越野汽車維修性試驗評價研究

王海英

摘 要 近幾年，越野車通過性要求的不斷提高，但軍用越野車通過性試驗技術相對落后。為保證汽車產(chǎn)品的可靠性和使用壽命，我國針對新一代越野車進行了大量維修性試驗與評定的研究與實踐。要提高汽車產(chǎn)品固有可靠性比較困難，必須提高汽車的維修性水平，并運用科學的理論來指導。目前我國的越野汽車維修性試驗與評價體系還不夠嚴密，不能與車輛的使用特征相匹配，缺乏可操作性和嚴密的分析、分解方法。為改變國內和國外汽車維修性研究現(xiàn)狀，利用現(xiàn)代汽車工業(yè)的信息化、虛擬化，分析國內越野汽車維修性評價面臨的問題。本文通過研究汽車維修性試驗方法，分析數(shù)據(jù)特點，結合國內外的維修性評價分析相關理論，制定了一套適用于車輛的維修性評價指標及其評定方法。

關鍵詞 汽車維修性試驗；科學理論；評定方法

中圖分類號 U46 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0173-01

我國汽車工業(yè)的發(fā)展推動了車輛整體性能水平的上升。從實踐中得知，由于大量高科技產(chǎn)品在汽車上的應用，影響汽車可靠性的因素變得更加復雜，我國現(xiàn)有的維修性評價分析理論以及維修方法已經(jīng)不能滿足需要，亟待創(chuàng)立能充分體現(xiàn)行業(yè)特色的理論體系，使維修方法和手段不斷創(chuàng)新，從而提高汽車的可靠性水平。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對產(chǎn)品質量的要求越來越高，產(chǎn)品的維修性能也越來越受到人們的關注。維修性體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的維修過程中，在不同的環(huán)境和條件基礎下，維修性可分為固有維修性和使用維修性，設計階段決定了其固有維修性的好壞，而人們目前更多的關注汽車在使用階段的維修性。因此，需對設計階段的維修性和使用階段的維修性分別進行評價。

1 我國越野汽車維修性研究現(xiàn)狀和問題

我國維修性研究起始于20世紀70年代，模仿國外的維修性分析方法，開設了維修工程科目。隨著科技水平的飛速發(fā)展，一些先進的技術被人們所開發(fā)利用。20世紀80年代，我國以美國的標準為參照提出了一套維修性試驗標準，其中的“維修性試驗與評定”一直使用到現(xiàn)在。至21世紀，許多全新的學術思想出現(xiàn)，但由于我國越野汽車維修性試驗和評價研究不夠深入，發(fā)展速度較之國外相對緩慢，大部分研究缺乏評價指標參數(shù)，維修性研究開展過程中，存在不少人為因素，試驗所得數(shù)據(jù)與結果存在很大的偏差。因此這項研究存在很多漏洞，需要逐步改進和完善。

2 概述汽車維修性

汽車維修性指產(chǎn)品在特定的條件和時間內以規(guī)定的流程、方法進行維修時，維護或恢復狀態(tài)的能力。它分為固有維修性和使用維修性，固有維修性由車輛的設計與制造決定。實際維修時，產(chǎn)品外觀設計、產(chǎn)品質量、維修手段等因素都會影響使用維修性。它一般用使用可用度等參數(shù)來表示，它們能直觀地表達出實際應用條件下的需求。所以，使用維修性是評價汽車維修性的一項重要內容。

3 維修性試驗

3.1 定義

為檢驗越野汽車是否達到規(guī)定的維修性設計要求，人們發(fā)明了維修性試驗這一驗證方法。它通常分為產(chǎn)品設計和用戶使用兩種生產(chǎn)定型階段，前者的試驗運用于越野汽車能否完成規(guī)定的維修性設計要求的考核，后者的維修性試驗能夠有效改進越野汽車的設計制造工藝，完成對實際應用及保障情況下的維修性狀況的評價。

3.2 方案

3.2.1 目的、內容

目的：在進行一系列維修性評價試驗后，確保越野汽車達到規(guī)定的維修性設計要求。

3.2.2 試驗平臺

試驗平臺分別是試驗場地路面、維修設備和工具、記錄設備以及試驗車輛。場地路面：越野路、高環(huán)路、山區(qū)路等。

維修設備：在車輛維修保養(yǎng)項目設計中需要借助的設備資源。由試驗車輛的維修作業(yè)情況決定輔助設備的數(shù)量和參數(shù)。如天車、四輪定位、輪胎動平衡機等。

維修工具：分為通用維修工具與省力維修工具。通用維修工具指套筒、扳手、扭力扳手等必備工具，省力維修工具指氣動沖擊扳手、電動扳手等。記錄設備：通常選用深圳產(chǎn)0.1s精度秒表記錄維修時間，使用索尼卡片數(shù)碼相機記錄維修過程。

試驗車輛：充分考慮參數(shù)指標的實現(xiàn)性，通常選取商用柴油越野汽車，能夠有效推動維修性能評價的完成。為保證試驗結果的一致性，在本次實驗中選擇4臺作為試驗車輛。

試驗人員：維修員與記錄員。維修員負責運用相關儀器清除車輛故障，記錄員負責維修時間、過程、評價分值和最終所得數(shù)據(jù)的處理。

3.3 試驗周期

此次試驗周期為7個月左右。

3.4 分析試驗指標參數(shù)

通過試驗所得到的指標參數(shù)如表1所示。

3.5 試驗結果分析

通常情況下，汽車修復性維修時間平均值為21min～28min，從表2.1可看出，這項數(shù)據(jù)平均值為31.3min～38.4min，試驗證明了汽車修復性維修性能低。而預防性維修時間平均參數(shù)的對比，驗證了在試驗中越野汽車的預防性維修性能較高。總體來講，此次維修性試驗集中體現(xiàn)了越野汽車的預防性、修復性維修特征、任務維修性特征以及維修人力指標特征。同時體現(xiàn)了維修人員維修過程中的主觀感受。

4 結論

隨著現(xiàn)代科學技術的不斷進步，汽車的使用越來越普遍，人們對汽車的整體性能要求也越來越高。其中，越野汽車的實際效用與維修機能亟待提高。本文通過對我國越野汽車維修性試驗研究現(xiàn)狀和問題的探討，結合維修性試驗的定義，制定了一套關于越野汽車維修性試驗評價的具體實施方案。這套方案的提出使汽車維修性評價不再局限于產(chǎn)品設計的表面，而是運用于汽車產(chǎn)品的整個生命周期。利用汽車的一系列評價指標參數(shù)的對比得出各方面的維修性評估。為汽車評價性試驗開創(chuàng)了一種全新的思路和試驗技術依據(jù)，有利于推動我國越野車的試驗水平的提升和新車型的研發(fā)，同時也為越野汽車維修性試驗評價的研究提供了有效的理論指導。

參考文獻

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