船長指航過來島海峽方案分析

國家海洋局第一海洋研究所　張志平　石 凱　俞啟軍

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船長指航過來島海峽方案分析

國家海洋局第一海洋研究所張志平石 凱俞啟軍

摘要：通過對(duì)來島海峽的地形和潮流情況的分析研究，分析潮流與主航道方向的關(guān)系，按照“順中逆西”的通行原則正確選擇航道，敘述航道交叉的原則，總結(jié)潮流對(duì)船舶操縱的影響，提出船舶安全通過來島海峽的方法和通過時(shí)的注意事項(xiàng)，為本船通過來島海峽提供有效的安全保障，而且給他船日后航行于該水域提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：船舶；來島海峽；潮流；航行方法

船舶通過來島海峽前，船長必須對(duì)來島海峽的自然條件、水文潮汐、航行規(guī)定、周圍的航行船舶情況進(jìn)行仔細(xì)的研究分析，確保船舶通過時(shí)的安全。

一、來島海峽的地理位置

“來島海峽”（KURUSHIMA STRAIT）的地理位置位于日本瀨戶內(nèi)海的中部，西出口與安蕓灘相連，東出口與備后灘相連，其地理位置為34°06′53″N，133°00′15″E，是瀨戶內(nèi)海內(nèi)關(guān)鍵航道之一，是日本瀨戶內(nèi)海航行船舶的必經(jīng)之地，[1]在無引航通過時(shí)應(yīng)由船長指航通過。

來島海峽的基本情況大致概括如下，海峽總長約8 n mile，可航寬度為0.2～0.8 n mile不等。海峽被馬島將其分割成中水道和西水道，是本文研究的兩個(gè)分道通航的水道。在東側(cè)的中渡島與大島形成渡船用的東水道，西側(cè)的小島與來島之間來島之瀨戶航道不作過多的贅述。在航道附近有津島、武志島等島嶼，各島嶼周圍又都密布淺灘、暗礁、干出礁，使得潮流的流向、流速復(fù)雜而強(qiáng)勁，且多渦旋、隱流。

二、來島海峽的自然條件

1.來島海峽的潮流情況

由于地理?xiàng)l件決定了來島海峽水道狹窄，潮流強(qiáng)勁，急流時(shí)常伴生渦旋，使整個(gè)海象非常復(fù)雜。[2]日本海上保安廳為了保證船舶航經(jīng)來島海峽的安全，規(guī)定了按照“順中逆西”的航行規(guī)則。日本作為瀨戶內(nèi)海的主權(quán)國家充分考慮其地形、潮流、水文、氣象諸因索，[3]作出與《1972年國際海上避碰規(guī)則》不同的航行規(guī)定，主要是為了船舶通過時(shí)的安全。船舶抵達(dá)來島海峽前必須查看日本潮汐表，有條件的船應(yīng)通過無線電向KURUSHIMA MARTIS報(bào)告各種船舶信息，并獲得水道水流的情況及相關(guān)的安全注意事項(xiàng)。船舶航經(jīng)在選擇中水道或者西水道時(shí)，必須注意東水道過來的渡輪和來島之瀨戶水道的小型船舶。中水道的潮流大概情況是沿中水道的中央線，南流是在波止浜港低潮約1 h20 min后開始到高潮1 h20 min止流過，北流是在波止浜港高潮約1 h20 min后開始到低潮1 h20 min止流過，持續(xù)時(shí)間6 h時(shí)左右，在海峽最窄處流速有時(shí)可達(dá)11 kn。西水道的潮流大概情況是航道中央潮流與中水道相比要晚20 min左右，最強(qiáng)流速是中水道最強(qiáng)流速的0.9倍。南流時(shí)，最強(qiáng)流速的區(qū)域是水道的中央線附近；北流時(shí)，從馬島西南角附近開始到小島東北角附近。

2.潮流與推薦主航道的關(guān)系

圖1　潮流與推薦主航道

北流最強(qiáng)時(shí)，潮流方向與航道法線形成的角度是在小島北方的航道南側(cè)約55°，在馬島北方航道內(nèi)產(chǎn)生反流，北流最強(qiáng)時(shí)，潮流和航道法線的角度如圖2所示。

圖2　北流最強(qiáng)時(shí)潮流和航道法線的角度

三、進(jìn)入航道前的航線交叉

船舶應(yīng)根據(jù)進(jìn)入航道的ETA，查看潮汐表以正確選擇本船的航道，了解他船的航行動(dòng)態(tài)。

在來島海峽的西入口，南流時(shí)從安蕓灘南航道進(jìn)入來島海峽的船舶與從航道出來的船舶多交叉于安蕓灘南航道終點(diǎn)到海峽西入口之間的海域。

進(jìn)出來島海峽的船舶在臨近出入口時(shí)，按照“順中逆西”的原則，按照潮流方向改變本船的航線，根據(jù)周邊船的密度情況，盡量在遠(yuǎn)離出入口、確保安全的前提下，及時(shí)根據(jù)流向選擇自己的航線。

另外向鼻粟瀨戶、宮之洼瀨方向以及大下瀨戶方向航行的船舶，盡量避免在航道出入口處橫渡，保持船員的良好船藝和通常做法，避免與他船發(fā)生危險(xiǎn)的相遇態(tài)勢。

在來島海峽的東入口，從備后灘進(jìn)入來島航道的船舶，與從航道出來的船舶在航道東入口到備后灘之間的海域進(jìn)行交叉。向新居浜、東予方向航行的船舶在航道出入口附近斜穿航道，穿越時(shí)盡量選擇開闊海域和船舶密度較小的時(shí)刻，避免與他船發(fā)生緊迫局面。

四、潮流對(duì)船舶操縱的影響

強(qiáng)流時(shí)，流入中水道及西水道的主流，流速不斷增加，通過雙側(cè)水道中央后，再向下流域0.7 n mile左右會(huì)合，產(chǎn)生強(qiáng)流區(qū)和渦旋區(qū)。通過西水道、中水道的潮流，在小島、馬島、中渡島的北端形成彎曲發(fā)散流的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生渦流。

主流區(qū)（強(qiáng)流時(shí)）寬度很窄，約300 m，在小島、馬島、中渡島附近產(chǎn)生很強(qiáng)的渦流、逆流。當(dāng)流速超過6 kn時(shí)，在水道下流域端部形成直徑100 m左右的上升流，最顯著發(fā)生在南流急流時(shí)。在強(qiáng)潮主流時(shí)，反向的回流域變大，潮界向航道中間接近，主流寬度變窄，船舶航行范圍受到嚴(yán)重限制。當(dāng)船舶接近或進(jìn)入潮界時(shí)，舵效迅速下降甚至出現(xiàn)短時(shí)失控的現(xiàn)象，前后或左右受到不規(guī)則流的影響，船舶短時(shí)偏離計(jì)劃航線，甚至出現(xiàn)船舶操縱的失控狀態(tài)。當(dāng)船舶進(jìn)入渦流水域或者上升流中，舵效下降，船舶被渦流壓制而旋轉(zhuǎn)，有時(shí)陷入操船失靈的絕境，小型船舶出現(xiàn)橫傾角急劇增大的現(xiàn)象。

我看到一個(gè)忙碌的身影，抵達(dá)古樟后，他就和幾位攝影家一起，一直在順光與逆光等諸多因素中糾結(jié)，想要為這次詩會(huì)找一個(gè)最佳的背景。

經(jīng)驗(yàn)表明，沿主流航行的船舶，當(dāng)流速超過6 kn時(shí)，會(huì)發(fā)生如下的潮流影響。

南流時(shí)，中水道東行船，在中渡島附近深受潮流的影響，在大浜海面船位偏右應(yīng)提前用舵修正流壓差；西水道西行船，在小島東北角深受潮流影響，被流壓向馬島北方。

北流時(shí)，中水道的西行船，在小島東北角深受潮流影響，船被壓向小島一側(cè)；西水道的東行船，在小島東北角深受潮流影響，船被壓向小島東北方向一側(cè)。

順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度增加，舵效變差甚至失舵，由于錯(cuò)過操船時(shí)機(jī)極易發(fā)生觸礁、與同向船碰撞的危險(xiǎn)。逆流航行轉(zhuǎn)舵時(shí)，船首突然急轉(zhuǎn)彎，船速下降甚至停頓，受斜流影響使船產(chǎn)生橫偏位，極易發(fā)生觸礁、與同向船碰撞的危險(xiǎn)。因此在強(qiáng)流時(shí)，特別是當(dāng)流速超過8 kn的時(shí)候，不要突然大角度地改變航向，而是應(yīng)該小角度頻繁地改變航向而且應(yīng)注意用舵的提前量。

五、轉(zhuǎn)流時(shí)對(duì)過往船只的會(huì)遇局面帶來的影響

各船在潮流方向改變時(shí)，要根據(jù)流向改變航線，在航道內(nèi)發(fā)生航線交叉。按照原路航行的船舶與因轉(zhuǎn)流而改變航線的船舶形成相遇態(tài)勢，特別是在西水道，因此盡量在無轉(zhuǎn)流時(shí)，提前調(diào)整通過時(shí)間通過航道。充分利用日版的潮汐表，根據(jù)潮流信號(hào)站的信息確認(rèn)轉(zhuǎn)流時(shí)刻，同時(shí)注意收聽來自海上交管中心的廣播，加強(qiáng)與過往船只的溝通聯(lián)系，防止因航道交叉造成緊迫局面。轉(zhuǎn)流時(shí)，已進(jìn)入航道的船舶，仍可在原航道航行，但須注意與逆行船舶的避讓，并盡快根據(jù)流向改變航線，防止緊迫局面的發(fā)生。在接近馬島航行時(shí)，盡量不要改變航線，防止發(fā)生觸礁和碰撞事故 。

六、安全通過來島海峽的航行方法及注意的問題

船舶在抵達(dá)海峽航道前，提前查閱當(dāng)?shù)爻毕?，掌握通過海峽時(shí)的潮流情況，以便確定通過計(jì)劃，同時(shí)要充分利用各潮流信號(hào)站潮流的情況。通過來島海峽航道時(shí)，采取“順中逆西”的航行方法。北流時(shí)，東行船走西水道，盡量靠近四國方向航行，西行船走中水道，盡量靠近大下島、大島方向航行；南流時(shí)，東行船走中水道，盡量靠近大下島、大島方向航行，西行船走西水道，盡量靠近四國方向航行。在轉(zhuǎn)流時(shí)刻，盡量調(diào)整船舶的通過時(shí)間，對(duì)已經(jīng)進(jìn)入航道的船舶，盡量按流向迅速移動(dòng)至規(guī)定的航道。

為了保證來島海峽的安全航行，盡量選擇流較為平緩時(shí)通過，應(yīng)事先準(zhǔn)備好各種新版的航海圖書資料，事先熟悉航道及附近的地形、水深、陸標(biāo)、航標(biāo)以及障礙物的情況。充分利用來到大橋和橋梁燈等陸標(biāo)進(jìn)行目測定位，并注意與雷達(dá)圖像比對(duì)，保證船位的準(zhǔn)確性；盡量安排專職的雷達(dá)監(jiān)測人員，經(jīng)常注意雷達(dá)上的各種信息。

船舶在通過海峽時(shí)加強(qiáng)瞭望，在來島海峽中，隨時(shí)可能發(fā)生復(fù)雜的航線交叉現(xiàn)象，同時(shí)由于逆流致使船速下降與他船接近，不僅要把控本船的動(dòng)態(tài)，還要密切注意周邊船的情況。在曲折的強(qiáng)流航道內(nèi)航行，船舶隨時(shí)都可能需要機(jī)動(dòng)，因此通過時(shí)應(yīng)備車航行。

船舶在通過水道狹窄彎曲地段，應(yīng)提前改為手操舵，以便舵工能適應(yīng)急流的影響。防止潮流影響船舶之間非正常接近而發(fā)生危險(xiǎn)局面，保持與他船足夠的安全距離，不允許在這些地段超越船舶，防止緊迫局面的發(fā)生。

船舶在進(jìn)入航道前，應(yīng)提前與KURUSHIMA MARTIS聯(lián)系，并保持VHF高頻電話的守聽，并注意加強(qiáng)與周圍船舶的聯(lián)絡(luò)。

七、結(jié)束語

來島海峽是日本瀨戶內(nèi)海重要和關(guān)鍵的地點(diǎn)，船舶通過時(shí)按照日本引航法規(guī)定，允許小于10 000總噸的船舶之船長自行指航通過，大多數(shù)外國船舶都是采取自引。任何船舶在通過前都必須仔細(xì)研究海峽的地理?xiàng)l件、潮流條件以及各種外界條件對(duì)本船和他船的影響。只有這樣才能保證操縱時(shí)運(yùn)用良好的船藝安全通過海峽。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖建兵,廖木星.淺談日本“來島海峽”的航行方法[J].中國航海,2001(1):49-52.

[2]任文良.來島海峽航法[J].航海技術(shù),1994(2):10-14.

[3]劉先棟.來島海峽航法分析及加強(qiáng)淞-寧段海輪航行安全管理的意見[J].航海技術(shù),1995(1):9-11.

DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2016.06.008

作者簡介：張志平（1966—），男，碩士，高級(jí)船長，E-mail:zhangzhiping@fio.org.cn