干散貨船舶擱置決策探討

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司 賴祿元大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院 鄭 滿

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干散貨船舶擱置決策探討

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司 賴祿元
大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院 鄭 滿

摘要：以干散貨市場(chǎng)船舶為討論對(duì)象，旨在研究航運(yùn)市場(chǎng)不景氣背景下，船舶經(jīng)營(yíng)者的船舶擱置決策，以及具體船舶擱置方式的選擇。同時(shí)以好望角型船舶為例，對(duì)船舶擱置決策進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果顯示，冷車擱置日均節(jié)約成本決定了船舶擱置與否的臨界點(diǎn)，而對(duì)市場(chǎng)未來的預(yù)判則決定了具體擱置方式。

關(guān)鍵詞：干散貨市場(chǎng)；船舶擱置；費(fèi)用成本

一、引言

目前干散貨市場(chǎng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，市場(chǎng)持續(xù)低迷，BDI指數(shù)“跌跌不休”，于2016年2月10日創(chuàng)出290點(diǎn)的歷史低位，相比11 793點(diǎn)的歷史高位，已經(jīng)跌去97.5%。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲弱，下行風(fēng)險(xiǎn)加大的背景下，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求，運(yùn)價(jià)低迷的情況短期內(nèi)難以得到改善，并且會(huì)持續(xù)存在。因此，如何從如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)中生存下來成為每個(gè)船舶經(jīng)營(yíng)者面臨的首要問題。尤其是當(dāng)市場(chǎng)期租水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船舶經(jīng)營(yíng)成本時(shí)，船舶經(jīng)營(yíng)者非常有必要對(duì)是否將船舶擱置以及采用何種方式擱置進(jìn)行研究。［1］

根據(jù)經(jīng)營(yíng)記錄、船舶追蹤網(wǎng)站以及從經(jīng)紀(jì)與港口中介獲得的信息，從近期市場(chǎng)情況來看，一些干散貨船船東已經(jīng)開始將船舶大批量撤出經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。比利時(shí)船東BOCIMAR已決定將部分船舶投入閑置，其至少已有兩艘18萬DWT船舶進(jìn)行了熱車擱置；在美國(guó)上市的希臘船東STARBULK至少有三艘好望角型船舶進(jìn)行了冷車擱置；同樣是希臘船東SAFBULK，則確認(rèn)至少有四艘好望角型船舶在菲律賓附近進(jìn)行了冷車擱置；總部位于新加坡的EASTERN PACIFIC SHIPPING已有四艘好望角型船舶無航次任務(wù)，拋錨待命，并聲稱除非市場(chǎng)水平恢復(fù)到4 000美金左右，否則不考慮重新投入營(yíng)運(yùn)。其他散貨船東諸如ZODIAC、THENAMARIS等均有計(jì)劃對(duì)好望角型船舶進(jìn)行擱置。

對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理不難看出，學(xué)術(shù)界雖然在船舶擱置方面有了一定研究，如針對(duì)閑置船舶數(shù)量統(tǒng)計(jì)，鄭海林等（2012）［2］基于AIS數(shù)據(jù)對(duì)擱置船舶數(shù)量進(jìn)行區(qū)域性統(tǒng)計(jì)；針對(duì)閑置集裝箱船舶，田月（2009）［3］得出隨著金融危機(jī)惡化，擱置集裝箱船量增多的結(jié)論；彭傳圣（2009）［4］則對(duì)全球閑置集裝箱船舶進(jìn)行了系統(tǒng)的分析；針對(duì)船舶擱置方式，邢輝和黃連忠（2012）［5］提出了船舶冷擱置及其管理。從這些研究結(jié)果可以看出，學(xué)術(shù)界雖然對(duì)閑置船舶數(shù)量和船舶擱置方式有一定的研究，但就干散貨市場(chǎng)采取船舶擱置措施的臨界點(diǎn)及具體采用何種船舶擱置方式并沒有深入。

本文在上述研究的基礎(chǔ)上，立足于干散貨市場(chǎng)，闡明船舶擱置類型，并以好望角型船舶為例，通過比較船舶擱置狀態(tài)下船舶節(jié)約成本與同時(shí)期運(yùn)營(yíng)期間的期租水平，確定采取船舶擱置措施的臨界點(diǎn)。以此為前提，船舶經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)其對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)判，確定具體的船舶擱置方式，為船舶經(jīng)營(yíng)者在低迷市場(chǎng)環(huán)境下的船舶擱置決策提供依據(jù)。

二、船舶擱置類型

根據(jù)中國(guó)船級(jí)社2009年發(fā)布的《船舶擱置指南（2009）》，本文將船舶擱置方式分為長(zhǎng)期擱置、熱車擱置和冷車擱置三種類型。

（一）長(zhǎng)期擱置

船舶長(zhǎng)期擱置是擱置期超過五年，恢復(fù)船舶開航狀態(tài)的準(zhǔn)備時(shí)間不可預(yù)期的一種擱置方式。

處于長(zhǎng)期擱置的船舶的恢復(fù)開航狀態(tài)的準(zhǔn)備時(shí)間可能需超過三個(gè)月，具體取決于船舶的保養(yǎng)和維護(hù)情況。準(zhǔn)備工作范圍廣泛，船舶的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)得到其制造商的指導(dǎo)。

（二）熱車擱置

船舶熱車擱置時(shí)，其機(jī)械設(shè)備保持可用的工作狀態(tài)，以確保船舶可以隨時(shí)開航，但可采取必要的減少操作成本的措施。熱車擱置期按恢復(fù)船舶開航狀態(tài)準(zhǔn)備時(shí)間，分為最長(zhǎng)1個(gè)月和12個(gè)月兩種。

1. 擱置期不超過1個(gè)月的熱車擱置狀態(tài)適合于24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)船舶開航情況。在此期間，船舶：

（1）應(yīng)滿足所有船級(jí)和船旗國(guó)要求；

（2）船員配備可減少到最低安全配員證書允許的水平；

（3）機(jī)器應(yīng)在考慮最低消耗的情況下保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2. 擱置期不超過12個(gè)月的熱車擱置狀態(tài)適合于1周內(nèi)恢復(fù)船舶開航狀態(tài)。當(dāng)船舶計(jì)劃處于該擱置狀態(tài)，船東應(yīng)通知船旗國(guó)或CCS。在此期間，船舶：

（1）船員配備可低于最低安全配員證書允許水平，但需要滿足船旗國(guó)、保險(xiǎn)商（若有時(shí)）和其他當(dāng)?shù)刂鞴墚?dāng)局的要求。

（2）滿足當(dāng)?shù)馗劭趯?duì)擱置船舶的有關(guān)要求和操作限制，可能包括含油艙底水的排放限制、事故遷移、最低配員。

（三）冷車擱置

船舶冷車擱置時(shí)，其機(jī)械設(shè)備處于非工作狀態(tài)，并且船舶除應(yīng)急電源外處于“癱船”狀態(tài)。該狀態(tài)根據(jù)擱置期間的保養(yǎng)、防護(hù)情況，通常需三周及以上的恢復(fù)船舶開航狀態(tài)的準(zhǔn)備時(shí)間。防護(hù)水平取決于船齡和船舶的價(jià)值以及船舶恢復(fù)開航狀態(tài)后的去向，即投入正常航行、航行至修船廠或拆船廠。

冷車擱置期最長(zhǎng)為5年。在此期間，船舶：

（1）船員配置至少滿足船上處理諸如火災(zāi)、進(jìn)水、錨泊和安全瞭望等應(yīng)急或日常操作需要。

（2）在重新投入營(yíng)運(yùn)之前，視船底海生生物生長(zhǎng)的情況，決定船舶進(jìn)塢必要性。

（3）考慮到可能頻繁更換船員，冷車擱置期間，所有文件和記錄需要完好地保持。

三、船舶擱置決策的影響因素分析

通過對(duì)船舶固定成本和經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行細(xì)化分析后發(fā)現(xiàn)，船舶擱置期間，大部分費(fèi)用是減少的，但也有些費(fèi)用增加，具體如下：

（一）降低費(fèi)用的成本項(xiàng)目

1. 機(jī)務(wù)費(fèi)用

在不同擱置方式下，如備件費(fèi)、物料費(fèi)、油漆費(fèi)、通導(dǎo)修備費(fèi)、滑油費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用都會(huì)相應(yīng)降低，降低的程度會(huì)因船舶狀況、船舶管理公司以及管理水平不同而有差異。

2. 船員費(fèi)用

船舶擱置后，船員數(shù)量將比正常營(yíng)運(yùn)時(shí)少，船員費(fèi)用將大幅度降低，而降低程度也因所擱置船舶的實(shí)際情況以及擱置方式的不同而有所不同。

3. 保險(xiǎn)費(fèi)用

一般而言，如果擱置船舶30天以上，船舶將實(shí)施保險(xiǎn)退費(fèi)制度。

（二）增加費(fèi)用的成本項(xiàng)目

1. 副機(jī)油耗費(fèi)用

熱車擱置期間，副機(jī)油耗費(fèi)用支出。

2. 擱置準(zhǔn)備、擱置期間以及停止擱置辦理相關(guān)手續(xù)和檢驗(yàn)的一次性費(fèi)用

為保持船級(jí)，擱置船舶在擱置開始、擱置期間以及擱置結(jié)束時(shí)，均需申請(qǐng)相關(guān)檢驗(yàn)，另外如果擱置船舶1～6個(gè)月，船級(jí)社將暫停ISM和ISPS證書；擱置期超過6個(gè)月，船級(jí)社將撤銷該證書，船舶重新營(yíng)運(yùn)，應(yīng)重新申請(qǐng)換證審核。另外，根據(jù)中國(guó)海事局頒布的《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》通知要求，停泊超過30天及以上的中國(guó)籍船舶要辦理停航相關(guān)報(bào)備手續(xù)以及停航結(jié)束相應(yīng)的撤銷手續(xù)，并按照規(guī)定辦理簽證或口岸查驗(yàn)手續(xù)。

3. 擱置期間以及恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的維修保養(yǎng)費(fèi)用

根據(jù)中國(guó)船級(jí)社船舶擱置指南，為確保后續(xù)恢復(fù)營(yíng)運(yùn)還要適當(dāng)在擱置期間針對(duì)運(yùn)力給予維護(hù)和保養(yǎng)，如更換銹蝕部件以及就外露部件增加涂層等。結(jié)束擱置恢復(fù)營(yíng)運(yùn)時(shí)還需就擱置期間各項(xiàng)防護(hù)物料和涂層進(jìn)行去除，冷車擱置運(yùn)力，還需視船底海生物生長(zhǎng)情況，決定船舶進(jìn)塢的必要性。

四、船舶擱置決策分析

由于影響因素眾多，干散貨船市場(chǎng)變化很快，難以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，因此，市場(chǎng)上幾乎沒有船東愿意選擇進(jìn)行長(zhǎng)期擱置而放棄在市場(chǎng)波動(dòng)中尋找機(jī)會(huì)。［6］所以，本文僅就“熱車擱置”和“冷車擱置”兩種擱置方式進(jìn)行討論，并以好望角型船舶為例，通過分析正常營(yíng)運(yùn)和船舶擱置時(shí)各項(xiàng)成本費(fèi)用的變化，結(jié)合對(duì)市場(chǎng)短期趨勢(shì)的期望來判斷何種擱置方式最為有利。

（一）熱車擱置成本節(jié)省情況分析

根據(jù)船舶擱置指南對(duì)船舶開航狀態(tài)準(zhǔn)備時(shí)間的區(qū)分，熱車擱置方式有兩種方案：第一種方案為不關(guān)副機(jī)，保持船舶最低配員，隨時(shí)能夠恢復(fù)營(yíng)運(yùn)，擱置期限一般在1個(gè)月以內(nèi)，我們稱之為短期熱車擱置；另一種方案則是將船舶配員降至最低值守要求，擱置期限一般在1個(gè)月以上1年以內(nèi)，我們稱之為長(zhǎng)期熱車擱置。

1. 短期熱車擱置

短期熱車擱置時(shí)間在一個(gè)月以內(nèi)，恢復(fù)船舶開航狀態(tài)所需時(shí)間在一天內(nèi)，僅按照“船員配備要符合最低安全配員證書”的原則，綜合考慮船舶實(shí)際情況，不關(guān)閉副機(jī)，減少配員至19人，但仍需保持船舶最基本的維修保養(yǎng)。該方案類似于拋錨待貨，僅考慮減員控制擱置成本，同樣可隨時(shí)執(zhí)行接到的航次任務(wù)，恢復(fù)營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)備時(shí)間相應(yīng)較短。好望角型船舶短期熱車擱置成本節(jié)省情況如表1所示。

表1　好望角型船短期熱車擱置成本節(jié)省情況　美元·天-1

2. 長(zhǎng)期熱車擱置

依據(jù)中國(guó)海事局頒布的《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》，實(shí)施停航船舶最低值守要求，減少配員至6人。好望角型船舶長(zhǎng)期熱車擱置成本節(jié)省情況如表2所示。

表2　好望角型船長(zhǎng)期熱車擱置成本節(jié)省情況　　美元·天-1

（二）冷車擱置成本節(jié)省情況分析

冷車擱置在此指擱置期限超過12個(gè)月但不超過5年，關(guān)閉副機(jī)，僅留看船人員以滿足防火災(zāi)、進(jìn)水、錨泊瞭望等要求?；謴?fù)開航狀態(tài)準(zhǔn)備時(shí)間大約三周及以上。好望角型船舶冷車擱置成本節(jié)省情況如表3所示。

表3　好望角型船冷車擱置成本節(jié)省情況　　美元·天-1

（三）船舶擱置決策探討

基于上述分析，根據(jù)船舶各種擱置方式下所能節(jié)省的成本，可以得出如下結(jié)論：

（1）冷車擱置是在非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，日均成本降低最多的方式。主要是該種擱置方式下，船舶機(jī)械不需要維修保養(yǎng)，船舶配員最低，能最大幅度地節(jié)省機(jī)務(wù)和船員成本支出，但其恢復(fù)營(yíng)運(yùn)所需要的時(shí)間最長(zhǎng)。短期熱車擱置節(jié)省的成本最少，但最為靈活，恢復(fù)營(yíng)運(yùn)所需要的時(shí)間最短，甚至可以即時(shí)恢復(fù)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。長(zhǎng)期熱車擱置則介于二者之間。

（2）決定船舶是否擱置的臨界點(diǎn)由冷車擱置下的日均節(jié)約成本來決定。以好望角型船舶為例，基于目前的油價(jià)水平，只要市場(chǎng)水平低于3 915美元/天，就可以考慮將船舶進(jìn)行停航擱置。

（3）如果市場(chǎng)水平處于船舶擱置臨界點(diǎn)以下，采取合何種擱置方式則由對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判來決定。同樣，以好望角型船舶為例，如果預(yù)判市場(chǎng)將長(zhǎng)期下跌，并且無回升的可能，則采取冷車擱置的方式最為經(jīng)濟(jì)；但若市場(chǎng)水平暫時(shí)低于3 915美元/天，并且預(yù)計(jì)1年之內(nèi)必有回升，則應(yīng)該采取熱車擱置的方式，至于是短期熱車擱置還是長(zhǎng)期熱車擱置，則應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的預(yù)判。例如，預(yù)判市場(chǎng)近期（通常1個(gè)月以內(nèi)）將有回升，則應(yīng)該采取短期熱車擱置方式，以保證船舶能夠隨時(shí)恢復(fù)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)；如若判斷市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)有起色，但1年之內(nèi)必有回升，則采用長(zhǎng)期熱車擱置方式，這樣既能夠最大程度地節(jié)省固定成本，又能夠在較為短期的時(shí)間內(nèi)使船舶恢復(fù)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，從而不錯(cuò)過市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

五、注意事項(xiàng)

將船舶進(jìn)行擱置確實(shí)能夠幫助船舶經(jīng)營(yíng)者有效節(jié)省成本，甚至在當(dāng)前異常低迷的市場(chǎng)中生存下來，但也需要注意以下幾點(diǎn)：

1. 擱置錨地的選擇

擱置錨地的選擇需要充分考慮當(dāng)前季節(jié)的氣候特點(diǎn)、錨地避風(fēng)條件、底質(zhì)、水深、錨地船舶密度、港口當(dāng)局要求、船舶尺度及吃水、附近加油補(bǔ)給港情況等多種因素。

2. 財(cái)產(chǎn)或事故損失風(fēng)險(xiǎn)

冷車長(zhǎng)期擱置時(shí)，因缺乏維修保養(yǎng)，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞，船體/設(shè)備過度銹蝕，在發(fā)生緊急情況時(shí)，如遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害，可能因人手不足或有關(guān)設(shè)備故障無法正常使用而導(dǎo)致船舶的滅失或重特大事故。

3. 市場(chǎng)份額減少

將運(yùn)力進(jìn)行擱置，相當(dāng)于減少船舶經(jīng)營(yíng)者的營(yíng)運(yùn)運(yùn)力規(guī)模，會(huì)導(dǎo)致船舶經(jīng)營(yíng)者由于缺乏運(yùn)力保障被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占客戶，市場(chǎng)份額減少。

4.需要較強(qiáng)的市場(chǎng)預(yù)判能力

從之前的結(jié)論可以看出，船舶擱置方式的選擇主要由船舶經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判來決定。因而需要船舶經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)判，才能夠避免錯(cuò)誤決策。

5. 影響船員穩(wěn)定

船舶擱置容易影響船員隊(duì)伍的穩(wěn)定，并導(dǎo)致船員的流失，尤其是高級(jí)船員。

參考文獻(xiàn)：

［1］趙航宇.兩難之中的選擇:船舶擱置［J］.船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，2009 （6）:41-42.

［2］鄭海林，向哲，胡勤友.基于AIS數(shù)據(jù)的區(qū)域性擱置船舶統(tǒng)計(jì)［J］.中國(guó)航海，2012（4）:8-12.

［3］田月.金融危機(jī)惡化，造成擱置集裝箱船量增多［J］.中國(guó)船檢，2009（1）:11.

［4］彭傳圣.全球閑置集裝箱船舶［J］.集裝箱化，2009（6）:1-2.

［5］邢輝，黃連忠.船舶冷擱置及其管理［J］.航海技術(shù)，2012（5）:44-47.

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DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2016.05.004

作者簡(jiǎn)介：賴祿元（1985—），男，碩士，經(jīng)濟(jì)師，E-mail：lailuyuan@chinacoscobulk.com