我的航海夢(mèng)

廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司 李 征

?

我的航海夢(mèng)

廈門(mén)海隆對(duì)外勞務(wù)合作有限公司 李 征

前言：光陰似箭，歲月如梭。從踏上航海路后，不知不覺(jué)我已從當(dāng)初愣頭青成長(zhǎng)為一名高級(jí)船長(zhǎng)，回想一路走過(guò)“以藍(lán)天為被，以碧波為毯”的二十幾個(gè)春秋，酸甜苦辣咸五味俱全。這一路歷練，雖苦猶甜，給予我的是成熟與擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)定與執(zhí)著。我慶幸選擇航海——我的夢(mèng)想，并為之始終如一地耕耘著！

一、少年時(shí)與海結(jié)緣

我出生在福建省莆田市涵江區(qū)三江口鎮(zhèn)的一個(gè)小漁村——哆頭村，它三面環(huán)海，村里人世世代代靠海邊的灘涂為生，在退潮灘涂逐漸露出時(shí)出工，漲潮灘涂逐漸被海水淹沒(méi)時(shí)收工。記得小時(shí)候經(jīng)常跟大人一起卷著褲管下海抓跳跳魚(yú)、鱘等各種魚(yú)類(lèi)，挖海蟶、撿軟螺等，雖然身上沾滿(mǎn)泥巴，但聆聽(tīng)著海的濤聲，呼吸著略帶咸味的空氣，享受著收獲的樂(lè)趣，我徜徉其中，流連忘返。

三江口港的碼頭經(jīng)常停靠著一些軍艦及鐵殼貨輪，每次看到軍艦上穿著帥氣軍裝在甲板上工作的水兵，或看到貨輪靠泊中船長(zhǎng)站在駕駛臺(tái)邊指揮時(shí)雄偉的身姿時(shí)，我都心馳神往，幻想自己哪天也能像他們一樣，駕馭著輪船遠(yuǎn)航，走出海港，走向深藍(lán)。

1987年剛滿(mǎn)16歲的我如愿以?xún)斂既敫＝R尾商船學(xué)校（現(xiàn)名福建船政職業(yè)技術(shù)學(xué)院），就讀海船駕駛專(zhuān)業(yè)，學(xué)制四年。為了年少時(shí)的夢(mèng)想，也為了尋找記憶中雄偉的身姿，我特別珍惜這個(gè)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，四年里遨游在知識(shí)的海洋中，接受航海文化的熏陶，認(rèn)真學(xué)習(xí)航海專(zhuān)業(yè)知識(shí)，時(shí)刻準(zhǔn)備著圓年少時(shí)的航海夢(mèng)。

二、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

畢業(yè)后，我被分配到廈門(mén)輪船總公司，從基層水手做起，在各個(gè)職位上腳踏實(shí)地，精益求精，出色地完成本職工作。在公司領(lǐng)導(dǎo)、船東及航海前輩的關(guān)愛(ài)和栽培下，經(jīng)過(guò)二十幾年的海上歷練，不斷完善專(zhuān)業(yè)知識(shí)，積累寶貴工作經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)得以不斷提升，也深刻體會(huì)到當(dāng)海員的艱辛和欣喜。

我上的第一艘船——全公司噸位最小的“閩海226”輪，總噸位僅400噸。第一個(gè)航次從廈門(mén)港開(kāi)往香港，剛上船時(shí)我和一個(gè)同學(xué)覺(jué)得一切都很新鮮，出港時(shí)上駕駛臺(tái)欣賞廈門(mén)港沿途美麗的風(fēng)光?？梢虼皣嵨惶?，一出港問(wèn)題就來(lái)了，盡管港外風(fēng)力僅6級(jí)，但船已劇烈顛簸搖晃。我們兩個(gè)新人開(kāi)始暈船嘔吐，短短兩天航程吐了數(shù)次，差點(diǎn)連黃膽汁都吐出來(lái)，心情非常沮喪。但大副不因我們是新人就降低對(duì)我倆的要求，規(guī)定我倆在工作時(shí)間即使嘔吐也要堅(jiān)守在崗位上，不許回房間躺著，囑咐我們吐完多吃點(diǎn)餅干以避免空腹嘔吐傷胃，休息時(shí)間多想想過(guò)去的開(kāi)心事以轉(zhuǎn)移注意力。船經(jīng)過(guò)兩天的顛簸，終于駛到目的港——香港。港內(nèi)風(fēng)平浪靜，我和同學(xué)總算又“活過(guò)來(lái)”，在甲板上活蹦亂跳，靠泊后跟老船員一起高高興興上岸逛街，把剛剛歷經(jīng)的暈船痛苦忘得一干二凈。船離港后又開(kāi)始暈船，但畢竟有過(guò)暈船后到達(dá)寧?kù)o港灣的體會(huì)，心想反正航線(xiàn)短熬一熬就又到港了，也就能坦然面對(duì)。老船員也給我們傳授了經(jīng)驗(yàn)：利用工作之余參加適當(dāng)?shù)膴蕵?lè)活動(dòng)，如下棋，聽(tīng)音樂(lè)，或與同事聊天等，來(lái)轉(zhuǎn)移暈船時(shí)的注意力。記得第一次上岸我和同學(xué)感覺(jué)香港的大樓似乎在搖晃，后來(lái)才知道是自己暈地了，現(xiàn)在回想起來(lái)覺(jué)得有點(diǎn)好笑。大概過(guò)了四個(gè)月，公司把我派到一艘萬(wàn)噸級(jí)香港籍散貨船上工作，同等條件下的風(fēng)浪在大型船上無(wú)明顯搖晃，從那以后我就很少暈船了。

1994年我再次回到那艘萬(wàn)噸級(jí)香港籍散貨船上工作，這次是任職三副，當(dāng)時(shí)該輪主要從俄羅斯運(yùn)鋼材到臺(tái)灣，裝卸貨均使用船吊。憑個(gè)人積累的工作經(jīng)驗(yàn)我知道工人剛接班時(shí)吊車(chē)手可能對(duì)船吊操作不熟，故交代值班水手在工人剛換班時(shí)要特別謹(jǐn)慎，和我各看住兩座船吊，監(jiān)督工人裝卸。有一次二號(hào)吊車(chē)失靈，吊桿一直向外舷甩，情況危急，吊車(chē)手束手無(wú)策，幸好我在甲板上監(jiān)督裝卸，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危急，馬上沖入泵房按住應(yīng)急停止按鈕，避免了事故發(fā)生。

1995年我在另一艘散貨船任職二副，有次船在印尼雅加達(dá)錨地候泊。該錨地經(jīng)常發(fā)生海盜在夜深人靜時(shí)上船盜竊事件，所以錨泊值班我們非常小心。一天下大雨，視線(xiàn)不太好，船上雷達(dá)受雨水干擾回波效果較差，我知道這個(gè)時(shí)機(jī)最有利于海盜出來(lái)活動(dòng)，便交代其他當(dāng)值人員提高警惕，加強(qiáng)瞭望。凌晨2點(diǎn)多雷達(dá)探測(cè)到一微弱的小回波，但不確定是小船還是下雨產(chǎn)生的假回波，隨即命令水手以探照燈搜索，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一小木船正貼近我輪右舷，小船上的海盜正用爪鉤攀登企圖上船。我馬上拉響汽笛警告，海盜知道行蹤已暴露，只好放棄登船。由于我們的警惕，有效地避免了海盜上船可能危害船員生命及造成船舶、貨物財(cái)產(chǎn)損失。從東南亞發(fā)生的多起海盜襲擊事件也可發(fā)現(xiàn)海盜襲擊的目標(biāo)一般是戒備松懈的船只。

2006年公司派我這名資深大副跟第一批船員去江蘇接一艘新造集裝箱船，造船廠(chǎng)是江蘇一家民營(yíng)企業(yè)，以前只造駁船，沒(méi)有建造集裝箱船的經(jīng)驗(yàn)。我憑著多年來(lái)在集裝箱船工作所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，在接船過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)造船廠(chǎng)的許多建造缺陷，比如，發(fā)現(xiàn)貨艙艙底缺少定位錐，要求船廠(chǎng)補(bǔ)上并焊牢以免貨物移位；艙蓋基座位置不符合規(guī)范導(dǎo)致集裝箱四個(gè)角無(wú)法完全就位，要求調(diào)整位置；甲板兩舷側(cè)缺少綁扎工人立足的踏板，要求船廠(chǎng)制作并加焊欄桿防護(hù)等，并要求船廠(chǎng)在正式交接前糾改缺陷，為接船后的安全營(yíng)運(yùn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，獲得船東的表?yè)P(yáng)與肯定。新船營(yíng)運(yùn)幾個(gè)月后，船東根據(jù)我的綜合素質(zhì)和工作能力提拔我為船長(zhǎng)，我也通過(guò)這次接船進(jìn)一步積累了工作經(jīng)驗(yàn)。

我在幾艘集裝箱船任船長(zhǎng)期間因船外租，租家要求船長(zhǎng)在日本港口自引自靠，我積極配合租家做好自引自靠工作，但對(duì)從未去過(guò)又是比較復(fù)雜的港口，我能堅(jiān)守自己的安全底線(xiàn)，要求首次靠泊必須安排引航，以降低靠泊風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)向引航員了解當(dāng)?shù)氐乃那闆r，進(jìn)一步學(xué)習(xí)船舶操縱要領(lǐng)，以便離泊時(shí)能自引自離。以零事故的安全紀(jì)錄成功在日本自引自靠140艘次，為租家節(jié)省可觀(guān)的引航費(fèi)及拖輪費(fèi)，得到租家和船東的好評(píng)。當(dāng)然航海充滿(mǎn)未知和挑戰(zhàn)，雖然每次靠離泊我都事先制訂周詳?shù)挠?jì)劃，但也經(jīng)歷過(guò)快到碼頭邊首側(cè)推器出現(xiàn)故障等偶發(fā)事件的考驗(yàn)，并多次經(jīng)歷夜間進(jìn)出港、靠離泊實(shí)際風(fēng)力與預(yù)報(bào)相差太大的考驗(yàn)。面對(duì)這些偶發(fā)事件及不利的自然因素影響，我冷靜應(yīng)對(duì)，沉著指揮，最終都化險(xiǎn)為夷。

2009年我駕馭的一艘集裝箱船由于班期較緊，5天需掛靠日本7個(gè)港口，不得不頻繁于夜間進(jìn)出港自引自靠。眾所周知，船舶在夜間靠離泊及航行與能見(jiàn)度良好的白天相比，由于自然光線(xiàn)差影響船長(zhǎng)對(duì)物標(biāo)距離的判斷，人眼的暗適應(yīng)能力影響船長(zhǎng)對(duì)航行環(huán)境的及時(shí)掌控，夜間明暗交替的周?chē)h(huán)境易使觀(guān)察形成錯(cuò)覺(jué)，如把亮度小的物標(biāo)誤近為遠(yuǎn)且對(duì)物標(biāo)方位判斷上易形成錯(cuò)覺(jué)，物標(biāo)自身的識(shí)別特征明顯減弱易導(dǎo)致對(duì)物標(biāo)的實(shí)際位置及周?chē)h(huán)境作出錯(cuò)誤的判斷，港口及鄰近區(qū)域燈光背景復(fù)雜交錯(cuò)易發(fā)生走錯(cuò)航道甚至擱淺碰撞等嚴(yán)重事故，因夜間容易疲勞且受視距限制船長(zhǎng)大腦反應(yīng)速度相對(duì)變慢，港口及航道設(shè)施若發(fā)生故障導(dǎo)致導(dǎo)航困難等，加上少了熟悉當(dāng)?shù)厮牡囊絾T這個(gè)幫手，使得船舶夜間進(jìn)出港靠離泊安全及航行安全面臨更大的挑戰(zhàn)。我通過(guò)對(duì)夜航任務(wù)充分研究，做好自引自靠自離方案，注意力集中保持高度，加強(qiáng)自信心和意志品質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)及港口的通力協(xié)作，保持平和的心態(tài)等來(lái)克服夜航的不利影響。

以上幾個(gè)事例是我二十幾年航海生涯的縮影，我以成為一名優(yōu)秀的“航海人”來(lái)要求自己，培養(yǎng)自己具有戰(zhàn)勝困難的頑強(qiáng)意志力、忠于職守的優(yōu)良情操以及臨危不懼巧于應(yīng)變的決策能力，做到理論聯(lián)系實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，積極適應(yīng)新船舶、新船東、新法規(guī)。

當(dāng)然海員職業(yè)也有浪漫的一面，比如在港拋錨或漂航待令時(shí)臨海垂釣，觀(guān)賞“彩霞與海鷗齊飛，海水共長(zhǎng)天一色”的壯觀(guān)的海上日出日落，感受成群萌萌的海豚隨船嬉戲，欣賞美麗的沿岸風(fēng)光等，這何嘗不是人生一大快事！此外，隨著地球村的形成，船上通訊日趨發(fā)達(dá)，不少有上網(wǎng)條件的船舶，在保證船舶日常通訊暢通的條件下，也適當(dāng)開(kāi)放無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，供海員上網(wǎng)了解外界信息，開(kāi)闊視野。通過(guò)視頻聊天，海員跟家人雖遠(yuǎn)在天涯卻又似近在咫尺。

三、不忘初夢(mèng)，極目遠(yuǎn)眺

為了把自己培養(yǎng)成有知識(shí)、有能力、有創(chuàng)新精神的高級(jí)航海人才，在國(guó)際航運(yùn)人才市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有立足之地，我下定決心接受再教育，并選擇適合海員的再教育形式——自考。眾所周知，自考形式最靈活，海員可以利用公休時(shí)間參加考試，但自考難度頗大，雖寬進(jìn)卻嚴(yán)出。為了順利參加自考，我選擇上公司航線(xiàn)最繁忙的一艘集裝箱船，該航線(xiàn)由于每個(gè)月掛靠28個(gè)碼頭，船長(zhǎng)工作量大，故公司酌情縮短船長(zhǎng)合同期，允許我每次上船工作2～3個(gè)月。在船期間我全身心投入工作，休假期間狠“啃”自考教材，做到工作學(xué)習(xí)兩不誤。三年漫長(zhǎng)的寒窗苦讀期間，連看電視節(jié)目這種娛樂(lè)消遣對(duì)我來(lái)說(shuō)都是奢侈。終于“功夫不負(fù)有心人”，2011年12月我順利取得集美大學(xué)“航海技術(shù)”大專(zhuān)學(xué)歷，2012年12月畢業(yè)于廈門(mén)大學(xué)法學(xué)院，取得本科學(xué)歷，2013年6月獲得法學(xué)學(xué)士學(xué)位。自考不僅磨煉了我的意志，給予我戰(zhàn)勝困難的勇氣，同時(shí)自學(xué)中掌握的學(xué)習(xí)方法讓我在工作中受益匪淺，使我善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，寫(xiě)出多篇對(duì)行業(yè)有借鑒意義的學(xué)術(shù)論文。

2013年初我所服務(wù)的公司因開(kāi)展業(yè)務(wù)需要，把我調(diào)到屬下的“廈門(mén)海員培訓(xùn)中心”任過(guò)渡期補(bǔ)差教師，我接受了新的工作挑戰(zhàn)，并通過(guò)了福建海事局組織的評(píng)估員考試。在三年多的教學(xué)過(guò)程中，我培訓(xùn)了補(bǔ)差學(xué)員及公司新招錄的航海畢業(yè)生共2 200多名，積累了豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。

隨著近年來(lái)社會(huì)職業(yè)的選擇呈現(xiàn)多樣性，海上與陸地的薪酬差距在逐步縮小，過(guò)去被年輕人所青睞的海員職業(yè)逐漸失去吸引力，不少海員中途改行，造成海員人力資源流失。為此，我經(jīng)常在上課時(shí)通過(guò)與學(xué)員分享當(dāng)海員的樂(lè)趣及優(yōu)勢(shì)，以鼓勵(lì)這些學(xué)員堅(jiān)持當(dāng)初的航海夢(mèng)，專(zhuān)心致志，群策群力為祖國(guó)的海運(yùn)事業(yè)添磚加瓦。我發(fā)表了《如何做一名合格的實(shí)習(xí)生》及《訓(xùn)練航海類(lèi)畢業(yè)生的思考與對(duì)策》兩篇學(xué)術(shù)論文，供航海畢業(yè)生、航運(yùn)公司主管、船舶主管及航海院校教師參考借鑒。文中對(duì)航海畢業(yè)生進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃教育，激發(fā)其工作熱情與確立遠(yuǎn)景目標(biāo)，提升其職業(yè)自信心：海員隨著海上資歷的不斷增加，航海經(jīng)驗(yàn)的日積月累和職務(wù)的不斷晉升，擇業(yè)的空間將更加寬廣，經(jīng)濟(jì)收入亦會(huì)越來(lái)越豐厚；若想擁有一份穩(wěn)定的較高收入的工作，可選擇繼續(xù)在船工作；日后如想調(diào)入船公司做駐埠船長(zhǎng)、駐埠輪機(jī)長(zhǎng)、管理人員或考取知名船級(jí)社的驗(yàn)船師，一般也需持有船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)證書(shū)；海事局、海洋局、港務(wù)局、漁政、引航站、航海院校等也常會(huì)招聘一些有一定航海經(jīng)驗(yàn)的海員任職。

2014年我參加交通運(yùn)輸部組織的高級(jí)船長(zhǎng)評(píng)審，榮幸地被評(píng)為高級(jí)船長(zhǎng)，這也是組織對(duì)我航海理論和實(shí)踐水平的認(rèn)可。在評(píng)上高級(jí)船長(zhǎng)后的這段時(shí)間，我的工作積極性和主動(dòng)性一如既往，不斷總結(jié)航海知識(shí)，創(chuàng)新教學(xué)方法，提高教學(xué)水平和能力，在《世界海運(yùn)》等知名刊物又陸續(xù)發(fā)表多篇學(xué)術(shù)論文供航海工作者借鑒，使自己的知識(shí)從航海實(shí)踐中來(lái)，服務(wù)到航海實(shí)踐中去。

四、結(jié)束語(yǔ)

“曾經(jīng)滄海難為水，除卻巫山不是云”，回顧自己從16歲考上商船學(xué)校成為準(zhǔn)海員到現(xiàn)在，人生最美好的29個(gè)春秋都在跟航海打交道，我始終無(wú)怨無(wú)悔。在這期間我見(jiàn)證了我國(guó)海運(yùn)隊(duì)伍的發(fā)展壯大及造船業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)見(jiàn)證了全球金融危機(jī)影響下國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的“百?gòu)U待興”。黨的十八大提出的建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，是黨中央高瞻遠(yuǎn)矚、深謀遠(yuǎn)慮作出的英明決策，“航海夢(mèng)”是習(xí)近平總書(shū)記提出的強(qiáng)國(guó)富民的“中國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分，其實(shí)現(xiàn)需要我們廣大航海工作者眾志成城，在各自崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)，而我將盡我所學(xué)在航運(yùn)界繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，努力作出更新更大的成績(jī)與貢獻(xiàn)。

DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2016.05.010

作者簡(jiǎn)介：李征（1972—），男，高級(jí)船長(zhǎng)，E-mail：13950108730@163.com