市政道路橫斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)分析

陳波

（荊州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 湖北荊州 434000）

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)分析

陳波

（荊州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 湖北荊州 434000）

在城市建設(shè)中，市政道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)對于城市的美化及交通而言，具有重要作用。在對其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等統(tǒng)籌安排，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。基于此，本文分析了市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、原則及設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，為市政道路橫截面設(shè)計(jì)提供必要的參考依據(jù)。

市政道路；橫斷面；設(shè)計(jì)；關(guān)鍵點(diǎn)

引言

市政道路建設(shè)是城市建設(shè)的一個(gè)重要方面，城市道路橫斷面布置的合理與否，對城市居民的生活、出行具有直接的影響。隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人民生活水平的提高，交通機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，采用不同出行方式的市民對于城市道路便捷、舒適等方面的要求也變的更加苛刻。因此，做好城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，顯得十分重要。

1 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

1.1 主觀性

對于市政道路橫斷面設(shè)計(jì)而言，道路設(shè)計(jì)人員要依據(jù)專業(yè)知識，通過定性和定量分析的方法，綜合考慮道路等級、道路在城市路網(wǎng)中承擔(dān)的功能、交通量分析預(yù)測、市政管線布置等多方面因素，擬定道路橫斷面各組成部分及其幾何尺寸。在一定程度上也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員對該道路的主觀認(rèn)識，具有一定程度的主觀性。

1.2 復(fù)雜性

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)所涉及專業(yè)相對比較多，從規(guī)劃、可行性研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，這一過程中所設(shè)計(jì)的專業(yè)主要有道路交通、橋隧、綠化、市政管線等，每一個(gè)專業(yè)介入時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)又有所不同，這也使得市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的復(fù)雜性得到了增加。

1.3 系統(tǒng)性

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)不能僅僅考慮設(shè)計(jì)道路本身，要將設(shè)計(jì)道路放在城市現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中綜合考慮，在確保設(shè)計(jì)道路橫斷面與上下游道路斷面的協(xié)調(diào)，從源頭上杜絕出現(xiàn)路段交通瓶頸。設(shè)計(jì)道路交叉口上下游港灣式公交停靠站的布置要充分考慮相交道路港灣式公交?？空镜膮f(xié)調(diào)配合，避免對交叉口交通造成過大干擾。道路橫斷面設(shè)計(jì)要從提高路網(wǎng)整體效率角度出發(fā)綜合考慮，具有一定程度的系統(tǒng)性。

2 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)、基本要求和原則

2.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)

根據(jù)道路等級、功能、交通流量等情況，合理確定道路橫斷面布置，即在道路紅線范圍內(nèi)，確定道路斷面包含哪些組成部分，各組成部分相互關(guān)系和幾何尺寸。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求

滿足道路交通功能要求，保障交通安全暢通；滿足綠化、市政管線等工程技術(shù)要求；分期建設(shè)道路要考慮近遠(yuǎn)期斷面的結(jié)合、過渡，避免重復(fù)建設(shè)。

2.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)原則

（1）市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足使管線以及排水的要求，要根據(jù)沿線建筑物以及自然條件進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)以及配合。除此之外，對于出租車的?？恳约肮徽军c(diǎn)的設(shè)置要有一個(gè)合理化的安排。

（2）市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)要與道路的等級以及性質(zhì)相匹配。景觀性、交通性、生活性道路所具有的性質(zhì)是存在差別的，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要將相關(guān)的因素考慮在其中，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

（3）市政道路橫斷面是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，在對其設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)努力做到科學(xué)、合理。保證機(jī)動(dòng)車交通順暢的同時(shí)，滿足非機(jī)動(dòng)車和行人的通行空間，減少道路交通的壓力，并且與城市整體環(huán)境協(xié)調(diào)。

3 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)分析

與其他的道路相比較而言，城市道路的車流量以及人流量都比較大，交通的組成以及性質(zhì)都相對比較復(fù)雜，為此對于市政道路橫截面的設(shè)計(jì)具有極其重要的作用。城市道路橫斷面主要包括車行道、人行道和綠化帶等相關(guān)組成部分，進(jìn)行橫截面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)道路等級以及道路功能性質(zhì)等相關(guān)因素合理確定道路橫斷面組成及各部分尺寸，合理布置，滿足人們的需求。

3.1 機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道是城市道路重要組成部分，在設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級、服務(wù)功能和交通特性，確定是否需要采用中央分隔帶分隔對向車流，是采用機(jī)非混行還是機(jī)非分離的交通組織方式。除此之外，還應(yīng)該依據(jù)道路預(yù)測機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量、道路通行能力等來計(jì)算需要的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道寬度。道路中央分隔帶和機(jī)非分隔帶寬度應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》最小寬度和綠地率要求。

3.2 人行道設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，行人的安全性以及舒適性需要考慮的主要因素。對于商業(yè)和公共場所集中、車站和碼頭等人流相對集中路段，應(yīng)預(yù)留足夠的人行道寬度，同時(shí)為減少步行交通對機(jī)動(dòng)車交通的干擾，保障行人安全，在車行道和人行道之間，可以考慮設(shè)置合適寬度綠化帶。市政管線設(shè)施優(yōu)先考慮埋設(shè)在人行道和綠化帶范圍內(nèi)，避免管線設(shè)施檢修給交通帶來的不利影響。

3.3 橫坡度的確定

在道路設(shè)計(jì)過程中，路面排水是個(gè)需要引起重視的問題，如果道路橫坡設(shè)計(jì)不合理將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面積水的問題，會(huì)對行車的安全以及舒適性產(chǎn)生影響，如果路面存在裂縫，雨水下滲，可能會(huì)加速路面結(jié)構(gòu)的破壞。這也就是說在進(jìn)行道路橫坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，要將排水的效率、行車的舒適性、設(shè)計(jì)車速等相關(guān)因素綜合考慮。如果設(shè)計(jì)橫坡度的過大，在排水方面就相對較快，但是在行駛的過程當(dāng)中車輛容易出現(xiàn)傾斜和打滑的問題，如果設(shè)計(jì)的坡度比較小，會(huì)造成雨水不能及時(shí)排除而導(dǎo)致路面積水，對于路面的保養(yǎng)和行車安全造成負(fù)面的影響。為此要設(shè)計(jì)路面的橫坡度時(shí)需要從路面排水以及行車舒適安全兩方面進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置為一個(gè)較為合理的值，既能夠保證路面雨水能迅速排除，又確保行車安全。

3.4 道路橫斷面的綜合布置

（1）單幅路。俗稱“一塊板”道路，各種車輛在車行道上混合行駛，雙向不分離，機(jī)非不分離，通常適用于車流量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路和支路。

（2）兩幅路。俗稱“兩塊板”道路，通過中央分隔帶分隔對向車流，機(jī)非不分離。消除了對向交通的干擾，中央分隔帶方便設(shè)置行人過街安全島，同時(shí)在交叉口附近，通過縮窄中央分隔帶寬度，便于開辟左轉(zhuǎn)或掉頭車道。適用于設(shè)計(jì)車速較高，非機(jī)動(dòng)車較少的道路，如城市外環(huán)道、郊區(qū)道路、不設(shè)輔道的城市快速路等。

（3）三幅路。俗稱“三塊板”道路，通過設(shè)置機(jī)非分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車交通和非機(jī)動(dòng)車交通，消除了機(jī)非混行，一定成都上提高了道路通行能力，有利于非機(jī)動(dòng)車交通安全。通常適用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量均較大的城市主次干道。隨著城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，自行車數(shù)量有降低趨勢，現(xiàn)狀城市“三塊板”道路改造時(shí)可以考慮壓縮非機(jī)動(dòng)車寬度，拓寬機(jī)動(dòng)車道寬度，增加機(jī)動(dòng)車道條數(shù)，提高道路通行能力，減少傳統(tǒng)“三塊板”道路過寬的非機(jī)動(dòng)車道對道路斷面資源的占用，提高效率。

（4）四幅路。俗稱“四塊板”道路，在“三塊板”道路設(shè)置機(jī)非分隔帶基礎(chǔ)上，設(shè)置中央分隔帶分隔對向車流，對向交通分離、機(jī)非分離，通常適用于車流量比較大的主干道路上?？焖賰蓚?cè)設(shè)置輔路是，應(yīng)采用四輔路。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)對于城市交通交通功能的發(fā)揮具有重要的影響，在當(dāng)今社會(huì)，城市化進(jìn)程不斷加快以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量隨之迅速增長，給城市道路交通帶來了較大的壓力。為此在市政道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中，要對該城市的交通、人口以及未來的發(fā)展和規(guī)劃都有一個(gè)深入的認(rèn)識，從而設(shè)計(jì)方案才能夠符合長遠(yuǎn)發(fā)展的需求，推進(jìn)城市建設(shè)的快速發(fā)展。

[1]徐家玨，等.道路工程（第二版）.同濟(jì)大學(xué)出版社，2004，8.

[2]潘春梅.城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法研究[D].長安大學(xué)，2012.

[3]周銀輝.市政道路橫斷面設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，07：170.

[4]莫天明.探討市政道路的人性化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2015，07：156～157.

TU997

A

1004-7344（2016）08-0140-02

2016-3-1

陳 波（1980-），男，工程師，本科，主要從事城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。