一起自動扶梯停運狀態(tài)下意外下溜故障的思考

梁　驍　黃文和（上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院 上海 200333）

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一起自動扶梯停運狀態(tài)下意外下溜故障的思考

梁驍黃文和
（上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院 上海 200333）

摘 要：自動扶梯是機器，即使在非運行狀態(tài)下，也不能當作固定樓梯使用。本起案例中自動扶梯處于停運狀態(tài)，由于其出入口處未設(shè)置護欄，自動扶梯在被乘客當作樓梯使用的過程中發(fā)生故障，梯級意外向下移動，造成正在梯級上行走的乘客向后摔倒受傷。本文對此次自動扶梯意外下溜故障的原因進行技術(shù)分析，根據(jù)故障原因提出相應(yīng)的預(yù)防措施，避免類似傷害事件再次出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：停運狀態(tài) 護欄 下溜故障 技術(shù)分析 預(yù)防措施 自動扶梯

1 事故情況描述

2014年12月某日下午，某城市一十字路口天橋的自動扶梯出現(xiàn)下溜故障，造成2名在梯級上行走的乘客摔倒后受傷。

事發(fā)前，涉事自動扶梯因異響由維保人員按下出入口處的紅色急停開關(guān)，將其置于停運狀態(tài)，由于維保人員未在自動扶梯出入口處設(shè)置護欄，行人將自動扶梯當作樓梯使用。行人在梯級上向下行走的過程中，自動扶梯多次出現(xiàn)下溜現(xiàn)象，所幸均未造成人員受傷。直至事發(fā)時，自動扶梯再次出現(xiàn)下溜現(xiàn)象，造成在梯級上行走的人員摔倒受傷，事發(fā)現(xiàn)場見圖1。

圖1　事發(fā)現(xiàn)場

2 設(shè)備基本情況

1）制造日期：1997年10月

2）制造單位：略

3）設(shè)備型號：略

4）提升高度：5.46m

5）名義速度：0.50m/s

3 現(xiàn)場勘察情況

3.1 監(jiān)控錄像情況

通過查看使用單位提供的事發(fā)時間段內(nèi)現(xiàn)場監(jiān)控錄像發(fā)現(xiàn)：

1）16:36:03；停運狀態(tài)下的自動扶梯在部分行人向下行走的過程中出現(xiàn)下溜現(xiàn)象。在行人離開后自動扶梯于16:36:13停止下溜，保持靜止狀態(tài)。

2）16:36:13至17:16:39期間；自動扶梯在部分行人向下行走的過程中多次出現(xiàn)下溜現(xiàn)象，未造成人員受傷。

3）17:16:45；自動扶梯在部分行人向下行走的過程中再次出現(xiàn)下溜現(xiàn)象，造成在梯級上行走的行人摔倒受傷。

4）18:30:09；日常維護保養(yǎng)單位的作業(yè)人員到達事發(fā)現(xiàn)場，在自動扶梯出入口設(shè)置護欄。

3.2 現(xiàn)場勘察情況

負責調(diào)查故障原因的技術(shù)專家將涉事自動扶梯的上部機房打開后發(fā)現(xiàn)：

1）驅(qū)動鏈條及其斷鏈檢測裝置處于正常工作位置［1］，未觸發(fā)附加制動器動作（見圖2）。

圖2　驅(qū)動鏈條處于正常工作位置

2）減速箱輸出軸端的驅(qū)動鏈輪蓋板及M12固定螺栓脫落。其中，驅(qū)動鏈輪蓋板裝配處存有較多油污痕跡（見圖3）。

圖3　散落在機房內(nèi)的減速箱驅(qū)動鏈輪蓋板及固定螺栓

3）減速箱輸出軸與驅(qū)動鏈輪軸孔之間用于傳遞扭矩的3個φ12mm×50mm彈性圓柱銷脫出，致使驅(qū)動鏈輪與減速箱輸出軸連接失效（見圖4）。

圖4　脫落的彈性圓柱銷

4）減速箱輸出軸外表面及驅(qū)動鏈輪軸孔內(nèi)表面均有明顯磨損痕跡（見圖5）。

圖5　減速箱輸出軸外表面及驅(qū)動鏈輪軸孔內(nèi)表面磨損痕跡

4 事故產(chǎn)生原因分析

4.1 自動扶梯下溜的原因分析

根據(jù)制造單位提供的圖紙資料顯示，該自動扶梯減速箱的輸出軸和驅(qū)動鏈輪之間采用3個彈性圓柱銷進行連接，然后用規(guī)格型號為ISO4762-M12×30-8.8-Z、預(yù)緊力81N·m、M12的內(nèi)六角螺栓將鏈輪蓋板固定在減速箱輸出軸上，以防止驅(qū)動鏈輪蓋板和彈性圓柱銷脫落。

事發(fā)時，由于驅(qū)動鏈輪蓋板及M12的固定螺栓、3個彈性圓柱銷處于脫落狀態(tài)，致使自動扶梯減速箱輸出軸與驅(qū)動鏈輪軸孔之間連接失效，自動扶梯在部分乘客自重的作用下產(chǎn)生下溜。當乘客逐漸離開自動扶梯的運行區(qū)域時，自動扶梯將恢復(fù)靜止狀態(tài)，直至再次有人走上停運狀態(tài)下的自動扶梯。

4.2 自動扶梯被當作樓梯使用

國家標準GB 16899—2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》［2］中第3.1.9條關(guān)于自動扶梯的定義中表明：自動扶梯是機器，即使在非運行狀態(tài)下，也不能當作固定樓梯使用。這是因為正常步行樓梯的臺階高度一般不超過160mm，而自動扶梯的梯級的垂直高度多為200mm和230mm兩種，比正常步行樓梯臺階高度至少高出25%，把它當作步行樓梯使用時，容易造成絆倒或滾落，因而不宜將自動扶梯作為步行樓梯使用［3］。

本起突發(fā)事件中，停運狀態(tài)下的自動扶梯之所以被行人當作樓梯使用，與維保單位未及時在故障自動扶梯的出入口處設(shè)置護欄有關(guān)。

4.3 減速箱輸出軸與驅(qū)動鏈輪軸孔之間磨損原因分析

由于固定驅(qū)動鏈輪蓋板的M12螺栓松動后脫落，造成驅(qū)動鏈輪蓋板脫落，3個彈性圓柱銷相繼脫出，使得減速箱輸出軸與驅(qū)動鏈輪軸孔之間產(chǎn)生相對運動，導(dǎo)致減速箱輸出軸外表面與驅(qū)動鏈輪軸孔內(nèi)表面上出現(xiàn)了明顯磨損痕跡。

5 結(jié)論

該自動扶梯減速箱輸出軸固定驅(qū)動鏈輪蓋板及其上面的螺栓靠近機房的一側(cè)，附近維修空間狹小，不易檢查驅(qū)動鏈輪蓋板上螺栓的緊固狀態(tài)也容易被日常維保人員忽視。若維保人員未及時發(fā)現(xiàn)并消除驅(qū)動鏈輪蓋板上螺栓已存在松動的風險，最終將會導(dǎo)致故障，甚至造成傷害事故。因此，為了避免類似故障的再次發(fā)生，筆者提出如下建議：

1）電梯日常維護保養(yǎng)單位需要加強對減速箱輸出軸固定驅(qū)動鏈輪蓋板及其上面螺栓緊固狀態(tài)的日常檢查工作［4］，將自動扶梯減速箱輸出軸的驅(qū)動鏈輪蓋板及其螺栓固定狀態(tài)檢查列入日常維保項目，確保螺栓緊固可靠［5］。

2）自動扶梯停運狀態(tài)下應(yīng)在其出入口處設(shè)置護欄和警示標識，防止行人利用自動扶梯通行。

3）電梯制造單位對自動扶梯減速箱輸出軸驅(qū)動鏈輪蓋板的固定螺栓采取有效的防松措施。

參考文獻

［1］ 毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗［M］.北京：學(xué)苑出版社，2001.

［2］ GB 16899—2011 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范［S］

［3］ 雷體尚.自動扶梯事故分析與防范對策［J］.科技致富向?qū)В?011，（18）：343-344.

［4］ TSG T5001—2009 電梯使用管理與維護保養(yǎng)規(guī)則［S］.

［5］ TSG T7005—2012 電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——自動扶梯與自動人行道［S］.

The Reflect on the Shutdown Escalator Slip Accident

Liang Xiao Huang Wenhe
（Shanghai Institute of Special Equipment Inspection Technical Research Shanghai 200333）

AbstractEscalator is a machine， even in the non-operational state， cannot be used as a fixed staircase. In this case， escalator is in the shutdown state. Because the guardrail is not set in its entrance， escalator goes wrong in the process of using as a staircase. The step moves down and causes walking up passengers fell backward and injured. In this paper， the technical reasons of the escalator slip accident are analyzed. According to the cause of the accident， this paper puts forward corresponding prevention measures to avoid similar injuries event.

KeywordsShutdown state Guardrail Slip accident Technical analysis Prevention measures Escalator

中圖分類號：X941

文獻標識碼：B

文章編號：1673-257X（2016）05-0061-03

DOI：10.3969/j.issn.1673-257X.2016.05.014

作者簡介：梁驍（1983～），男，碩士，工程師，從事電梯事故調(diào)查工作。

收稿日期：（2015-10-13）