本土品牌生存：靠顏值也要配置

江南小宋

“世上本無路，走得人多了，自然就有了路”。在汽車設(shè)計這條路上，本來各大汽車廠商是井水不犯河水，雖然時有借鑒和向經(jīng)典致敬的元素出現(xiàn)，但整體而言完全相同的兩臺車很少，只是最近陸風(fēng)X7和路虎的官司又讓筆者不得不思考：外觀抄襲真有那么大必要嗎？

首先來還原一下路虎起訴陸風(fēng)X7的這場官司。路虎攬勝EVOQUE于2010年10月在巴黎車展首秀，同年12月亮相廣州車展并發(fā)布中文名攬勝極光。眾所周知專利法有半年的新穎性期限，路虎直到2011年11月才在國家專利局為極光申請專利，這屬于無效專利。而陸風(fēng)X7（代號E32）在2013年11月才申請外觀專利，比路虎申請專利的時間遲了兩年。明眼人都看得出來，路虎擁有極光的設(shè)計專利權(quán)，但從法理上講，路虎的專利權(quán)又欠缺一些說服力。

所以6月13日，國家知識產(chǎn)權(quán)局判定路虎極光和陸風(fēng)x7外觀專利均無效，各打50大板。雖然雙雙被判專利無效，但在筆者看來，贏家是陸風(fēng)，這本是一場懸念不大的官司。但話又說回來，為何部分自主品牌喜歡抄襲外國“名牌”？

汽車設(shè)計是一門“復(fù)雜”的學(xué)問，除了要考量各項風(fēng)阻和力學(xué)的因素外，對于消費者口味的把控也非常重要，這就對設(shè)計師的功底提出很高要求，并且從油泥成型到量產(chǎn)銷售的幾年時間里，外觀的改動也是微乎其微，所以犯錯率必須控制在很低的概率里。

對于汽車設(shè)計積累不夠深厚的廠商而言，抄襲其實是最直接的捷徑：研發(fā)時間大為縮短之余還可以大大降低設(shè)計風(fēng)險，以確保更高的受眾率，同時研發(fā)所花經(jīng)費也大大減少。比如極光的設(shè)計，從媒體到消費者，幾乎清一色叫好，但進(jìn)口極光初期上市時四五十萬的售價又讓很多消費者望而卻步。陸風(fēng)X7的出現(xiàn)正好滿足了對極光鐘情的消費者，并且X7的售價僅僅為12.98-14.78萬元，遠(yuǎn)低于極光，對于囊中羞澀的消費者絕對是福音。

雖然筆者對于設(shè)計抄襲持強烈的反對態(tài)度，但對剛起步的汽車公司，設(shè)計抄襲是他們走向成功的捷徑之一，反對之余還是保留兩分理解。畢竟優(yōu)秀的外觀設(shè)計對于一臺車的重要性實在太重要，更何況是機械功底積累不夠深厚的自主品牌，好的設(shè)計可以幫助他們迅速占得先機。

看看自主品牌銷量比較靠前的車型，哈弗H6、哈弗 H2、寶駿730、寶駿560、帝豪和艾瑞澤5，這些月銷量上萬的車型，設(shè)計單項評分絕對不低，消費者越看越順眼，加上其他方面的表現(xiàn)沒有太多短板，銷量自然水漲船高。

機械積累一直是自主品牌努力的方向，尤其是核心發(fā)動機和自動變速箱技術(shù)，因為專利和部分技術(shù)原因一直未能做到很好消化，所以很多車型都采用外購變速箱的做法。例如長城的6AT采購自ZF，雙離合則采購自格特拉克；吉利更是直接收購澳大利亞的DSI，走另一條“拿來主義”路線；奇瑞則一直堅持自主研發(fā)CVT，這倒算值得稱贊，只是缺少自動變速箱始終底氣不夠足。

核心技術(shù)研發(fā)并非一蹴而就，所以走豐富的配置路線也是自主品牌的不錯選擇。例如新近上市的瑞虎5，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、后駐車?yán)走_(dá)這些消費者極其看重的配置都成為標(biāo)配；除了最低配車型，其他車型還將配備真皮座椅、倒車影像、GPS導(dǎo)航、主駕駛電動座椅、四氣囊、定速巡航、8英寸彩色屏幕、LED日行燈和胎壓監(jiān)測裝置，鑒于最低配車型的購買所占比例較低，所以以上配置也基本可以看成“標(biāo)配”。

另外以配置豐富著稱的還有比亞迪。以比亞迪宋為例，這款車的標(biāo)配不可謂不豐富：無鑰匙進(jìn)入/啟動，ESP系統(tǒng)、定速巡航、真皮方向盤、LED日間行車燈、后視鏡加熱、后駐車?yán)走_(dá)，除了兩款最低配車型外其余車型還配備倒車影像和前駐車?yán)走_(dá)，高配車型還有全景天窗、真皮座椅、全景攝像頭等配置，這都是消費者非常喜歡的。

但是，以上提及的車型銷量都差強人意，宋的5月份銷量為5029輛，睿騁的銷量可謂“慘不忍睹”僅380輛。原因何在？是實際的配置體驗。過度堆砌配置雖然能帶來很不錯的新鮮感，但隨著購車新鮮感褪去，消費者更看重的是后期的實際體驗感，尤其是將自主品牌與合資品牌對比之后，差距更能體現(xiàn)。

當(dāng)然這并不是說配置豐富的自主品牌反而不好賣，筆者想表達(dá)的是與豐富的車型配置相比，優(yōu)秀的外觀設(shè)計其實更容易被國內(nèi)消費者接受，當(dāng)然原創(chuàng)度越高越好。有了優(yōu)秀的設(shè)計，工程師也應(yīng)該把注意力集中在提升車內(nèi)成員的體驗感身上，例如優(yōu)化車內(nèi)按鍵布局和人際工程，另外在行駛質(zhì)感這些硬實力中，更要花一些心思去提升，做好細(xì)節(jié)，積累口碑，自主品牌才能在市場上有所作為。