20世紀以來蘇聯(lián)西北援華物資通道研究綜述

路琪琪

摘 要：抗日戰(zhàn)爭時期，滇越鐵路、滇緬公路被迫相繼中斷，西北援華通道成為中國與國際相連的唯一陸上通道。蘇聯(lián)援華的航空配件、航空汽油、汽油等物資，以及中國償還給蘇聯(lián)的桐油、羊毛、駝毛、茯茶等物資均是通過此通道運輸。本文對20世紀以來，關于蘇聯(lián)西北援華物資通道的研究進行回顧與梳理，力求對進一步研究蘇聯(lián)西北援華物資通道進行思考。

關鍵詞：西北援華通道；抗戰(zhàn)時期；中蘇關系

援華通道是抗戰(zhàn)時期中國的重要交通路線，蘇聯(lián)援華的航空配件、航空汽油、汽油等物資經(jīng)新疆伊犁邊卡進入中國境內(nèi)，再經(jīng)新疆哈密匯集于星星峽，星星峽為總中轉(zhuǎn)站，后通過古絲綢之路的甘新公路到達蘭州，再轉(zhuǎn)運他處。支持著中國抗日戰(zhàn)爭的繼續(xù)。中國償還給蘇聯(lián)的桐油、羊毛、駝毛、茯茶等物資亦是先集結于蘭州后，再運至新疆到達蘇聯(lián)，維系著中蘇友好同盟的關系。

一、概念界定

近代已降，隨著革命史觀的勃興，抗日戰(zhàn)爭研究迎來熱潮，蘇聯(lián)援華的各類問題的研究文章、論著也是層出不窮，西北援華通道的研究也被學者所關注。關于這一國際運輸線，各家說法不一，現(xiàn)將研究者對這條運輸線的界定做一梳理，以確定其具體路線。

秦誠至在《甘新公路首次整建紀實》中稱其為甘新線，“1937年8、9月，正值抗日戰(zhàn)爭開始，蘇聯(lián)以大批軍用物資援助中國，為了運輸這些軍用物資，必須有一條國際的運輸路線，甘新線的創(chuàng)建即基于此。這條路線，由蘇聯(lián)中亞西亞土西鐵路的阿拉木圖車站起，經(jīng)我國西北邊境的霍爾果斯，沿天山北側(cè)，越七角井山口，縱貫河西走廊，直抵蘭州。實際途程約三千七、百百公里?！盵1]

沈雷春編的《中國戰(zhàn)時經(jīng)濟志·中國戰(zhàn)時交通建設》一書中稱其為中蘇通道，世人矚目的中蘇通道，是中國對蘇聯(lián)的交通路線，實操著抗戰(zhàn)前途的命脈?！霸谖鞅庇袟l長1000多公里的甘新公路，起于甘肅的蘭州，訖于甘新邊界的星星峽，由此經(jīng)新疆的哈密、迪化、烏蘇、塔城而至蘇聯(lián)的塞密巴拉丁斯克，與西伯利亞鐵路相銜接。這便是中國同蘇聯(lián)的大動脈——中蘇通道，新疆方面的通國際大道，以烏蘇為集中點，以迪化為重要中心。”[2]

董凱在其碩士學位論文《抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)援華貿(mào)易中的西北通道》中稱其為西北通道，“抗戰(zhàn)時期的西北國際交通線大致走向是：薩雷奧澤克——迪化（今烏魯木齊）——哈密——安西——肅州——涼州——蘭州。”[3]

楊紅霞在《抗戰(zhàn)時期日本轟炸甘肅研究》中對西北援華通道具體路線的論述是，通過陸路和空中航線經(jīng)新疆到達蘭州，陸路主要是通過古絲綢之路的甘新公路，空中航線為阿拉木圖一一蘭州一一漢口。[4]

趙國強主編的《甘肅抗戰(zhàn)實錄》中稱其為援華物資通道，其具體的論述是，蘇聯(lián)援助中國的軍用物資，經(jīng)新疆哈密匯集于星星峽，星星峽成為重要集散地，后沿著河西走廊東運至蘭州，再由蘭州轉(zhuǎn)運到各個抗日前線。[5]

以上對這一運輸線稱呼雖有不同，但具體路線基本相符，本文以《甘肅抗戰(zhàn)實錄》為準，稱其為“援華物資通道”，又因要與西南之滇緬、滇越作出區(qū)別，故加上“西北”二字，再作出時間、國別之差異，暫稱這條國際運輸線為“抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)西北援華物資通道”。

二、研究現(xiàn)狀

（一）國外相關問題研究綜述

國外的研究主要集中在中蘇外交這一課題上，對蘇聯(lián)援華和蘇聯(lián)援華物資通道只是在一些著作中寥寥提及。主要著作有：賈比才的《蘇中關系史（1931—1945年）》與《蘇中關史（1917—1957）》（中國社會出版社，1981），以及斯拉德科夫斯基在《蘇中經(jīng)濟關系概論》，三本書對抗戰(zhàn)時期中蘇經(jīng)濟關系均有所論述，但是對于蘇聯(lián)援華軍火物資的具體品種與數(shù)量均未提及。而卡利亞金的回憶錄《陌生的旅途（軍事顧問回憶錄）》，德博林主編的《第二次世界大戰(zhàn)史》第2卷，以及斯拉德科夫斯基在《蘇中經(jīng)貿(mào)關系史1917—1974年》，書中對蘇聯(lián)援華的軍火物資種類及數(shù)量均有所記載，但具體細節(jié)各不相同，后李嘉谷專門對此作了考證，后文具體有寫，此不贅言。

（二）國內(nèi)相關問題研究綜述

1、關于民國時期中蘇關系的研究。將民國時期中蘇關系作為專史研究的著作有：羅志剛的《中蘇外交關系史研究（1931-1945）》（武漢大學出版社，1999），其中羅志剛詳細地敘述了1937年九一八事變以后直至1945年《中蘇友好同盟條約》簽訂期間的中蘇關系。文中他提出國家利益是中國和蘇聯(lián)制定外交政策、處理相互關系的基本出發(fā)點和依據(jù)，并且戰(zhàn)時中蘇合作是一種互利關系。對于《中蘇友好同盟條約》的評價，作者在予以肯定的前提下，也提出了該條約損害了中國領土主權的完整等負面影響。田保國的《民國時期的中蘇關系（1917—1949）》（濟南出版社，1999），書中除了對民國時期中蘇關系作了縱向概述外，還對外蒙古問題、中東鐵路問題、新疆問題三大歷史懸案作了系統(tǒng)地梳理和評價。

相關論文主要有：王真的《孫科與戰(zhàn)時國民政府的對蘇關系》（近代史研究，1993.05），認為孫科個人在調(diào)整和改善國民政府的對蘇關系方面起了重要的作用。他的另一篇文章《抗戰(zhàn)期間中蘇關系惡化原因初探》（歷史研究，1990.04），認為蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后中蘇關系惡化的根本原因是國民黨對蘇政策的不穩(wěn)定性，而認為兩國關系惡化的重要誘因是蘇聯(lián)外交政策中的大國沙文主義和民族利己主義等。而朱敏彥在《試評抗日戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)對華政策》（民國檔案，1990.04）一文中認為，抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)對華支持和援助政策是以服從蘇聯(lián)本國利益為出發(fā)點的，存在著嚴重的民族利己主義。

值得注意的是國內(nèi)外檔案資料的陸續(xù)公布，為這一時期的中蘇關系的研究提供了大量原始資料。如薛銜天的《中蘇國家關系史資料匯編》（中國社會科學出版社，1993），臺灣中央研究院近代史研究所編著的《中國近代史資料匯編·中俄關系史料》（精華印書館股份有限公司，1960），復旦大學歷史系中國近代史教研組編著的《中國的近代對外關系史資料選輯》（上海人民出版社，1977），以及沈志華的《蘇聯(lián)歷史檔案選編》（社會科學文獻出版社，2002）等均是檔案資料的整合，為本文提供的重要的資料參考。

2、關于抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)援華的研究。目前，學術界對于抗戰(zhàn)期間蘇聯(lián)援華的研究著作以孟憲章著的《中蘇貿(mào)易史資料》（中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，1991）為重點，該文從經(jīng)濟貿(mào)易方面對中蘇貿(mào)易進行了梳理，比較系統(tǒng)的記錄了中蘇貿(mào)易的發(fā)展和變化及特點，對蘇聯(lián)援華貿(mào)易有一定的介紹，但涉及西北通道的內(nèi)容并不多。

相關論文研究較多，主要集中在蘇聯(lián)援華政策的性質(zhì)、蘇聯(lián)援華物資的數(shù)量兩個方面。關于蘇聯(lián)援華的性質(zhì)研究有：王林濤的《略論抗戰(zhàn)初期中蘇蜜月般關系——蘇聯(lián)援華抗日述評》（浙江學刊，1995.04），他認為，抗戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)從道義上、物質(zhì)上和軍事上等多方面給予中國以真誠有效的援助，且這種援助具有無產(chǎn)階級國際主義性質(zhì)。王真《論抗戰(zhàn)初期蘇聯(lián)援華政策的性質(zhì)》（中共黨史研究，1993.05）一文從當時的社會背景以及蘇聯(lián)對中國的人力、財力、武器方面的援助實際出發(fā)，論證了抗戰(zhàn)初期蘇聯(lián)援華政策的性質(zhì)是國際主義的，而非民族利己主義。而張雪梅在《試論抗日戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)援華政策》（四川教育學院學報，2005.03）中，則認為蘇聯(lián)援華抗日政策的基本出發(fā)點是蘇聯(lián)國家利益。

關于蘇聯(lián)援華物資數(shù)量的研究論文有：李嘉谷的《評蘇聯(lián)著作中有關蘇聯(lián)援華抗日軍火物資的統(tǒng)計》（抗日戰(zhàn)爭研究，1994.02），作者通過對蘇聯(lián)著作中有關蘇聯(lián)援華抗日軍火物資數(shù)量的羅列、對比及分析，最終認為蘇聯(lián)經(jīng)濟史專家斯拉德科夫斯基在《蘇中經(jīng)貿(mào)關系史1917—1974年》中的數(shù)據(jù)比較確切。蘇聯(lián)從1937年9月至1941年6月，蘇聯(lián)向中國提供飛機904架，坦克82輛，牽引車602輛，汽車1516輛，大炮1140門，輕重機關槍9720挺，步槍5萬支，子彈約1億8千萬發(fā)，炸彈31600顆，炮彈約200萬發(fā)，以及其他軍火物資。[7]李嘉谷的另一篇文章《關于抗日戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)援華貸款問題》（近代史研究，1992.03），通過對著作及檔案資料的對比分析，得出蘇聯(lián)在中國抗日戰(zhàn)爭時期自1938年至1939年先后只有三次易貨貸款支援中國，總數(shù)達2.5億美元，第一、二筆易貨貸款全部動用，第三筆貸款的使用因蘇聯(lián)戰(zhàn)爭爆發(fā)而被迫中斷。

3、關于抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)西北援華物資通道的研究。對抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)西北援華物資通道的研究鮮少，魏永理著的《中國西北近代開發(fā)史》中對西北援華通道有所提及，余賢杰、梁發(fā)芇的《戰(zhàn)時甘肅：蘇聯(lián)援華大通道》（甘肅日報，2005-8-18.07）對抗戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)的援華通道的修建、路線、管理機構作了介紹。王文元的《抗戰(zhàn)時期西北國際交通線大搶修》對西北援華通道的搶修及維護重點說明。張磊在《民國時期新疆通內(nèi)地陸路交通線的變遷與發(fā)展》（隴東學院學報，2014.04）中說，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，出于運輸援華物資的需要，新疆與內(nèi)地交通的新變化包括甘新公路、南疆公路與青新公路的修建。除此以外，相關研究還有申曉云的《抗日戰(zhàn)爭時期國民政府的西北開發(fā)》（浙江大學學報（人文社會科學版），2007.05），石慧璽的《透析抗戰(zhàn)時期國民政府對西北及甘肅交通運輸業(yè)的開發(fā)》（開發(fā)研究，2008.03），付辛酉《太平洋戰(zhàn)爭時期援華物資西北路線初探》（新疆社會科學，2010.05）等論著。這些研究主要從抗戰(zhàn)時期西北援華物資通道的修筑、管理以及抗戰(zhàn)期間國民政府對西北開發(fā)為出發(fā)點，考察西北援華物資通道。目前，隨著新的歷史檔案資料的公布，對蘇聯(lián)援華的研究也進入了一個新階段。

三、新的研究路徑

通過對抗戰(zhàn)時期檔案、報刊等第一手資料的查閱與整理，筆者思考，首先，可以在前人研究的基礎上，對援華物資運輸過程中的積壓、油料漏耗、車駝回程放空等具體問題描述，力求對蘇聯(lián)西北援華物資通道有全面、細節(jié)的把握。其次，通過對運輸工具的選擇與征集、運輸過程中的問題、道路的搶修與維護等具體研究，期望對抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)西北援華物資通道的地位、意義及對西北開發(fā)的作用作進一步探討。最后，可以對抗戰(zhàn)期間的蘇聯(lián)援華貿(mào)易的內(nèi)容及西北援華物資通道的管理進行研究，對抗戰(zhàn)時期中蘇關系的演變有新的思考。

（作者單位：西北師范大學）

參考文獻：

[1] 秦誠至.甘新公路首次整建紀實[C].甘肅文史資料選輯（第14輯）[M].蘭州：甘肅人民出版社，1983年：111.

[2] 沈雷春.中國戰(zhàn)時經(jīng)濟志·中國戰(zhàn)時的交通建設[M].臺北：臺灣文海出版社，1985：22.

轉(zhuǎn)引自孟憲章.中蘇貿(mào)易史資料[M].北京：中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社，1991：510.

[3] 董凱.抗戰(zhàn)時期蘇聯(lián)援華貿(mào)易中的西北通道[D].蘭州：西北民族大學，2012：2.

[4] 楊紅霞.抗戰(zhàn)時期日本轟炸甘肅研究[D].蘭州：西北師范大學，2014：18.

[5] 趙國強主編.甘肅抗戰(zhàn)實錄[M].蘭州：甘肅文化出版社，2015：272.

[6] 馬·艾拉佩江、帕·卡巴諾夫.蘇聯(lián)對外政策的列寧主義原則[M].北京：世界知識出版社，1958.

[7] 斯拉德科夫斯基.蘇中經(jīng)貿(mào)關系史1917—1974年[M].莫斯科出版社，1977：127-138.