分析民航機(jī)務(wù)維修中的SMS的體現(xiàn)

陸靜波

（東航技術(shù)公司飛機(jī)維修部 201207）

分析民航機(jī)務(wù)維修中的SMS的體現(xiàn)

陸靜波

（東航技術(shù)公司飛機(jī)維修部 201207）

民航是一個(gè)服務(wù)體系，它不僅涉及機(jī)務(wù)、飛行，還涉及到天空以及地面的交通服務(wù)保障。民航經(jīng)常會(huì)受到來自社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境的影響。安全管理體系既SMS的建設(shè)對于民躭機(jī)務(wù)維修而言，具有至關(guān)重要的作用。

民航；機(jī)務(wù)維修；SMS系統(tǒng)；建設(shè)；應(yīng)用

前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的逐步提高，航空事業(yè)已經(jīng)得到快速的發(fā)展，航空機(jī)務(wù)的維修工程也在此發(fā)展過程中不斷增加，而且，維修的要求也不斷提高。SMS的是指建立并實(shí)施清晰的、全面的、系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)運(yùn)行以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠有效提高機(jī)務(wù)維修的質(zhì)量與效率，為民航機(jī)務(wù)維修工作帶來了諸多便捷。

1 SMS系統(tǒng)在我國民航機(jī)務(wù)維修工作中的建設(shè)

1.1 SMS安全管理系統(tǒng)建設(shè)的背景

安全問題是民航機(jī)務(wù)維修工作中的重要問題之一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益得以保障的前提是提高民航機(jī)務(wù)維修的整體安全水平。民航機(jī)務(wù)維修工作中的SMS建設(shè)的主導(dǎo)理念是風(fēng)險(xiǎn)管理、安全政策、安全促進(jìn)作以及安全保證，建設(shè)SMS可以使民航機(jī)務(wù)維修部門的各項(xiàng)工作的以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得維修工程部工作人員的安全得以保障。

（1）為機(jī)務(wù)的維修部門制定了安全的維修政策和方針，體現(xiàn)了維修人員安全管理的理念，實(shí)現(xiàn)了民航機(jī)務(wù)的安全維修和管理。

（2）建設(shè)SMS安全管理系統(tǒng)，能夠?qū)S修部門的安全運(yùn)行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。系統(tǒng)通過對維修部門提供風(fēng)險(xiǎn)分析與控制、危險(xiǎn)辨識及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等相應(yīng)措施，大幅度降低風(fēng)險(xiǎn)。

（3）系統(tǒng)通過辨識與確定機(jī)務(wù)維修部門管理體系運(yùn)行的實(shí)際情況，制定出相應(yīng)的管理規(guī)范和管理流程。機(jī)務(wù)維修部門管理體系運(yùn)行情況包括了安全運(yùn)行的實(shí)施情況、客戶需求的識別情況、機(jī)務(wù)運(yùn)行監(jiān)測及控制情況等。

（4）SMS系統(tǒng)還能夠獲取機(jī)務(wù)維修的各類數(shù)據(jù)資源與信息，還能實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修的監(jiān)測、分析和控制，確保機(jī)務(wù)維修工作的安全進(jìn)行。

1.2 SMS系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)

建立一個(gè)符合國家法律要求的機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)就是為了提高機(jī)務(wù)維修工作安全管理的整體水平，建立的SMS系統(tǒng)務(wù)必具備直觀性、主動(dòng)性及系統(tǒng)性。建設(shè)SMS系統(tǒng)需要借助責(zé)任管理人員的安全、全面管理，要提前對風(fēng)險(xiǎn)信息報(bào)告、數(shù)據(jù)的收集等進(jìn)行管理，在安全的基礎(chǔ)上實(shí)施管理。SMS系統(tǒng)的建設(shè)可以劃分為四個(gè)環(huán)節(jié)，分別是系統(tǒng)政策管理、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理、系統(tǒng)安全管理和安全促進(jìn)，為了促進(jìn)SMS系統(tǒng)建設(shè)得以更好地落實(shí)，又把這四個(gè)環(huán)節(jié)分作安全政策、組織機(jī)構(gòu)、識別危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)的分析、評估和控制、信息安全等幾個(gè)要素。這就是SMS安全管理系統(tǒng)主要組織結(jié)構(gòu)。

1.3 SMS系統(tǒng)的管理方式

安全管理是通過收集各方各面的數(shù)據(jù)以及信息作為基本依據(jù)來開展風(fēng)險(xiǎn)管理，在可以接受的范圍之內(nèi)盡可能的將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低的水平上。通過建設(shè)安全管理體系來完善安全目標(biāo)與政策，使得安全質(zhì)量得以保障，通過建設(shè)應(yīng)急處置系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)管理系統(tǒng)以及各項(xiàng)維修工作的指標(biāo)，來保證SMS輸入和輸出的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)提高民航機(jī)務(wù)維修管理部門的整體安全管理水平的目的?？梢酝ㄟ^安全保證來監(jiān)控運(yùn)行過程，以安全保證為基礎(chǔ)前提，可以使用風(fēng)險(xiǎn)管理來前移安全管理的關(guān)口，運(yùn)用安全管理手段以及措施對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，營造出一個(gè)良好的安全文化氛圍，并且通過融合安全保證、安全政策以及風(fēng)險(xiǎn)管理，來提高民航機(jī)務(wù)維修安全管理的整體水平

2 SMS系統(tǒng)在民航機(jī)務(wù)維修中的運(yùn)用

2.1 系統(tǒng)及運(yùn)行工作分析

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道與葉片是機(jī)務(wù)維修工作的主要內(nèi)容，SMS系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，能夠?qū)︼w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、進(jìn)氣道等進(jìn)行全面檢查。詳細(xì)檢查飛機(jī)目視，能夠發(fā)現(xiàn)并排除發(fā)動(dòng)機(jī)中潛在的一些隱患，這對對保障機(jī)務(wù)安全的意義十分重大。

2.2 分析危險(xiǎn)源及其處理方法

（1）工卡實(shí)施不規(guī)范——通過飛機(jī)兩個(gè)風(fēng)扇葉片間的空隙實(shí)施檢查和逐一轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇葉片檢查。

（2）技術(shù)資料缺失——明確檢查核心機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)向葉片；檢驗(yàn)員加強(qiáng)對工卡要點(diǎn)進(jìn)行檢查；車間維修人員對工卡要點(diǎn)實(shí)施全面檢查。

（3）任務(wù)安排——合理安排專業(yè)的電子檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢查。

（4）維修人員的檢查技能不足—加強(qiáng)對鳥擊、雷擊的檢查以及對維修人員的專業(yè)技能培訓(xùn)。

（5）機(jī)務(wù)重要部位的檢測意識較低——機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對飛機(jī)的重要部位進(jìn)行檢查，培養(yǎng)檢查意識，積極學(xué)習(xí)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的知識。

（6）飛機(jī)終檢不全面——加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修管理人員對飛機(jī)維修人員工作的監(jiān)督和管理。

2.3 分析機(jī)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所占比例

通過分析發(fā)動(dòng)機(jī)常見的六種危險(xiǎn)源，風(fēng)險(xiǎn)值按照從高到低的順序進(jìn)行排列，實(shí)施工卡不規(guī)范造成的風(fēng)險(xiǎn)占總體風(fēng)險(xiǎn)的30%、維修人員的檢測能力不足占20%、任務(wù)安排不當(dāng)占20%、技術(shù)資料缺失占10%、飛機(jī)重部位的檢查意識較低占10%、終檢不全面占10%[2]。

3 結(jié)束語

總而言之，在民航機(jī)務(wù)維修的工作中建設(shè)SMS，既能夠降低維修事故的發(fā)生概率，又能夠加強(qiáng)維修工作人員的安全意識，使得安全管理工作得以貫徹落實(shí)，既確保了生產(chǎn)的安全度，又為民航機(jī)務(wù)維修部門節(jié)約了經(jīng)濟(jì)開銷，從而提高了民航維修部門的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]鐘兆蕾.淺談民航機(jī)務(wù)維修中的建設(shè)[J].科技創(chuàng)新出導(dǎo)報(bào)，2014，13（21）：42.

[2]孫明，王旭輝.民航機(jī)務(wù)維修中人為因素的再思考[J].中國民用航空，2012（10）：66～69.

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1004-7344（2016）08-0320-01

2016-3-1