浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地系統(tǒng)空間特征研究

顧楊洋　周亞美　李曉天（.浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 　浙江臺州 7000；.寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江寧波 5；.鎮(zhèn)下莊學(xué)校 山東淄博 5500）

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浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地系統(tǒng)空間特征研究

顧楊洋1周亞美2李曉天3
（1.浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江臺州 317000；2.寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江寧波 315211；
3.鎮(zhèn)下莊學(xué)校 山東淄博 255300）

摘 要：以系統(tǒng)理論、旅游規(guī)劃理論為基礎(chǔ)，把握浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)現(xiàn)有的體育旅游資源，運(yùn)用ARCGIS建立體育旅游景區(qū)空間數(shù)據(jù)庫從分布態(tài)勢、空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)兩方面分析浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地系統(tǒng)空間特征。研究結(jié)果顯示：浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)已開發(fā)的體育旅游產(chǎn)品布局呈現(xiàn)小范圍內(nèi)聚集、大空間內(nèi)分散，雙核結(jié)構(gòu)突出等特征。

關(guān)鍵詞：浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū) 體育旅游 空間特征 目的地系統(tǒng)

2014年10月國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)的若干意見》中明確提出2025年中國體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模要力爭超過5萬億元［1］。體育旅游作為體育產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對資本的吸引力逐步提升。

1 研究論域

該文的研究對象為浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的體育旅游目的地系統(tǒng)，其中浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)是指寧波—舟山港海域、海島及其依托城市包括舟山市、寧波市及其下屬縣市［2］。

2 浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游開發(fā)現(xiàn)狀

浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)已建、在建的景區(qū)51個(gè)，體育旅游單體64個(gè)，開發(fā)項(xiàng)目包含登山、野營、漂流、拓展、游艇、賽艇、海釣、環(huán)湖自行車、沙灘排球、高爾夫等。

3 核心區(qū)體育旅游目的地的空間分布態(tài)勢分析

3.1 集聚度分析

集聚度反映了旅游資源分布的聚合與分散程度，是研究點(diǎn)陣地理數(shù)據(jù)常用的一種空間分布的分析方法，是節(jié)點(diǎn)的實(shí)際最鄰近點(diǎn)距離，與理論最鄰近距離的比值，表現(xiàn)為聚集型、均勻型、隨機(jī)型三種分布狀態(tài)。其理論上的最鄰近距離可用公式表示為：

其中： rE為理論最鄰近距離；N為分析要素?cái)?shù)量；A為研究地區(qū)面積；D為點(diǎn)密度。最鄰近點(diǎn)指數(shù)是實(shí)際最鄰近距離 rE與理論最鄰近距離 rE的比值。

R的范圍介于0～1之間，當(dāng)R>1表示要素趨于均勻分布，當(dāng)R <1時(shí)則要素趨于集中分布，當(dāng)R為1時(shí)即說明要素為隨機(jī)分布。根據(jù)公式（1），浙江海洋核心區(qū)體育旅游景區(qū)（點(diǎn)）之間的直線距離。運(yùn)用ARCGIS 10.0，分析工具中的點(diǎn)距離工具，計(jì)算所有點(diǎn)之間的距離。

結(jié)果表明浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，體育旅游資源隨機(jī)分布的距離為RE為13.53公里。實(shí)際最臨近距離為8.82公里，由公式（2）最鄰近點(diǎn)指數(shù)R=0.65。通過研究分析，浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游資源總體呈現(xiàn)聚集分布，在空間上表現(xiàn)為集群態(tài)勢。

3.2 均衡度

基尼系數(shù)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)測量不平等性的方法，而地理學(xué)中研究資源離散區(qū)域空間分布可以用基尼系數(shù)來反映，基尼系數(shù)介于0～1之間，越接近1表明集中程度越高。

浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地的基尼系數(shù)為0.415 2，介于0.4～0.5之間，說明各地理分區(qū)間已開發(fā)的體育旅游目的地的開發(fā)程度存在一定的差異性。浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地在寧波市轄區(qū)以及舟山市轄區(qū)分布較為集中，其次奉化、象山，奉化。嵊泗、岱山、寧海等地的體育旅游開發(fā)較為滯后。

4 核心區(qū)體育旅游目的地的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

4.1 核心區(qū)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

對數(shù)據(jù)分類整合的基礎(chǔ)上構(gòu)建浙江海洋核心區(qū)體育旅游目的地和交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)淠Ｐ?，其中交通網(wǎng)絡(luò)包括高速公路、國道、省道，鐵路、航道以及城市內(nèi)的公交車道。另外，考慮到浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)體育旅游目的地的集群分布特征，根據(jù)地域分布規(guī)律及與主要交通線的關(guān)系對交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一定的整合，共劃分為個(gè)結(jié)點(diǎn)22節(jié)點(diǎn)。

4.2 連接度

連接度是表示網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)，用目的地系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)間的交通網(wǎng)絡(luò)連接情況衡量體育旅游目的地空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣。一般用α指數(shù)、β指數(shù)。

4.2.1 α指數(shù)α指數(shù)是衡量交通網(wǎng)回路性的指標(biāo)，通過研究區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)回路數(shù)與理論最大數(shù)之間的比率，分析連接度。計(jì)算公式為：

其中：α為交通網(wǎng)的回路性；L為交通網(wǎng)中邊的數(shù)量，即兩節(jié)點(diǎn)間的直接交通連接數(shù)；P為交通網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)。α=0表示不存在交通回路；α=1說明回路數(shù)達(dá)到理論最大值。α指數(shù)不考慮節(jié)點(diǎn)層次。浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)內(nèi)22個(gè)體育旅游景區(qū)間的連接數(shù)目L為45，則經(jīng)過計(jì)算，α指數(shù)為0.62，核心區(qū)體育旅游目的地交通網(wǎng)回路水平處于中等，寧波市的體育旅游α指數(shù)為0.78，說明在海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)內(nèi)部寧波體育旅游目的地回路性較好，吸引力較強(qiáng)。而舟山由于島嶼間聯(lián)系難度大，想要到其他島嶼觀光基本要到舟山本島轉(zhuǎn)乘輪渡，導(dǎo)致旅游者游玩成本的增加。

4.2.2 β指數(shù)

β指數(shù)表示空間網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的平均連線數(shù)目，是衡量網(wǎng)絡(luò)連接性優(yōu)劣的重要指標(biāo)。計(jì)算公式為：

其中：β為交通網(wǎng)的連結(jié)度；P為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)；L為邊數(shù)。β的取值一般處于0～3之間6。經(jīng)計(jì)算，核心區(qū)β指數(shù)為1.95，這表明體育旅游目的地交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度總體屬于中等偏上水平，其中寧波地區(qū)β指數(shù)為2.25，表明連通性很強(qiáng)，各景區(qū)之間的路線密度較大、交通便捷，對區(qū)域內(nèi)外吸引力大。

5 結(jié)語

浙江海洋經(jīng)濟(jì)核心區(qū)內(nèi)的體育旅游產(chǎn)品空間布局呈現(xiàn)小范圍內(nèi)聚集，大空間內(nèi)分散的特點(diǎn)。原因可能是各地對體育旅游資源的投入較大，單個(gè)地區(qū)進(jìn)行了多類體育旅游產(chǎn)品的開發(fā)，對自身特色和文化的挖掘不足，體育旅游景區(qū)組團(tuán)特色不明顯。

參考文獻(xiàn)

［1］國務(wù)院.關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)的若干意見［Z］. 2014-10-20.

［2］國家發(fā)展和改革委員會.浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃［Z］. 2011-03-01.

［3］吳必虎.旅游系統(tǒng)：對旅游活動和旅游科學(xué)的一種解釋［J］.旅游學(xué)刊，1998（1）：21-25.

中圖分類號：G8

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-2813（2016）03（c）-0116-02

DOI：10.16655/j.cnki.2095-2813.2016.09.116