關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考建議

國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行青島市分行　王芬

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關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考建議

國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行青島市分行王芬

摘 要：加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、建設(shè)生態(tài)文明和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。青島市作為山東經(jīng)濟(jì)的龍頭城市，具備發(fā)達(dá)的海、陸、空立體交通網(wǎng)，比鄰日、韓兩國(guó)的優(yōu)越地理位置，物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)先全國(guó)平均水平，并且物流業(yè)目前已成為支持青島經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)于青島市“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生”具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：十三五物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1　“十二五”青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升

2015年，青島市物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)平穩(wěn)向好，全年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值838.7億元，同比增長(zhǎng)8.8%，比全市生產(chǎn)總值增速高0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重為9%，占服務(wù)業(yè)增加值比重為17.1%，重要支柱產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步鞏固。2014年，青島港貨物吞吐量創(chuàng)新高，全年完成貨物吞吐量4.77億噸，同比增長(zhǎng)4.19%，居全國(guó)沿海港口第六位；完成集裝箱吞吐量1658萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.84%，居全國(guó)沿海港口第四位。物流業(yè)作為青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯。

“十二五”期間，青島社會(huì)物流總費(fèi)用占全市生產(chǎn)總值GDP比重約為15.2%，比“十一五”末期降低了近3個(gè)百分點(diǎn)，充分表明青島物流業(yè)運(yùn)行效率明顯提速。

1.2交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善

目前，青島市境內(nèi)已擁有高速公路13條、總長(zhǎng)728.8公里，青島公路通車(chē)總里程16270公里，其中2014年重點(diǎn)實(shí)施了8個(gè)公路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，新增里程347公里。

鐵路方面，鐵路末端變身鐵路樞紐。近幾年，青島市共為鐵路項(xiàng)目出資26.88億元，截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車(chē)站達(dá)到18個(gè)。青島北站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為山東省最大的鐵路樞紐站，青榮城際鐵路已建成通車(chē)，濟(jì)青高鐵、青連鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，大運(yùn)量、高效率鐵路通道網(wǎng)絡(luò)正在加速形成。

表1　山東省、青島市物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)　　　　　　　　　　　　　單位：億元

作為世界第七大港、中國(guó)第二大外貿(mào)口岸的青島港，2013年，青島港累計(jì)建成20個(gè)泊位，通過(guò)能力將達(dá)到2.2億噸。2014年山東液化天然氣(LNG)一期碼頭等2個(gè)項(xiàng)目投入試運(yùn)行，董家口港區(qū)青島港原油碼頭等4個(gè)碼頭項(xiàng)目8個(gè)泊位主體基本建成，董家口港區(qū)預(yù)計(jì)全年新增通過(guò)能力3936萬(wàn)噸，總吞吐能力達(dá)到8263萬(wàn)噸，2014年總吞吐量將達(dá)到1億噸。

2014年9月，青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲批立項(xiàng)，圍繞建設(shè)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和日韓門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，機(jī)場(chǎng)加密航線(xiàn)18條，新開(kāi)航線(xiàn)10條，現(xiàn)有航線(xiàn)131條，其中國(guó)際地區(qū)航線(xiàn)19條，日均航班353班次。2013年旅客和貨郵吞吐量分居全國(guó)第16位和第14位，青島機(jī)場(chǎng)保障能力進(jìn)一步提高。

1.3物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

2015年，青島市完成“千萬(wàn)平米”物流園區(qū)工程投資106.78億元，竣工168.29萬(wàn)平方米，投入使用面積149.39萬(wàn)平方米，其中膠州灣國(guó)際物流園普和倉(cāng)儲(chǔ)等13個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目完成投資67.7億元，竣工面積58.5萬(wàn)平方米。自2012年以來(lái)，累計(jì)竣工達(dá)1017.6萬(wàn)平方米，突破千萬(wàn)平方米，累計(jì)竣工率居青島市“十個(gè)千萬(wàn)平米工程”前列。

1.4物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)

2015年，青島市國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到60家。其中，3A以上19家，4A以上26家，5A級(jí)7家?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋物流”初見(jiàn)成效，全球捷運(yùn)OLC海運(yùn)物流公共平臺(tái)、山東外運(yùn)物流在線(xiàn)服務(wù)統(tǒng)一平臺(tái)以及海紅配送管理綜合系統(tǒng)平臺(tái)初具規(guī)模。日日順物流“車(chē)小微”模式服務(wù)水平優(yōu)化提升，解決城市“最后一公里”配送難題。中儲(chǔ)物流本年度開(kāi)展“打造中國(guó)放心庫(kù)”活動(dòng),為客戶(hù)提供從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈一體化綜合物流服務(wù)，起到了帶動(dòng)示范作用。

1.5城市共同配送體系建設(shè)加快發(fā)展

2015年，青島市建成上臧配送中心等3個(gè)市級(jí)城市物流公共配送中心，建設(shè)福興祥配送中心等5個(gè)區(qū)域中心和中國(guó)北方冷鏈物流基地等2處大型農(nóng)(水)產(chǎn)品加工配送中心。全市集中、協(xié)同配送比例提高了15%以上，市區(qū)共同配送站點(diǎn)覆蓋率達(dá)38%以上，城市快消品共同配送比例超過(guò)30%。全市加快城市末端配送，在郵件收發(fā)密集區(qū)建設(shè)公共自助提貨柜207臺(tái)、末端配送站點(diǎn)300多處、線(xiàn)上線(xiàn)下體驗(yàn)店50多處。推動(dòng)車(chē)輛、托盤(pán)等先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用，新增標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)2萬(wàn)塊，標(biāo)準(zhǔn)化改造車(chē)輛36臺(tái)。

2　青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1港口功能有待提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要進(jìn)一步加快

青島多數(shù)物流公司是從傳統(tǒng)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各政府儲(chǔ)運(yùn)基地和碼頭、港口等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，這些企業(yè)誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是條塊分割、粗放經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)物，交通運(yùn)輸能力仍不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求；倉(cāng)庫(kù)等儲(chǔ)存設(shè)施比較落后，大量倉(cāng)庫(kù)建于20世紀(jì)五六十年代，外部建筑和內(nèi)部裝修相當(dāng)陳舊；現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專(zhuān)用車(chē)輛少，能耗大、效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

青島港受政策等因素影響，集裝箱中轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展困難重重，僅為5%，與東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港的地位不相稱(chēng)。港區(qū)陸域用地面積嚴(yán)重不足，僅有10多平方公里，是天津港、大連港的十分之一，致使貨源流失，也無(wú)法實(shí)施相應(yīng)功能的轉(zhuǎn)型及拓展。

2.2物流企業(yè)規(guī)模較小，整合能力較弱，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范

青島市的物流企業(yè)“小、弱、散”問(wèn)題逐步突出，全市物流企業(yè)中民營(yíng)企業(yè)占比略高，多數(shù)企業(yè)存在規(guī)模小、實(shí)力較弱、信息化水平建設(shè)滯后、盈利水平較低，受限于規(guī)模與實(shí)力，企業(yè)缺乏對(duì)外部物流資源的優(yōu)化整合和充分利用，從而降低了交通運(yùn)輸、存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)等公共物流資源的使用效率，同時(shí)，由于資產(chǎn)規(guī)模較小，多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)面臨燃油價(jià)格波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，消化和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，從而引發(fā)小規(guī)模物流企業(yè)之間開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，甚至還有部分物流企業(yè)使用超載超限等不規(guī)范手段進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，打亂了物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)范，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。

2.3制造業(yè)的物流剝離外包進(jìn)程緩慢，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展亟待推進(jìn)

雖然青島市已有幾家成功的物流企業(yè)，如海爾物流公司獨(dú)創(chuàng)“一流三網(wǎng)”、青啤集團(tuán)與香港招商局物流合資成立專(zhuān)門(mén)物流公司、青鋼集團(tuán)被列為全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展改革試點(diǎn)單位，但大部分制造企業(yè)物流仍然粗放式發(fā)展，服務(wù)外包意識(shí)不強(qiáng)，物流效率偏低，缺乏精細(xì)化管理，制造業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)之間尚未形成良性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展機(jī)制。

2.4現(xiàn)代物流業(yè)的投資環(huán)境有待改善

目前青島物流業(yè)的整體發(fā)展尚無(wú)統(tǒng)一、規(guī)范的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，缺乏政策扶持和管理方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，物流運(yùn)營(yíng)主體普遍面臨資產(chǎn)規(guī)模小、現(xiàn)代化水平不高、精細(xì)化管理差異較大、同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)突出等諸多問(wèn)題，大大增加了物流行業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)，而且青島物流業(yè)缺乏橫向之間和縱向之間的協(xié)調(diào)合作，物流行業(yè)鏈條遭遇多節(jié)點(diǎn)的人為切斷，從而嚴(yán)重影響了物流效率的進(jìn)一步提高，加之企業(yè)用地價(jià)格高、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、人工成本提高，物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)縮水，使得物流業(yè)預(yù)期未來(lái)投資收益降低。

2.5物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

受限于資金和業(yè)務(wù)量等因素，青島市物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)建設(shè)落后，信息電子化尚未完全實(shí)現(xiàn)，物流管理系統(tǒng)軟件使用的普及率較小。目前青島市各相關(guān)環(huán)節(jié)信息資源仍未充分整合，企業(yè)間及政府各部門(mén)間信息化水平參差不齊，信息系統(tǒng)相對(duì)封閉，企業(yè)間聯(lián)網(wǎng)程度也不高。青島市物流公共服務(wù)平臺(tái)處于起步階段，機(jī)場(chǎng)、港口等獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的重要物流節(jié)點(diǎn)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步整合完善，以便滿(mǎn)足信息共享的需要。

2.6物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重不足

青島物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)較低，人才層次參差不齊，僅能滿(mǎn)足一般的運(yùn)營(yíng)操作和基本的物流管理，缺乏國(guó)際化視野的高端管理人才，從而無(wú)法滿(mǎn)足物流業(yè)向國(guó)際化發(fā)展的需求。目前青島市現(xiàn)有物流從業(yè)人員近萬(wàn)人，但其中具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)歷的人員占所有從業(yè)人員的比例不足10%，在現(xiàn)有物流管理崗位并經(jīng)過(guò)進(jìn)一步培訓(xùn)的物流專(zhuān)業(yè)人員比例更低。整個(gè)青島物流市場(chǎng)每年可以接納五千名從業(yè)者，而實(shí)際上只有三千人進(jìn)入該行業(yè)。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的缺乏，導(dǎo)致青島市物流業(yè)中高端人才的缺口遲遲得不到補(bǔ)足。人才的缺失成為青島市物流業(yè)做大做強(qiáng)的嚴(yán)重阻礙。

3　加快青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

3.1建設(shè)三大物流服務(wù)系統(tǒng)

3.1.1發(fā)揮青島港口物流優(yōu)勢(shì)

港口優(yōu)勢(shì)是青島物流業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)青島港口規(guī)劃的“一灣兩翼”建設(shè)，即膠州灣、董家口港區(qū)和即墨鰲山灣港區(qū)，推動(dòng)董家口港區(qū)逐步發(fā)展成為服務(wù)腹地物資運(yùn)輸和臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的大型綜合性港區(qū)，進(jìn)一步提高港口的吞吐量與服務(wù)能力，增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一是充分發(fā)揮青島港口綜合實(shí)力強(qiáng)大、功能配套完善、輻射范圍廣和保稅港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，加快青島港向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，促進(jìn)港航、倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。打造港口綜合物流基地和國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)中心。二是依托核心優(yōu)勢(shì)貨種，培育四大供應(yīng)鏈系統(tǒng)，將董家口港區(qū)打造成礦石、煤炭、原油的大宗散貨運(yùn)輸基地和重要能源儲(chǔ)備中心，將前港灣區(qū)打造成東北亞集裝箱樞紐港，完善黃島油港區(qū)的成品油、化工品物流集散基地。三是將WEB、GPS、GMS、WAP、GIS、RFID、AIS等先進(jìn)化技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)港口物流作業(yè)和管理的各環(huán)節(jié)，打造智慧港口。

3.1.2打造航空物流

強(qiáng)化現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)服務(wù)半島、輻射山東省及周邊省市的地位，充分挖掘現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)吞吐能力。2014年青島新機(jī)場(chǎng)方案獲批，按照規(guī)劃，建成后可滿(mǎn)足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸、飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保障需求。青島新機(jī)場(chǎng)將建成“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)”，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

3.1.3提升鐵路公路物流

加快重大鐵路項(xiàng)目建設(shè)，建成濟(jì)青高鐵、青連鐵路、濰萊高鐵，啟動(dòng)青平軌道交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與京滬3.5小時(shí)通達(dá)、與山東省內(nèi)主要城市一小時(shí)通達(dá)。同時(shí)，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施機(jī)場(chǎng)高速、青銀高速拓寬即青龍高速北段等工程，實(shí)現(xiàn)全域鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)內(nèi)進(jìn)入高速公路網(wǎng)。

在建立合理銜接中心站和主要物流節(jié)點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增強(qiáng)青島市對(duì)山東半島城市群及內(nèi)陸地區(qū)的輻射作用。

3.2推進(jìn)現(xiàn)代物流重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

3.2.1交通基礎(chǔ)設(shè)施

大力完善港口集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)做好港區(qū)專(zhuān)用路接港和鐵路進(jìn)港，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，提高港口碼頭泊位大型化專(zhuān)業(yè)化程度，加大港口吞吐能力；加大鐵路、公路的投資建設(shè)力度，進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高高等級(jí)公路占青島市公路總里程的比重，提升貨運(yùn)運(yùn)能；建設(shè)高水平的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新增歐美等國(guó)際直達(dá)航線(xiàn)，加密日韓航班，提升面向日韓門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)和東北亞重要航空樞紐功能；推進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)和內(nèi)貿(mào)集裝箱通道建設(shè)。

3.2.2物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

一是加快專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)建設(shè)，如：打造礦石、煤炭、石油等大宗散貨物流園，農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品物流園，醫(yī)藥物流園，汽車(chē)、鋼鐵、消費(fèi)品配送中心。同時(shí)，加大物流園區(qū)增值服務(wù)創(chuàng)新，促進(jìn)物流與電子商務(wù)等信息化行業(yè)的有效融合。二是完善建設(shè)物流園區(qū)內(nèi)的自家倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆貨物等，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)，將有條件的物流園改造成冷藏、煙草、服裝、電商等專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)基地。三是加快推進(jìn)立體化存儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，打造智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，將如移動(dòng)式機(jī)器人等人工智能技術(shù)集成到物流系統(tǒng)中，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率。

3.2.3運(yùn)載裝卸設(shè)施

一是通過(guò)叉車(chē)、輸送線(xiàn)、籠車(chē)等方式提高輸送、搬運(yùn)、裝卸效率，規(guī)范如起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱裝卸搬運(yùn)和托盤(pán)等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，發(fā)展創(chuàng)新以清潔減排、節(jié)能降耗為方向的電動(dòng)或天然氣的專(zhuān)用叉車(chē)，解決托盤(pán)、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量認(rèn)證、回收、循環(huán)再利用問(wèn)題，提高運(yùn)輸設(shè)備對(duì)射頻數(shù)據(jù)通信、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用頻度。二是提高卡車(chē)、火車(chē)、船舶、飛機(jī)的載重能力，積極發(fā)展和利用公路甩掛運(yùn)輸，推動(dòng)多種模式多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以提供高效的運(yùn)輸服務(wù)。

3.3實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的突破

3.3.1大宗商品物流

主要針對(duì)汽車(chē)、造船、機(jī)械、鋼鐵、石化等工業(yè)企業(yè)，建立完善的企業(yè)組織管理體系和流程服務(wù)信息系統(tǒng)，以滿(mǎn)足物流管理過(guò)程中的生產(chǎn)、安全庫(kù)存、運(yùn)輸、原材料采購(gòu)與供應(yīng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售、廢料處理等各流程環(huán)節(jié)的需要。

3.3.2零售業(yè)物流

主要針對(duì)紡織服裝、超市連鎖等零售商貿(mào)企業(yè)，重點(diǎn)提升物流上下游企業(yè)的集約化管理和專(zhuān)業(yè)化配送服務(wù)能力，推進(jìn)物流服務(wù)外包；積極搭建連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通架構(gòu)，做好城市共同配送試點(diǎn)工作，逐步提高城市農(nóng)產(chǎn)品、快遞等的配送水平。

3.3.3高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流

主要針對(duì)上下游企業(yè)分散、產(chǎn)品附加值高的家電、電子、通信產(chǎn)業(yè)，要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想深化物流改革，選擇高質(zhì)量的物流服務(wù)運(yùn)行商，逐步與世界接軌，更好地拓展市場(chǎng)。

3.3.4特色冷鏈物流

針對(duì)糧食、水產(chǎn)品、醫(yī)藥這類(lèi)特殊產(chǎn)品，要依托專(zhuān)業(yè)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)原料集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)存和產(chǎn)品集中配送，保證產(chǎn)品配送的質(zhì)量，將冷鏈物流打造成為拉動(dòng)海洋漁業(yè)等藍(lán)色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

3.3.5物流金融

打破傳統(tǒng)抵押或質(zhì)押融資、供應(yīng)鏈金融，鼓勵(lì)發(fā)展新型物流金融產(chǎn)品和服務(wù)。我國(guó)目前有融通倉(cāng)、全程物流金融服務(wù)和面向供應(yīng)鏈多成員的系統(tǒng)性物流金融業(yè)務(wù)。物流金融是解決工商企業(yè)融資難、實(shí)現(xiàn)三方共贏(yíng)的有效途徑。

3.4著力提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

3.4.1推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目。借鑒青啤集團(tuán)與香港招商局集團(tuán)進(jìn)行物流改革的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)資源整合和物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

3.4.2做大做強(qiáng)物流企業(yè)

通過(guò)政府積極引導(dǎo)，制定和實(shí)行支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策、設(shè)立青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智力支持體系、加強(qiáng)信用體系建設(shè)等方式，大力扶持培養(yǎng)龍頭物流企業(yè)，加快推進(jìn)物流企業(yè)資源整合，不斷增強(qiáng)青島市物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量

3.4.3發(fā)展新型物流企業(yè)

加快發(fā)展與跨境電子商務(wù)服務(wù)相適應(yīng)的物流體系。重點(diǎn)培育第三方物流服務(wù)、郵政、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、物流咨詢(xún)四類(lèi)物流企業(yè)。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，鼓勵(lì)服務(wù)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)之間加強(qiáng)信息溝通，提升物流企業(yè)整體服務(wù)水平。

3.4.4推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作

積極搭建物流企業(yè)國(guó)內(nèi)外合作的交流平臺(tái)，鼓勵(lì)青島市物流企業(yè)“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法。加強(qiáng)與物流相關(guān)的分銷(xiāo)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放，建立面向東北亞以及中國(guó)鄰近國(guó)、地區(qū)之間的國(guó)際中心城市物流圈。

參考文獻(xiàn)

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[2] 段沛佑，趙婧.建設(shè)國(guó)際化城市現(xiàn)代物流支撐體系對(duì)策研究——以青島市為例[J].物流科技，2013(02).

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2016)03(a)-147-04