是最有希望解決跨洋遠(yuǎn)距飛行問(wèn)題的機(jī)種。為了推動(dòng)水上飛機(jī)的發(fā)展，他決定為其設(shè)立一項(xiàng)賽事。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提出為水上飛機(jī)舉行專(zhuān)場(chǎng)比賽的設(shè)想，并決定制作一座“施奈德獎(jiǎng)杯”。比賽規(guī)則規(guī)定：參賽者要駕駛飛機(jī)先在水面上滑行 2.5 海里（1海里約為1.85千米），再起飛完成 150海里的賽程。1921 年后，賽程增加到 212海里，并且還要求參賽飛機(jī)能夠在沒(méi)有人力幫助下，穩(wěn)定地系泊在一個(gè)航標(biāo)上 6小時(shí)。每個(gè)參賽國(guó)可以有3名參賽者和3名替補(bǔ)，獲勝者可保留獎(jiǎng)杯一年，如果在5年內(nèi)連續(xù)3次獲得冠軍，則可永久保留獎(jiǎng)杯并贏得 75000 法郎獎(jiǎng)金。每次比賽都由上屆比賽的獲勝?lài)?guó)主辦，由國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)和東道國(guó)航空俱樂(lè)部監(jiān)督比賽的進(jìn)行。

1913年在摩洛哥舉行的首屆大賽上，法國(guó)人普雷沃斯特以平均 73.6千米/時(shí)的成績(jī)奪得冠軍。隨后的各屆賽事，不少?lài)?guó)家組織國(guó)家隊(duì)參賽，使“施耐德杯”成為國(guó)際航空比賽的最高榮譽(yù)，比賽在提高參賽各國(guó)的聲譽(yù)、激發(fā)人們對(duì)航空事業(yè)的熱情、奠定航空技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)、提高人們的自信心等方面都產(chǎn)生了不可估量的影響。1927年獲得冠軍的休潑馬林公司 S.5型飛機(jī)，是由后來(lái)因設(shè)計(jì)出“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)而聞名于世的英國(guó)人米切爾擔(dān)綱設(shè)計(jì)的，也是英國(guó)的第一種流線型飛機(jī)，外形光滑流暢。隨后1929、1931年的兩屆比賽也都由英國(guó)隊(duì)駕駛米切爾設(shè)計(jì)的S.6和S.6b獲得。根據(jù)競(jìng)賽的規(guī)定，獎(jiǎng)杯歸英國(guó)永久所有。目前，該獎(jiǎng)杯存放在倫敦科學(xué)博物館里。

到1931年最后一屆賽事，水上飛機(jī)的速度已經(jīng)從1913年的73.56千米/時(shí)提高到547.31千米/時(shí)，足足快了6倍多。

30年代水上飛機(jī)大行其道

一次大戰(zhàn)后，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展，但開(kāi)始只限于歐美大陸范圍。分割幾個(gè)大洲的海洋，成為進(jìn)一步發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)碾y以逾越的障礙。面對(duì)大海的阻隔，人類(lèi)沒(méi)有停步不前。20世紀(jì)30年代，在英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等航空發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)了大型水上飛機(jī)，成為跨洋飛行的主角。水上飛機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)不需專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)地。為了多載客、為了飛得遠(yuǎn)，飛機(jī)的尺寸不怕大，因?yàn)樵诤坪驳乃婵倳?huì)找到供飛機(jī)降落的地方，而不需浪費(fèi)大片的土地。在當(dāng)時(shí)著名的水上飛機(jī)中，英國(guó)有肖特兄弟公司的“子母飛機(jī)”、德國(guó)有道尼爾公司Do X，美國(guó)主營(yíng)遠(yuǎn)程航線的泛美航空公司則有幾種不同型號(hào)的“飛剪”號(hào)（Clipper）水上飛機(jī)。

“帝國(guó)”號(hào)飛船名揚(yáng)天下

英國(guó)發(fā)展水上飛機(jī)有著雄厚的基礎(chǔ)。1934年，英國(guó)肖特兄弟設(shè)計(jì)的“肯特”號(hào)4發(fā)上單翼的船體機(jī)身的水上飛機(jī)問(wèn)世了。這種水上飛機(jī)與當(dāng)時(shí)尺寸相當(dāng)?shù)年懟w機(jī)相比，雖然飛行速度較慢，但卻安全、舒適而深受乘客歡迎。有鑒于此，帝國(guó)航空公司于1935年又增購(gòu)了28架，在各條航線上生意出奇地好，人們就把這些飛機(jī)稱(chēng)之為“帝國(guó)”號(hào)飛船。此后，它們每星期都有航班飛往埃及、印度、東非、南非、馬來(lái)西亞和澳大利亞等地。水上飛機(jī)進(jìn)入黃金時(shí)代。

1935年，帝國(guó)航空公司與肖特飛機(jī)公司合作，共同開(kāi)發(fā)子母飛機(jī)計(jì)劃，即在大型船身式水機(jī)背上馱一架小型裝浮筒的水機(jī)，當(dāng)大飛機(jī)飛行到安全高度和速度后，利用彈射發(fā)射裝置，使兩架飛機(jī)分離，運(yùn)載機(jī)返回，小飛機(jī)繼續(xù)遠(yuǎn)程飛行。這是讓兩架飛機(jī)以接力方式共同完成遠(yuǎn)程航空郵政運(yùn)輸?shù)霓k法。

運(yùn)載機(jī)是肖特S21“邁亞”船身式上單翼飛機(jī)，該機(jī)是帝國(guó)航空公司使用的其他水機(jī)的改型，裝4臺(tái)915馬力（約682千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)和4葉木質(zhì)螺旋槳。機(jī)翼旋線增長(zhǎng)，面積加大了23米2：船身四周加寬，因此最大寬度也加大，排水量增大。用一根2.1米高流線型鋼管支柱支撐小飛機(jī)，再加上兩個(gè)小浮筒支架，共6個(gè)定位點(diǎn)固定，其結(jié)構(gòu)中還包括主釋放鉤和一根氣動(dòng)力天平桿。裝在“邁亞”號(hào)母機(jī)上面的S.20“水銀”號(hào)子飛機(jī)是全金屬結(jié)構(gòu)，雙浮筒、上單翼，裝4臺(tái)340馬力（約254千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)，兩葉木制螺旋槳。該機(jī)用由母機(jī)充氣的儲(chǔ)氣瓶壓縮空氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛行員和無(wú)線電報(bào)務(wù)員后面是郵件艙，可裝載454千克郵件。油箱在機(jī)翼內(nèi)，容量為1200加侖（約4536升），以274～290千米/時(shí)的巡航速度飛行時(shí)，航程可達(dá)6000千米以上。

1938年1月4日，兩機(jī)進(jìn)行了第一次聯(lián)合飛行，2月6日進(jìn)行了分離試驗(yàn)，操縱性能良好，分離安全。7月21日第一次飛越大西洋試驗(yàn)，兩機(jī)起飛總重21999千克，子機(jī)重9435千克，分離后“水銀”機(jī)載著郵件、報(bào)紙和圖片，以225千米/小時(shí)的速度進(jìn)行不著陸飛行，經(jīng)過(guò)20小時(shí)20分鐘飛行了4615千米，到達(dá)蒙特利爾。

1938年10月6日，“水銀”號(hào)在鄧迪上空釋放，不著陸飛往南非奧蘭芝河，航程9652千米，打破水上飛行距離紀(jì)錄。后來(lái)由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，試驗(yàn)才停了下來(lái)。

30年代最大的水上飛機(jī)——德國(guó)的Do X

德國(guó)人道尼爾設(shè)計(jì)的船身式Do X水上飛機(jī)從1924年9月構(gòu)思最初的藍(lán)圖，1925年秋天開(kāi)始設(shè)計(jì)，投入24萬(wàn)工時(shí)完成了Do X的制造。這個(gè)當(dāng)時(shí)全世界最大的飛行器給所有人留下了深刻的印象：48米的翼展，52噸的起飛重量，單臺(tái)功率525馬力（約391千瓦）的12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成6對(duì)前后排列，螺旋槳也前后都有，前拉后推。整個(gè)機(jī)身分為三層，頂層為飛行控制室、機(jī)組成員區(qū)、無(wú)線電室；中層為旅客艙，提供膳食和住宿；底層儲(chǔ)存燃料和行李。客艙有長(zhǎng)18米的大廳，艙內(nèi)陳設(shè)豪華，設(shè)備精美，比齊伯林飛艇有過(guò)之而無(wú)不及。當(dāng)時(shí)一些人甚至懷疑這樣的“龐然大物”能不能飛得起來(lái)。當(dāng)時(shí)道尼爾自己也心中無(wú)數(shù)，就以未知數(shù)X來(lái)表示。

1929年7月12日，在瑞士阿爾滕萊茵鎮(zhèn)的一座飛機(jī)棚的大門(mén)打開(kāi)，Do X滑入位于瑞士、德國(guó)和奧地利交界處的康士坦茨湖，12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后啟動(dòng)，在公司首席試飛員瓦格納的掌控下，飛機(jī)逐漸離開(kāi)水面，成功完成了處女飛行。

為了消除“不能載客飛行”的疑慮，道尼爾精心準(zhǔn)備了一次公開(kāi)飛行。1929年10月21日，159名員工、新聞?dòng)浾吆?0名機(jī)組成員共169人，一起登上了Do X，總起飛重量達(dá)44.768噸，飛機(jī)起飛后成功飛行了53分鐘。這次是Do X的第42次飛行，創(chuàng)造了一個(gè)非官方的載客量世界紀(jì)錄，直到20年后年才被美國(guó)洛克希德公司的一種運(yùn)輸機(jī)打破（搭載了168名乘客和11名機(jī)組成員）。

到1930年2月20日，Do X的試飛計(jì)劃宣告完成，共進(jìn)行71次起落，累計(jì)飛行37小時(shí)，交付德國(guó)航空研究院驗(yàn)收?？上环陼r(shí)，在接下來(lái)的一周里，美國(guó)華爾街股市崩盤(pán)引發(fā)了世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。為了讓投資者對(duì)Do X有興趣以及吸引潛在用戶，道尼爾決定用改裝了美國(guó)寇蒂斯水冷式“勝利者”發(fā)動(dòng)機(jī)的Do X Ia進(jìn)行一次廣告飛行。

廣告巡回飛行于1930年11月5日開(kāi)始，先經(jīng)荷蘭、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙等歐洲國(guó)家的一些城市。途中不斷出現(xiàn)事故，打亂行程。1931年1～8月到達(dá)大西洋加那利群島、非洲和南美洲一些城市，最后8月20日起飛前往美國(guó)，8月27日抵達(dá)紐約。美國(guó)舉行盛大的招待歡迎會(huì)，胡佛總統(tǒng)也來(lái)歡迎他們。

由于公司陷入財(cái)政危機(jī)，Do X在干船塢度過(guò)了8個(gè)月后，1932年5月19日踏上返鄉(xiāng)航程，途中在紐芬蘭、亞速爾和英國(guó)經(jīng)停，于5月24日回到德國(guó)柏林附近的米格爾湖。為了掙點(diǎn)錢(qián)以補(bǔ)貼當(dāng)初的開(kāi)支，6月23日Do X開(kāi)始了第233次飛行——一次新的穿越德國(guó)之旅，途徑東普魯士、但澤、北德意志，并沿著萊茵河的城市一路抵達(dá)蘇黎世，12月14日她最終回到了阿爾滕萊茵的飛機(jī)棚中。停泊了幾個(gè)月后，飛機(jī)主決定用Do X再做一次歐洲之旅，路線為從多瑙河到伊斯坦布爾。但在4月21日，旅程開(kāi)始僅僅10天后，飛機(jī)在降落時(shí)尾部先入水，由于入水角度過(guò)陡，飛行控制面被水撕掉了，Do X不得不暫停飛行進(jìn)行維修。到5月末，被解體的Do X移交給了德國(guó)柏林飛行博物館，1936年6月開(kāi)始展示陳列，成為觀眾參觀的熱點(diǎn)。

30年代初，只有意大利一家公司買(mǎi)了兩架Do X，分別稱(chēng)Do X 2 和Do X 3，都裝菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)，交付時(shí)飛機(jī)翻越3200米高的阿爾卑斯山，成為轟動(dòng)一時(shí)的新聞。兩架飛機(jī)先在意大利進(jìn)行巡回表演，后來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練和運(yùn)輸，1935年就退役了。

二戰(zhàn)期間，盟軍對(duì)柏林的轟炸日趨猛烈，博物館大部分陳列品都疏散了，但是由于找不到合適的存放地點(diǎn)，Do X不得不留在博物館里面。1943年11月，英國(guó)轟炸機(jī)的炸彈直接命中了Do X，結(jié)束了這個(gè)當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)的傳奇。

首開(kāi)美、中航線的“中國(guó)飛剪號(hào)”

“飛剪”號(hào)（Clipper）是美國(guó)當(dāng)時(shí)唯一經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的泛美航空公司用于遠(yuǎn)程飛行的幾種飛機(jī)的總稱(chēng)。第一種使用“飛剪”號(hào)名稱(chēng)的是西科爾斯基公司的S-40/-42（13架），在加勒比海上空航線上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，讓飛行員取得海上飛行的經(jīng)驗(yàn)，隨后還有馬丁公司的M-130（3架）和波音公司的波音314（12架），總共28架水上飛機(jī)。

在3架M-130中，有一架命名為“中國(guó)飛剪號(hào)”（China Clipper），成為美國(guó)跨太平洋航運(yùn)的開(kāi)路先鋒。M-130是一種上單翼水上飛機(jī)，裝4臺(tái)單臺(tái)功率為830馬力（約619千瓦）的普惠公司“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大巡航速度262千米/時(shí)，航程5150千米，白天最多能容納43名乘客，夜晚飛行改成臥鋪布局則帶18人。

1935年4月，泛美贏得美國(guó)政府經(jīng)營(yíng)跨太平洋航空郵運(yùn)的合同，接著，在10月菲律賓批準(zhǔn)它承運(yùn)美國(guó)—菲律賓群島之間的客郵運(yùn)輸，期限25年。這一年11月22日，泛美第一次用“中國(guó)飛剪號(hào)”開(kāi)辟了美國(guó)—菲律賓郵運(yùn)航線。那天，機(jī)號(hào)為NC 14716的“中國(guó)飛剪號(hào)”從舊金山起飛經(jīng)過(guò)近6天時(shí)間（實(shí)際飛行時(shí)間59小時(shí)48分），先后在火奴魯魯、中途島、威克島和關(guān)島降落4次，11月29日，抵達(dá)目的地馬尼拉。飛機(jī)上帶有58個(gè)郵袋，內(nèi)裝110865封信，其中44346封是寄給馬尼拉的。在這些郵件上，總共加蓋了20萬(wàn)個(gè)紀(jì)念戳，很多郵件被要求重新寄還發(fā)信人，以便收藏。返回舊金山時(shí)，機(jī)上又帶了98000封信。

1936年10月21日，“中國(guó)飛剪號(hào)”的姐妹號(hào)飛機(jī)——NC 14714“夏威夷飛剪號(hào)”從舊金山帶了11名乘客起飛進(jìn)行首次客運(yùn)飛行，同樣降落4次，10月27日在馬尼拉降落，每位旅客為13200千米航程支付799美元。

又過(guò)了半年，1937年4月21日，泛美航空公司終于達(dá)成心愿，獲準(zhǔn)以“中國(guó)飛剪號(hào)”飛機(jī)同時(shí)載運(yùn)郵件與乘客從美國(guó)舊金山首飛澳門(mén)，6天后，完成了歷史上第一次美國(guó)—中國(guó)澳門(mén)的定期航班服務(wù)。一個(gè)星期之后，由美國(guó)飛往香港的定期航線服務(wù)也同時(shí)展開(kāi)，自此以后，開(kāi)始了頻繁的美國(guó)與亞洲之間航班服務(wù)。

1936年泛美航空公司開(kāi)始招標(biāo)，要求研制一種4發(fā)遠(yuǎn)程水上飛機(jī)。波音公司在XB-15的基礎(chǔ)上，利用其機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，提出314型設(shè)計(jì)方案。314型機(jī)長(zhǎng)32.2米，重37150千克，在當(dāng)時(shí)確實(shí)是龐然大物了。每架波音314賣(mài)51.2萬(wàn)美元，是有史以來(lái)最貴的民用客機(jī)，同時(shí)代的DC-3每架才10萬(wàn)美元。

設(shè)計(jì)上不斷改進(jìn)，使波音314型飛機(jī)愈發(fā)精致。在和M-130和S-40/S-42水上飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，波音公司314型贏得12架訂貨。314型航程達(dá)到7880千米，使之能跨洋飛行，開(kāi)辟新航線。泛美公司開(kāi)始把314型用于北大西洋航線，后來(lái)開(kāi)辟了舊金山—香港等新航線。在飛機(jī)上，客座艙布置得豪華、舒適，有餐廳、雞尾酒吧間、男女分開(kāi)的洗手間和化妝室，另外還有新婚套房。機(jī)上精美的食品是由四星級(jí)飯店制作的。

二次大戰(zhàn)爆發(fā)后，314型被政府抽調(diào)供軍用，空運(yùn)物資和人員，因?yàn)楫?dāng)時(shí)其他飛機(jī)很少能滿足戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸對(duì)距離和載荷的要求。1943年，羅斯?？偨y(tǒng)曾乘坐314型水上飛機(jī)前往出席卡薩布蘭卡會(huì)議，與英國(guó)首相丘吉爾會(huì)晤。羅斯福總統(tǒng)成為314“飛剪號(hào)”最高貴的客人之一。據(jù)說(shuō)，泛美公司根據(jù)羅斯福總統(tǒng)的指示，還把3架314型飛機(jī)作為援助物資交給英國(guó)海外航空公司，使丘吉爾首相也有機(jī)會(huì)成為它的座上客。

二戰(zhàn)中的水上飛機(jī)：“桑德蘭”和“卡塔林娜”

二次大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方都有多種軍用水上飛機(jī)，它們主要執(zhí)行巡邏、護(hù)航、偵察、反潛、轟炸等任務(wù)，也擔(dān)任對(duì)海上目標(biāo)的魚(yú)雷攻擊，甚至與其他飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。如日本的水上飛機(jī)“二式大艇”從馬紹爾群島南面的基地起飛，飛行3000多千米后，在臨近夏威夷群島的海面上降落，由潛艇加油后，重新升空，與航空母艦的艦載機(jī)一起，發(fā)起了對(duì)美國(guó)珍珠港的突然襲擊。

整個(gè)二戰(zhàn)中，英國(guó)的“桑德蘭”和美國(guó)的PBY型“卡塔林娜”兩種水上飛機(jī)值得重點(diǎn)介紹。

“桑德蘭”

對(duì)英倫三島而言，確保海上運(yùn)輸安全，一直是件生死攸關(guān)的頭等大事。因此，英國(guó)歷來(lái)注重水上飛機(jī)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用。進(jìn)入30年代，水上飛機(jī)在英國(guó)獲得了充分的發(fā)展，為更新下一代反潛巡邏機(jī)，老資格的肖特飛機(jī)公司于1936年以C級(jí)“帝國(guó)”水上旅客機(jī)為基礎(chǔ)，重新設(shè)計(jì)出“桑德蘭”多用途4發(fā)水上飛機(jī)，是皇家空軍第一種單翼水上飛機(jī)，也是皇家空軍最后一種軍用水上飛機(jī)，還是世界上第一種裝備動(dòng)力炮塔的水上巡邏機(jī)，在長(zhǎng)達(dá)20年的作戰(zhàn)生涯中，“桑德蘭”建立了不朽的功績(jī)。

“桑德蘭”1938年開(kāi)始服役，配屬于空軍的海岸航空隊(duì)，但業(yè)務(wù)上受海軍的指揮。戰(zhàn)時(shí)的主要任務(wù)逐漸從為海上運(yùn)輸船隊(duì)護(hù)航發(fā)展到大西洋及英聯(lián)邦國(guó)家沿岸水域的反潛巡邏。至1945年停產(chǎn)時(shí)止，“桑德蘭”總產(chǎn)量為721架。整個(gè)大戰(zhàn)期間，盟國(guó)有2717條商船因遭德潛艇攻擊而永遠(yuǎn)消失在海上，但也有782條潛艇被盟軍擊沉，其中2/3發(fā)生在大西洋。為時(shí)6年的空潛對(duì)抗戰(zhàn)其規(guī)模之大，程度之熾烈，可見(jiàn)一斑。1940年4月3日，數(shù)架“桑德蘭”在北海上空不幸與6架德國(guó)空軍Ju 88轟炸機(jī)遭遇，在敵強(qiáng)我弱的情況下，英國(guó)飛行員勇敢地回?fù)?，竟奇跡般地把一架敵機(jī)打得起了火，另一架被擊傷后狼狽逃往挪威迫降?！吧５绿m”飛機(jī)在擺脫威脅后飛往比斯開(kāi)灣，不料又與8架Ju 88纏在一起，機(jī)體相對(duì)笨拙的“桑德蘭”毫不畏懼地盡量發(fā)揮它們的自衛(wèi)火力，左右沖殺，又一連擊落3架“容克”，令德國(guó)飛行員驚恐萬(wàn)狀?！吧５绿m”飛機(jī)總是忠實(shí)地護(hù)衛(wèi)在盟軍運(yùn)輸船隊(duì)的左右，使敵潛艇不敢冒然露頭。1943年3月間SG122和HX229兩支運(yùn)輸船隊(duì)先后安全通過(guò)德軍“海狼”出沒(méi)的大西洋，由3架“桑德蘭”、6架“解放者”和7架“堡壘”飛機(jī)組成的護(hù)航機(jī)隊(duì)還擊沉了一艘U384號(hào)潛艇。

“卡塔林娜”

美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司生產(chǎn)的PBY型“卡塔林娜”反潛巡邏機(jī)是世界航空史上久負(fù)盛名、產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)。首架批量生產(chǎn)的PBY-1于1936年9月出廠，1937年5月交付部隊(duì)，10月5日正式服役。全金屬結(jié)構(gòu)的PBY-1有一個(gè)水上安定性良好的寬矮而修長(zhǎng)的機(jī)身和高置于流線型翼臺(tái)上并帶有支柱的大面積矩形整體高單翼。兩臺(tái)R-1830系列“雙黃蜂”氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨著安裝在中翼上，能減少單發(fā)停車(chē)后的偏航力矩。翼尖有一對(duì)可收放浮筒，飛行中可兼作端板。機(jī)頭為多角形轟炸瞄準(zhǔn)艙和前炮塔，稍后為多人駕駛艙。后機(jī)身背部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)巨大的卵形全透明觀察艙兼炮塔，是該機(jī)特征之一。機(jī)身下方為雙斷階艇底，其尾部設(shè)可伸縮炮塔。PBY的后期型還改裝了雷達(dá)、磁探儀和可收放前三點(diǎn)起落架。全機(jī)擁有7.7毫米、12.7毫米機(jī)槍4～5挺，可在翼下攜彈2噸或魚(yú)雷2枚。從1936年投產(chǎn)到1945年4月停產(chǎn)，各型PBY，不算蘇聯(lián)仿制的，總共生產(chǎn)3290架，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的水上巡邏反潛機(jī)。

在整個(gè)大戰(zhàn)期間，大西洋交通線是盟軍的生命線，也是歐洲戰(zhàn)事得以持續(xù)的重要保障。德國(guó)潛艇部隊(duì)和它采取的所謂“狼群”戰(zhàn)術(shù)給盟軍過(guò)往運(yùn)輸船構(gòu)成巨大威脅。故盟軍一開(kāi)始就投入龐大兵力，展開(kāi)曠日持久的反潛戰(zhàn)。所謂航空反潛戰(zhàn)，是反潛飛機(jī)利用反潛探測(cè)設(shè)備對(duì)水下潛艇目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和定位，并利用反潛武器實(shí)施攻擊的作戰(zhàn)行動(dòng)，是現(xiàn)代反潛戰(zhàn)的一個(gè)重要組成部分。1941年3月，PBY正式加入反潛戰(zhàn)行列，其巡邏范圍遠(yuǎn)達(dá)不列顛群島以外1100千米、加拿大以外960千米及冰島以南640千米的廣闊海域。5月26日，英國(guó)空軍209中隊(duì)一架“卡塔林娜”率先發(fā)現(xiàn)德國(guó)海軍“俾斯麥”號(hào)戰(zhàn)列艦，并指引“皇家方舟”號(hào)航空母艦上的“劍魚(yú)”魚(yú)雷轟炸機(jī)向目標(biāo)發(fā)射魚(yú)雷，英艦趕到后又給予更猛烈的打擊，終于使這艘德國(guó)巨艦于次日沉沒(méi)。

PBY在美、英、蘇、荷、澳、新西蘭等許多國(guó)家服役過(guò)，戰(zhàn)時(shí)足跡遍及全部戰(zhàn)區(qū)。以美國(guó)海軍為例，先后接收過(guò)2026架，占戰(zhàn)時(shí)全美海上巡邏機(jī)7963架的30%以上。到二戰(zhàn)結(jié)束，美國(guó)空軍和海軍飛機(jī)擊沉潛艇13艘。與其他兵種合作擊沉26艘，其中20艘德國(guó)潛艇，6艘日本潛艇，其中當(dāng)有不少是“卡塔林娜”的功勞。

末日余輝：“云杉鵝”

1947年11月2日，一架除了發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)，里里外外都用樺木制作的大型水上飛機(jī)——H-4“大力神”，在它的主要設(shè)計(jì)師和投資者美國(guó)人霍華德·休斯親自駕駛下，帶著一幫演藝人員和記者，離開(kāi)水面20多米，飛行了1.6千米左右，這是它第一次、也是唯一一次飛行。后來(lái)，人們給這架飛機(jī)起了個(gè)外號(hào)叫“云杉鵝”。它的翼展97.6米，比波音747還寬近38米，比A380寬近20米。機(jī)身高9.15米，有4層樓房高，尾翼則高達(dá)24.2米。飛機(jī)裝8臺(tái)普惠公司R4360-4A活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率3000馬力（約2237千瓦），按設(shè)計(jì)要求能運(yùn)載700名武裝士兵。

休斯為什么要造這架飛機(jī)？原來(lái)，二次大戰(zhàn)期間，希特勒德國(guó)的潛艇幾乎控制了大西洋海上通道，切斷了美國(guó)和歐洲之間的聯(lián)系，盟軍不得不依靠空中運(yùn)輸。美國(guó)軍方?jīng)Q定招標(biāo)研制一種遠(yuǎn)程飛機(jī)，能把士兵和裝備直接空運(yùn)到歐洲。為了使這種飛機(jī)不依靠易遭破壞的跑道，因此決定研制能從海上起降的水上飛機(jī)。休斯與另一位造船商聯(lián)手中標(biāo)，承包了研制任務(wù)。遺憾的是，這種飛機(jī)還沒(méi)有研制出來(lái)，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束了，軍方也不再感興趣了。為了把飛機(jī)研制出來(lái)，在2500萬(wàn)美元的研制費(fèi)中，休斯自己拿出了700萬(wàn)。

在美國(guó)航空史上，休斯是一個(gè)很有名的人物。他是個(gè)航空迷，靠父親經(jīng)營(yíng)石油鉆探工具賺的錢(qián)，先后投身電影制作、創(chuàng)造飛行紀(jì)錄、制造飛機(jī)、經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸公司，變成一個(gè)億萬(wàn)富翁。1935年，他駕駛自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)創(chuàng)造了時(shí)速560千米的飛行速度紀(jì)錄；1936年，他駕機(jī)橫穿美國(guó)大陸，用時(shí)不到9個(gè)半小時(shí)，又打破了前人的紀(jì)錄；1938年，他還用3天零19小時(shí)作了一次環(huán)球飛行，再次打破世界紀(jì)錄。

“云杉鵝”第一次試飛之后，被放進(jìn)了洛杉磯長(zhǎng)灘港口一個(gè)巨大的圓形飛機(jī)庫(kù)，每年要花一大筆維修保養(yǎng)費(fèi)用。1976年，休斯在從墨西哥到休斯敦就醫(yī)途中，死在飛機(jī)上，享年71歲。這時(shí)，休斯飛機(jī)公司因H-4飛機(jī)維修費(fèi)用過(guò)高，打算將機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)，送給華盛頓國(guó)家航空航天博物館，但洛杉磯所在地的加州議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)決議，要求永久保存，公開(kāi)展覽。1980年10月，一家公司在美國(guó)海軍起重駁船的協(xié)助下，將該機(jī)整體吊起，從水上移到岸邊，放在世界上最大的、有1001次橫跨大西洋紀(jì)錄的海運(yùn)班船“瑪麗女王號(hào)”旁邊，成為國(guó)內(nèi)外到洛杉磯旅游的一大景觀。

又過(guò)了10年，到了90年代初，美國(guó)萬(wàn)年青國(guó)際航空集團(tuán)說(shuō)服了休斯資產(chǎn)管理委員會(huì)，同意把H-4飛機(jī)轉(zhuǎn)給該集團(tuán)下屬的萬(wàn)年青空中冒險(xiǎn)博物館永遠(yuǎn)保存。1993年，該機(jī)被肢解成38大塊，浩浩蕩蕩從水上和公路運(yùn)到加州北面相鄰的俄勒岡州的麥克米維爾市一個(gè)新建的博物館里?，F(xiàn)在，人們又可以一睹這架美國(guó)大型飛機(jī)先驅(qū)的芳容了。

二戰(zhàn)以后：蘇聯(lián)、加拿大、日本興趣不減

二戰(zhàn)期間，陸上機(jī)場(chǎng)數(shù)量急劇增加、質(zhì)量大幅改善，飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，同時(shí)空中加油技術(shù)逐漸成熟，加之水上飛機(jī)不能適應(yīng)高速和超聲速飛行、機(jī)身結(jié)構(gòu)重量較大、抗浪性能要求高等缺點(diǎn)，上述諸多因素使得水上飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)慢慢地消失，水上飛機(jī)的地位開(kāi)始受到影響，軍用水上飛機(jī)逐步淡出，而民用水上飛機(jī)的主要用途則從運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到救護(hù)與消防等方面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)30年代前后各國(guó)的水上飛機(jī)型號(hào)不下650余種。但二戰(zhàn)結(jié)束以后，到七八十年代，仍在發(fā)展的水機(jī)計(jì)劃只有蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大和日本幾家公司的寥寥數(shù)種。

蘇聯(lián)/俄羅斯

蘇聯(lián)/俄羅斯對(duì)水機(jī)的研制由來(lái)已久，著名水上飛機(jī)設(shè)計(jì)師別里耶夫在1932年就設(shè)計(jì)出了MBP-2近距水上偵察機(jī)，在1932～1940年間生產(chǎn)了1400多架，在海軍航空兵中服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20年。1936～1940年，該局又設(shè)計(jì)出了別-2、別-4水機(jī)。別-4采用全金屬結(jié)構(gòu)，具有“海鷗”翅膀形狀的機(jī)翼，帶斜支柱，并可折疊后沿飛機(jī)軸線收起，別-4采用彈射起飛、水面降落、吊裝上艦的起降方式。二戰(zhàn)后，該局于1948年研制了用于遠(yuǎn)程反潛航空兵使用的雙發(fā)別-6水上飛機(jī)和多用途別-8兩棲飛機(jī)。1956年研制了別-10噴氣式后掠翼水上飛機(jī)。1960年研制了采用雙發(fā)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的別-12反潛兩棲飛機(jī)，該機(jī)曾創(chuàng)造了42項(xiàng)世界紀(jì)錄。1985年開(kāi)始研制世界最大的A-40“信天翁”雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩棲飛機(jī)，1986年12月首飛，1987年開(kāi)始批生產(chǎn)，發(fā)展出反潛/偵察/布雷型、海上巡邏/搜索救援型、客機(jī)型、客貨型等多種型別，并創(chuàng)造了148項(xiàng)世界紀(jì)錄。在20世紀(jì)90年代中后期研制了別-103小型水上飛機(jī)，該機(jī)主要用在短途航線上，可以到達(dá)其他運(yùn)輸工具難以到達(dá)的河流、湖泊等地域。同時(shí)，在90年代初期開(kāi)始研制被稱(chēng)為A-40“信天翁”縮小型的雙發(fā)渦扇多用途別-200水陸兩棲飛機(jī)，首架別-200原型機(jī)于1995年開(kāi)始生產(chǎn)，1996年9月出廠，1998年9月24日首飛，2000年取得森林消防飛機(jī)認(rèn)證，2003年7月31日，俄羅斯緊急情況部訂購(gòu)的7架中的第一架首次交付。2006年以來(lái)已經(jīng)有4架用于執(zhí)行各種任務(wù)。根據(jù)外國(guó)的請(qǐng)求，緊急情況部和別里耶夫公司的別-200發(fā)展型多次出國(guó)執(zhí)行任務(wù)：意大利（2004～2005）、印尼（2006）、希臘（2007）、葡萄牙（2006～2007），表現(xiàn)良好，受到各國(guó)的贊譽(yù)。目前伊爾庫(kù)特和歐洲適航當(dāng)局正在合作，2009年取得消防認(rèn)證，2010年取得貨運(yùn)認(rèn)證，正在與葡萄牙、希臘、意大利、土耳其、阿爾及利亞、馬來(lái)西亞、澳大利亞和其他國(guó)家談判出售和滅火季節(jié)租賃協(xié)議。

別-200采用的是與A-40一樣的常規(guī)布局，懸臂式后掠上單翼，展弦比較大。尾部為T(mén)形翼，采用常規(guī)的方向舶和升降舵設(shè)計(jì)。中翼后上方并列安裝有兩臺(tái)由“進(jìn)步”發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的D-436PT型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力73.6千牛。出口型可根據(jù)用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的西方國(guó)家的動(dòng)力裝置。機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，底部為船體設(shè)計(jì)，起落架為前三點(diǎn)式，2名駕駛員。

別-200與世界上同類(lèi)型水陸兩用飛機(jī)相比，它的特點(diǎn)是：不僅可以從短距離混凝土跑道、一般性湖泊水面上起飛，而且還可以從崎嶇不平的土路上起飛。此外，該型飛機(jī)在執(zhí)行滅火任務(wù)時(shí)可以從河流、湖泊及海洋直接取水。

座艙位于機(jī)頭上方，客機(jī)型可載 64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客。其滅火機(jī)型 水箱裝在機(jī)艙中部，水容量12米3，另外還有一個(gè)1.2米3容量的液態(tài)化學(xué)劑箱。能在浪高1.2的海面上吸入12噸水。加滿油后，該機(jī)可從機(jī)場(chǎng)起飛飛至相距200千米處的水庫(kù)吸水，然后飛往相距10千米處的火區(qū)，來(lái)回吸水滅火，共可投水320噸。若機(jī)場(chǎng)至水庫(kù)和水庫(kù)至火區(qū)的距離各為200千米和50千米時(shí)共可投水140噸。 總之，由于俄羅斯對(duì)水機(jī)堅(jiān)持不懈的開(kāi)發(fā)研究，形成了性能良好、種類(lèi)齊全、服務(wù)配套的水機(jī)系列。目前，在水上飛機(jī)領(lǐng)域俄羅斯相對(duì)西方有10年以上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

加拿大

加拿大國(guó)土面積995.6萬(wàn)平方千米，森林覆蓋率達(dá)46%。豐富的木材儲(chǔ)量是加拿大最重要的自然資源之一，同時(shí)也是加拿大重要的經(jīng)濟(jì)支柱。保護(hù)好森林因而至關(guān)重要。及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情并采用快捷有效的辦法在最短時(shí)間內(nèi)控制并撲滅林火，是森林防火最重要的環(huán)節(jié)。二戰(zhàn)以后，一些剩余的軍用飛機(jī)被改造成“投水轟炸機(jī)”，用來(lái)滅火。

1963年加拿大國(guó)家科委召開(kāi)一次研究控制森林火災(zāi)的研討會(huì)，主題之一就是設(shè)計(jì)一種專(zhuān)門(mén)用于滅火的飛機(jī)。根據(jù)會(huì)議要求，加拿大飛機(jī)公司（后被加拿大龐巴迪航宇公司并購(gòu)）制造了一架原型機(jī)CL-204活塞式水陸兩用森林滅火機(jī)，其最大特征是船形機(jī)身上裝了一副可收放的起落架，經(jīng)修改后成為CL-215。1967年首架CL-215出廠，10月投入使用。CL-215每次可載運(yùn)5440千克水，這些水可用一根壓力管抽取，也可以在飛機(jī)沿水面高速滑行時(shí)用一根可收入的探管汲取，飛臨火場(chǎng)上空時(shí)再把水投放下去。CL-215共售出125架，其中70%在歐洲，使用的國(guó)家有法國(guó)、西班牙、泰國(guó)、希臘、委內(nèi)瑞拉和南斯拉夫等。

80年代末，加拿大飛機(jī)公司提出換裝加普惠公司PW123AF渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，稱(chēng)CL-215T。1991年10月，公司開(kāi)始對(duì)CL-215的全面改進(jìn)計(jì)劃，產(chǎn)生了世界上最先進(jìn)的森林滅火飛機(jī)CL-415，更新了各系統(tǒng)，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，提高了抗腐蝕能力。

改進(jìn)后的飛機(jī)速度提高了30%～40%，滅火效率提高一倍。CL-415可在掠過(guò)水面的10秒鐘內(nèi)自動(dòng)汲滿水。在一次典型任務(wù)中，如果從距火場(chǎng)10千米的水面取水，1小時(shí)內(nèi)可作業(yè)9次，運(yùn)送55170升水或滅火劑。除滅火外，CL-415還可執(zhí)行海上巡邏、漁政監(jiān)督、控制非法移民、緝私等多種任務(wù)。

日本

US-1A是日本新明和工業(yè)公司在PS-1型水上飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的水陸兩用型海上搜索救援飛機(jī)，公司編號(hào)SS-2A。該機(jī)于1970年6月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1974年10月16日首飛，第二年服役，共向日本海上自衛(wèi)隊(duì)交付了20架。該機(jī)能在浪高3米、風(fēng)速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過(guò)3000千米。20世紀(jì)90年代，日本新明和工業(yè)株式會(huì)社按照日本海上自衛(wèi)隊(duì)的新要求，對(duì)US-1A進(jìn)行全面升級(jí)，推出US-2。改進(jìn)的重點(diǎn)是著水、離水的操縱性能和機(jī)載設(shè)備。US-2采用了電傳操縱系統(tǒng)、綜合儀表板和增壓式座艙，換裝了AE2100發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。其整體性能有較大提高：飛行高度達(dá)到6100米；速度由490千米/時(shí)提高到555千米/時(shí)；最大航程由原來(lái)的3800千米增加到4600千米；水上滑跑起飛距離縮短了38%，由735米減少到460米，而水上著陸最短距離減至220米（載重36噸）。起飛、著水滑跑距離短是US-2與其他水上飛機(jī)相比的最大優(yōu)勢(shì)。

US-2加裝了壓力機(jī)艙系統(tǒng)，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機(jī)，除執(zhí)行搜救任務(wù)外，也能夠用于海上巡邏和反潛。

中國(guó)水上飛機(jī)再次起飛

新中國(guó)的水上飛機(jī)部隊(duì)成立于1955年，當(dāng)年我國(guó)從蘇聯(lián)手中接過(guò)6架別-6型水上反潛飛機(jī)，由此海軍組建了我國(guó)唯一一支水上飛機(jī)大隊(duì)。1969—1970年期間曾對(duì)別-6加以改進(jìn)，用國(guó)產(chǎn)渦槳5發(fā)動(dòng)機(jī)替換原來(lái)的蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)，性能有明顯改善，取名青6，已退役。1968年水上飛機(jī)研究所開(kāi)始籌建，同年12月水轟5型水上飛機(jī)正式研制，項(xiàng)目由研究所設(shè)計(jì)、哈爾濱飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)試制。用以代替別-6飛機(jī)。當(dāng)時(shí)水轟5設(shè)計(jì)意念是要我國(guó)自行生產(chǎn)新一代大型遠(yuǎn)程水上巡邏反潛轟炸機(jī)，主要用于反潛、攻艦、海岸巡邏、搜索救護(hù)等。水轟5型于1976年4月3日首次試飛成功，然而好事多磨， 一度由于研制中出現(xiàn)的問(wèn)題及經(jīng)費(fèi)得不到落實(shí)而面臨下馬的危險(xiǎn)。后來(lái)在海軍的堅(jiān)持下，水轟5恢復(fù)研制，并于1986年正式服役。

1987年興安嶺火災(zāi)后，研究所提出把水轟5型改裝成森林滅火機(jī)，并得到了國(guó)務(wù)院同意，同年12月16日，改裝成森林滅火機(jī)的水轟5B投水成功。測(cè)試結(jié)果，該機(jī)吸水滑行速度達(dá)130千米/時(shí)，用10秒鐘即可吸滿8.3噸水，并以210千米/時(shí)的速度在2至3秒完成投水，投水高30至50米時(shí)灑水面積大約4200米2。1989年8月12日水轟5B在撲滅黃島儲(chǔ)油罐大火中發(fā)揮了重要作用。

另外，我國(guó)正在研制一種新型水陸兩用飛機(jī)——“蛟龍600”（AG600），于2015年7月17日機(jī)身段完成對(duì)接，全面進(jìn)入總裝階段，力爭(zhēng)盡早實(shí)現(xiàn)首飛。該機(jī)為一款單船身4發(fā)渦輪螺旋槳式綜合救援飛機(jī)，最大起飛重量為60噸，比水轟5增加了15噸。為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機(jī)頭上部是飛機(jī)座艙和通艙結(jié)構(gòu)，底下是一個(gè)雙曲面的流線型船體結(jié)構(gòu)，既要保證水密性要求，又要實(shí)現(xiàn)機(jī)體的增壓要求，機(jī)頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計(jì)和工藝制造難度非常大。

AG600可以在陸地和水面上起降。在民用航空領(lǐng)域擁有執(zhí)行應(yīng)急救援、森林滅火、海洋巡察等多項(xiàng)特種任務(wù)的強(qiáng)大功能，因此市場(chǎng)潛力巨大。該機(jī)的設(shè)計(jì)制造，填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，為未來(lái)同類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

水上飛機(jī)的未來(lái)

二次大戰(zhàn)后，由于噴氣技術(shù)的使用，水上飛機(jī)的發(fā)展速度明顯落后于陸基飛機(jī)和艦載飛機(jī)。但一些軍事專(zhuān)家們認(rèn)為，水上飛機(jī)并未過(guò)時(shí)，在未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，機(jī)場(chǎng)和陸基飛機(jī)都是敵方重點(diǎn)摧毀的第一批目標(biāo)，較易陷于癱瘓，而水上飛機(jī)則可事先分散隱蔽在江河湖海之中，可以免遭打擊。為了克服水上飛機(jī)存在的氣動(dòng)性能不好、自身結(jié)構(gòu)重量大、飛行速度慢等不適合現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)需要的缺點(diǎn)，研制單位在積極探討改進(jìn)辦法。

目前，美國(guó)、俄羅斯等國(guó)都有研制新型水上飛機(jī)的計(jì)劃。

美國(guó)洛克希德飛機(jī)公司為美軍設(shè)計(jì)了一種未來(lái)新型軍用水上飛機(jī)的方案。該機(jī)采用無(wú)尾雙三角翼氣動(dòng)布局，在機(jī)翼根部設(shè)有一個(gè)很長(zhǎng)的拱形大邊條，用以改善大迎角飛行和起降時(shí)的氣動(dòng)性能。在水上起降時(shí)，水的浮力是分散在機(jī)體及其固定翼上的。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高置于機(jī)身背部，以避免濺起的海水被吸入進(jìn)氣道內(nèi)。該機(jī)還將裝備先進(jìn)的電子系統(tǒng)和空空、空艦導(dǎo)彈及反潛的武器等。

英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》報(bào)道，由美國(guó)國(guó)防部防務(wù)先進(jìn)研究計(jì)劃局（DARPA）投資，密歇根州大學(xué)一個(gè)小組成功開(kāi)發(fā)了一種電力推動(dòng)的“飛魚(yú)”自主式水上飛機(jī)，可以在水上起飛和著陸，能利用GPS技術(shù)沿著預(yù)先制定路線飛行，用于海上持續(xù)監(jiān)視計(jì)劃。

美國(guó)洛杉磯圖標(biāo)航空公司展出了一款具有未來(lái)派色彩的新型水上飛機(jī)——“圖標(biāo)”A5，可以折疊，便于飛機(jī)存放到車(chē)庫(kù)，旨在讓更多人體驗(yàn)到飛行的樂(lè)趣。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，來(lái)自英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員設(shè)計(jì)了一種可在水面上降落的客機(jī)，載客量達(dá)到2000名。由于不需要機(jī)場(chǎng)，因此研究人員使用了混合型機(jī)翼，這可能是巨大水上飛機(jī)的未來(lái)版。

俄羅斯在積極推銷(xiāo)別-200水機(jī)的同時(shí)，還計(jì)劃研制別-112型兩棲飛機(jī)以及起飛重量超過(guò)1000噸、翼展達(dá)到150米的超大型兩棲飛機(jī)，以便開(kāi)展民間大型貨物和大量人員的航空運(yùn)輸以及運(yùn)送大部隊(duì)及大型軍事裝備。

據(jù)《俄羅斯航空新聞網(wǎng)》報(bào)道，俄航空科研部門(mén)已經(jīng)設(shè)計(jì)出一種新型水陸兩用飛機(jī)別-2500（正式名稱(chēng)是“超重兩棲地效飛機(jī)”，屬于地效航空器），起飛重量為2500噸，最大負(fù)載1000噸，相當(dāng)于10架美軍最先進(jìn)的C-17“全球霸王”運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)力總和！