無人駕駛離我們有多遠？

伊帥

無人駕駛可以說是目前汽車行業(yè)最尖端的技術(shù)，然而對于現(xiàn)階段汽車只能機械性的滿足消費者需求顯然還不夠。隨著國家首個無人駕駛汽車測試基地的正式開園，我們盡情享受無人駕駛汽車的高科技生活還有多遠？

6月7日，由工信部批準的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定舉行了開園儀式，這也標志著作為全球測試功能場景最多、DSRC和LTE-V等V2X通訊技術(shù)最豐富，覆蓋安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用等四類領(lǐng)域的國際領(lǐng)先的封閉測試區(qū)（一期）正式投入運營。

此次開放的一期測試場地，建設(shè)了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區(qū)道路實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場景，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供29種場景的測試驗證。

在開園當(dāng)天，上汽、通用、沃爾沃等整車企業(yè)，清華、同濟、吉林大學(xué)等高校，以及國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心、博世、東軟、中科院等開發(fā)的，共25輛無人駕駛、自動駕駛、V2X網(wǎng)聯(lián)汽車正式宣布入園并開啟測試。

或許是為了表示為對無人駕駛汽車測試基地的期許，通用汽車將其最新V2X技術(shù)的中國首秀放在了這里，演示了交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警等多項功能。主場作戰(zhàn)的上汽也通過MG iGS概念車，展示了它的車道保持、自動換道、自動調(diào)頭和自主泊車等功能。

接下來，整個封閉測試區(qū)將進一步完善通訊網(wǎng)絡(luò)、交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施，年底預(yù)計將建成50個演示場景，可以模擬高速、城市、鄉(xiāng)村等不同道路類型，以及雨、霧、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類自然環(huán)境，還有行人、非機動車和干擾車輛等交通場景。

縱觀國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，世界各國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持不僅僅局限于政策研究、技術(shù)開發(fā)方面。美、歐、日等發(fā)達國家及地區(qū)同樣是斥資建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在示范區(qū)模擬多種道路和場景，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實際的運行環(huán)境，測試智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際運行中的V2X、無人駕駛汽車等技術(shù)，培訓(xùn)無人駕駛司機，搶占技術(shù)和標準的至高點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

例如美國的Mcity，可以說是世界無人駕駛示范區(qū)的“鼻祖”，同時也是全世界最出名的，它由密歇根大學(xué)交通改造研究中心（MTC）負責(zé)建立。目前已與福特、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、德爾福等15家車企及零部件供應(yīng)商以注資方式展開合作。

Mcity主要包括兩個測試區(qū)域：用于模擬高速公路環(huán)境的高速實驗區(qū)域；用于模擬市區(qū)和近郊的低速實驗區(qū)域，整體布局與普通美國城鎮(zhèn)并無他樣。不過，盡管中國的無人駕駛示范區(qū)起步時間較晚，但是無論是在硬件配備還是人員配置方面都在向世界看齊，不夸張地說甚至在有些方面還要領(lǐng)先于世界其它無人駕駛示范區(qū)。

目前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已初步發(fā)展：上汽、北汽、長安等本土企業(yè)積極與高校合作，開展自動駕駛演示；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進軍汽車行業(yè)，涌現(xiàn)了百度、上汽阿里、LeSee 汽車、Foxconn &Tencent等企業(yè)；同時國防科大、軍事交通學(xué)院等科研院所也積極開展研究，國家自然基金專項也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研究予以大力支持。

不過，盡管現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研究成果及相關(guān)展示層出不窮，但真正意義上的自動駕駛還有很長的路要走，包括傳感器件的不完美性、事故關(guān)注度對于可靠性的高要求、復(fù)雜路況以及法律壁壘等都將成為制約因素。因此，針對這些產(chǎn)業(yè)化和政策法律法規(guī)層面遇到的實際問題，成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，進行關(guān)鍵技術(shù)測試驗證并促進產(chǎn)業(yè)標準化建設(shè)，開展示范運營以普及公眾教育，評估自動駕駛對于城市交通可持續(xù)發(fā)展的貢獻，為自動駕駛政策法規(guī)的設(shè)立提供依據(jù)，其必要性不言而喻。

其實，對于未來，每個人都有自己的不同夢想，對汽車而言，它同樣也有夢想。盡管現(xiàn)階段無人駕駛技術(shù)還沒有真正達到行駛上路的最終要求，并且相關(guān)的法律法規(guī)也沒有出臺，但是相信在不久的將來，這一天終會來臨，解放消費者的雙手和雙腳，讓無人駕駛成為我們最得力的助手。