豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)故障診斷及檢修探析

馮錦瑩

摘 要：對汽車而言，點火系統(tǒng)是一個非常重要的組成部分，是汽車出現(xiàn)諸多故障的源頭，要想順利排除故障，就必須深入分析和探究汽車點火系統(tǒng)故障診斷及檢修。下面以豐田卡羅拉轎車的點火系統(tǒng)為分析對象，探究其故障診斷及檢修注意事項，希望能為相關(guān)維修技術(shù)人員排除豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)故障提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：豐田卡羅拉轎車；電控點火系統(tǒng)；故障診斷；檢修

豐田卡拉拉轎車使用的是電控點火系統(tǒng)，半導體元器件逐漸取替老傳統(tǒng)的蓄電池斷路器觸電，從而產(chǎn)生脈沖信號進行點火，直接實現(xiàn)點火線圈的電流接通與切斷處理，同時，在次級的電路中伴隨著高壓電，之后，高壓電通過分電器被送到火花塞，從而出現(xiàn)電火花。隨之而來的是各種各樣的故障，其診斷與檢修理應得到足夠的重視。

1 豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)概述

豐田卡羅拉轎車的電控點火系統(tǒng)不僅能按照發(fā)動機本身轉(zhuǎn)速來控制初級線圈實際的通電時間，還可以取消原本對真空式、機械離心式點火提前角調(diào)整裝置，取替電控單元，且按照實際的發(fā)動機運行對點火提前角進行合理的調(diào)整與控制能促使發(fā)動機達到最優(yōu)的排放性能、經(jīng)濟性能以及動力性能。另外，電控點火對于爆震的反饋控制媒介是爆震傳感器，促使汽車發(fā)動機在大多數(shù)運行下，就會出現(xiàn)爆震的臨界狀態(tài)，這樣猜可以將發(fā)動機的動力性能發(fā)揮出來 [1]。

豐田卡羅拉轎車電控點火系統(tǒng)是火花塞、信號發(fā)生器、點火電子組件等共同組成，如下圖 1所示。該點火系統(tǒng)取消了高壓線、分電器，擁有良好的分火性能，能對點火提前角、間隔角、閉合角等進行精確的控制，運行可靠性很高。這里要特別指出的是，電控點火系統(tǒng)沒有 IGF線，也就是信號反饋線，如果它出現(xiàn)短路或斷路故障，引擎控制模塊 ECM就無法將點火信號電壓提供給點火線圈，發(fā)動機就不能正常起動。

電控點火主要是通過一個點火線圈來進行每一個氣缸的點火，并且保持相等的數(shù)量；在每一個刺激的繞組末端，火花塞進行連接，并且在各個火花塞上，刺激繞組高壓電直接進行作用，所產(chǎn)生的火花就可利用中央電極來達到搭鐵電極。該系統(tǒng)的控制圖、電路圖分別如下圖 2、3所示。

2 豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)的故障診斷

2.1 系統(tǒng)常見故障

點火系統(tǒng)是汽車電子控制系統(tǒng)的核心，會朝著電子化、智能化的方向發(fā)展，使得點火器件朝著更加輕型化、小型化、低成本化以及集成化的方向發(fā)展 [2]。對豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)來說，故障點包含：一是火花塞，集中在污蝕、型號錯誤、積炭等，會出現(xiàn)火花塞間隙過大或者是過小的情況發(fā)生，直接影響點火電壓值。而是高壓線故障，由于其絕緣性能會受到破裂與磨損影響，所以，一旦出現(xiàn)高阻抗，就會在點火電壓值上面反應出異常。三是分電器故障，觸點之間的間隙過大或者是過小，出現(xiàn)分電器殼破損。四是點火線圈，出現(xiàn)次級繞組短路、點火線圈初級、搭鐵等現(xiàn)象，都可能讓次級電壓峰值變小，甚至不會再出現(xiàn)次級電壓，并且絕緣殼的破損，也會降低次級電壓峰值，導致次級電壓無法正常產(chǎn)生。五是混合氣過濃或者是過蛋，實際上，其濃度并不包含在點火系統(tǒng)故障中，但是其濃度會對次級電壓燃燒時間產(chǎn)生影響，可通過次級點火波形得以體現(xiàn)。

2.2 故障診斷方法

豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)由電子點火系統(tǒng)以及半導體輔助點火系統(tǒng)共同組成。前者包含了信號發(fā)生器、提前裝置分電器、火花塞等，后者的初級電流則是通過斷路器觸點實現(xiàn)對三級導管的通與截止的合理控制。點火控制器的末端功率三極管同分電器信號發(fā)生器的相互配合，就好比傳統(tǒng)汽車點火系統(tǒng)之中分電器的觸點作用；點火線圈本身屬于高能的專用點火線圈，初級繞組的電阻與電感值不高，其點火能量偏高，抵押電流偏大；一旦信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動，就會改變周邊的磁場，通過點火控制器的整形與方法，傳感器電壓信號就可以實現(xiàn)其導通與截止的處理，最終將初級電流加以改變，通過，次級繞組就會感應出高壓電。在判斷點火系統(tǒng)故障時，首先要診斷故障發(fā)生在高壓電路上還是點火控制電路上 [3]。診斷方法為：將配電器蓋里的中心高壓線拔下，讓發(fā)動機機體與線端的距離保持在 6～8mm之間，接著起動發(fā)動機，就可以仔細觀察高壓跳火。如果出現(xiàn)該情況，就說明線圈、控制器和信號發(fā)生器均正常，故障出現(xiàn)在高壓電路；如果沒有跳火，那么說明故障是發(fā)生在點火控制電路上，包括信號發(fā)生器、點火控制器、線圈等。

2.3 故障原因判斷

豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)故障原因主要包括火花塞故障、控制器（點火線圈）總成故障、信號線路故障、反饋信號線故障等 [4]。判斷步驟為：第一，檢查點火線圈，接通開關(guān)，但是不起動發(fā)動機，利用萬用表的直流電壓對點火線圈、搭鐵之間的電壓值進行測量，如果電壓為零或過低，應檢查點火線圈與次級電阻等是否與相關(guān)規(guī)定相符。第二，打起動時，通過試燈對點火系統(tǒng)各缸點火線圈的 IGT點火控制信號進行測試，判斷其是否正常，如果信號正常，點火線圈卻沒有產(chǎn)生高電壓，就可判斷點火線圈被損壞。第三，檢查發(fā)動機 ECM有關(guān)針腳點火系統(tǒng)、各缸的點火線圈 IGT信號線之間的連接是否正常，如果不正常，就要對相關(guān)電路進行檢查。第四，打起動時，對發(fā)動機 ECM各缸的點火信號 IGT輸出進行測量，如果沒有輸出，就可判斷發(fā)動機 ECM被損壞。第五，打起動時，對發(fā)動機 ECM的 IGF點火反饋信號線的電壓進行測量，如果電壓正常，但發(fā)動機 ECM沒有控制噴油器噴油，則可判斷發(fā)動機 ECM被損壞；如果電壓不正常，就應對各缸點火線圈、 IGF針腳之間的線路連接進行檢查，判斷線路連接正常與否。第六，對各缸火花塞存在的間隙、積炭、中心電極等進行檢查，判斷間隙正常與否、積炭嚴重與否、中心電極漏電與否，如果出現(xiàn)任何一種情況，都要及時將火花塞更換掉。

3 豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)檢修注意事項

在起動、運轉(zhuǎn)豐田卡羅拉轎車的發(fā)動機時，維修技術(shù)人員不能直接用手觸碰高壓線、點火線圈、分電器等，這樣可以避免在工作中受到電擊；在進行試火的階段，可以通過絕緣夾夾住高壓線，不得出現(xiàn)手拿高壓線的情況，同時檢查缸內(nèi)的斷火問題，在斷火缸高壓線的一端需要進行搭鐵處理；同時還要注意點火正時的檢查，并做好曲軸位置傳感器的合理檢查。首先，打開磁感式曲軸傳感器的分電器，不得讓墊片等金屬落入其中，另外，針對導磁定子等都需要進行檢查。如果不得不對光電式曲軸位置傳感器分電器進行檢測，務必要預防塵土掉入；在分電器總成的更換環(huán)節(jié)，應關(guān)注安裝的位置；電控單元均是精密的器件，發(fā)生故障的幾率很低，不能隨意檢修；如果電路短路、接觸不良等故障，無法利用直觀法判斷，就需要利用高阻抗的萬用表來進行分析；接通點火開關(guān)時，不能斷開電路中的任何電氣設(shè)備，有效預防零部件出現(xiàn)感應電動勢而對其他電氣元件造成破壞；如果要將蓄電池斷開，必須要先關(guān)閉點火開關(guān)，判斷是否存在自診斷故障碼，且要將防盜碼設(shè)備的密碼牢牢記住；當點火系統(tǒng)的零部件需要更換時，要先將點火開關(guān)關(guān)閉，保證點火系統(tǒng)的電子點火設(shè)備良好搭鐵、牢靠接線，真正做到安全檢修。

4 結(jié)語

豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)故障的診斷及檢修是一項專業(yè)性、系統(tǒng)性都很強的工作，要想做好它，還需要相關(guān)維修技術(shù)人員弄清楚點火系統(tǒng)的構(gòu)成，并選擇最有效的故障診斷方法及時而準確地找到故障所在，同時對癥下藥，用最低的成本將點火系統(tǒng)故障排除。當然，在檢修豐田卡羅拉轎車點火系統(tǒng)故障時必須落實安全防護工作，避免發(fā)生意外事故。

參考文獻：

[1]張文娜 .汽車電控點火系統(tǒng)故障診斷及維修實例分析 [J].湖南造紙，2015（04）：38-40.

[2]劉冬桂 .豐田卡羅拉轎車電子節(jié)門的故障診斷流程 [J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015（23）： 44-45.

[3]齊永久 .汽車電子點火系統(tǒng)的工作原理及故障的診斷與排除 [J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，2014（03）：22-23.

[4]林世明 .一汽豐田卡羅拉 1.6L GL轎車無法起動的故障診斷方法 [J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2014（01）：282-283.