徒有其表

彭博

對于一貫追隨韓流的哈韓族來說，很遺憾的是這篇測試文章并不屬于標題黨，起亞KX5的表現(xiàn)并沒有像虐心的韓劇一樣在劇終的時候出現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)的結(jié)局，無法完成測試的剎車熱衰減現(xiàn)象以及不成熟的底盤調(diào)校使得起亞KX5的整體表現(xiàn)令人失望

或許是與福特/馬自達合作的遺產(chǎn)，起亞車型在風格上比現(xiàn)代和大宇都更加運動，從福特時期的普萊特Pride到美鹿Sephia，再到現(xiàn)代時期的千里馬、賽拉圖和獅跑，起亞在性能上給人的印象一直都比同平臺的現(xiàn)代更強一些。這其中的另一個原因是通常情況下，起亞車型比現(xiàn)代車型晚半代，因此這使得前者的整體表現(xiàn)都比后者更成熟。在上一期的SUV主編測試中，起亞Sportage（獅跑/智跑）最終的評分也明顯高于相同平臺的現(xiàn)代Tucson（途勝）。

事實上KX5只不過是第四代Sportage在中國的專有名稱，主要是為了與目前仍在中國市場銷售的第二代車型（獅跑）和第三代車型（智跑）加以區(qū)分。最初的獅跑誕生于1993年，它是基于馬自達Bongo后驅(qū)貨車平臺開發(fā)。1995年至1998年這款車還由大名鼎鼎的德國卡曼（Karmann）代工生產(chǎn)并面對歐洲銷售。隨著起亞與現(xiàn)代的合并，Sportage從第二代車型開始和途勝一樣轉(zhuǎn)為采用現(xiàn)代伊蘭特的前驅(qū)轎車平臺。這次測試的KX5則是2016年剛剛問世的全新第四代車型。

設計 新奇另類，整體和諧

起亞KX5的前臉設計思路很新穎，中間收窄的中網(wǎng)格柵繼承了起亞當下的品牌特征?；蛟S是借鑒了保時捷SUV的設計理念，吊梢眼式的大燈位置上移到了發(fā)動機蓋的邊緣，整體給人感覺很有神采和活力。矩陣式霧燈也特別搶眼，同時也讓人可以從很遠就能看出來這是一輛起亞。KX5的外觀基本沿襲了智跑的輪廓，從輪廓和側(cè)面比例能明顯看出其中的傳承關(guān)系。另外，為了增強SUV的身份感，車身前后都增加了銀色的保險杠下護板。

車身 尺寸小幅提升，空間更加合理

全新KX5相比于前身車型在軸距和整車長度上都增加了3厘米后分別達到了2.67米和4.48米，而寬度仍和原來一樣為1.86米。幾乎算是同級別中最大的寬度以及帶有膨脹感的設計讓KX5看起來比實際大一些，但事實上，在軸距和車長分別增加3厘米的情況下，KX5仍然比翼虎、CR-V和Rav4等車更短。不過長軸距，短前后懸的設計使車內(nèi)空間利用率更好。前后排乘客都有非常充足的空間，面積巨大的全景天窗也增強了通透感。

性能 1.6T取代2.4自吸，動力更強

KX5提供2.0升自吸和1.6升渦輪增壓兩款發(fā)動機，2.0升車型可以同時提供6擋手動變速箱和6擋自動變速箱，但不提供四驅(qū)系統(tǒng)，且手動變速箱僅配備2.0低配車型。代號G4NC的2.0升Nu GDI自吸發(fā)動機最大功率仍然為165馬力，但最大扭矩從199牛·米提升到了203?！っ?，在采用缸內(nèi)直噴以及自動啟-停技術(shù)后，自動擋車型百公里油耗從7.8升降低到了7.2升。

取代2.4升發(fā)動機的1.6升T-GDi渦輪增壓發(fā)動機代號為G4FJ，目前只提供7擋雙離合器變速箱，頂配車型配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。盡管在功率方面只比自吸車型大了12馬力，但扭矩能夠達到265?！っ?。在本次測試中，10秒出頭的百公里加速成績沒有出乎人們的意料。另外根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，兩驅(qū)車型百公里油耗僅6.9升，理論上比2.0自吸更低，而實際測試油耗的結(jié)果為8.7升，也屬于比較正常的表現(xiàn)。

在日常駕駛中，1.6T體現(xiàn)出小排量增壓發(fā)動機的一貫特點。在低轉(zhuǎn)速下缺乏活力，高轉(zhuǎn)速下又會讓人感覺功率儲備不足。雙離合器變速箱換擋過程很平順，但換擋過程有些長，好在換擋邏輯很成熟。在排擋桿旁邊，有一個駕駛模式選擇按鈕，共有運動、普通、節(jié)能三項可選。置于運動模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會盡量維持在2000轉(zhuǎn)以上的甜區(qū)，因此開起來格外暢快。環(huán)保模式則適合在擁堵的城市交通中使用，此時油門會忽略很多細小動作，提升了舒適性。

駕駛 駕駛動感，但底盤調(diào)校不夠成熟

正如之前所說的那樣，起亞一直給人的駕駛感受都偏運動。KX5也不例外，從初步的感受來看，沉穩(wěn)的方向盤讓人很有信心，底盤懸掛也很硬朗。雖然在彎道中，回饋力度較重的方向盤和支撐有力的懸掛營造出一定的動感，但一旦需要對方向或者車身姿態(tài)進行調(diào)整的時候，KX5會立刻做出有些神經(jīng)質(zhì)扭動。

尤其在高速情況下，難以控制的車身負載反應甚至讓經(jīng)驗豐富的駕駛者也無法對KX5進行準確的控制。56.8公里/小時的繞樁成績和107.9公里/小時的變線成績顯然說明了這個問題，另外1分22.73秒的操控圈成績顯然也算不上出色。

乘坐 行駛舒適性令人失望，車內(nèi)異味明顯

在表面上追求動感的懸掛不僅沒有帶來多少實際效果，而且還大大降低了在路面顛簸時的行駛舒適性。缺乏彈性的底盤在面對類似減速帶之類沖擊時，很難吸收大部分震動。短小的椅墊也缺乏對大腿的支撐。剛性很好的車身隔音效果雖不錯，但發(fā)動機的聲音并不悅耳。或許是新車的原因，KX5車內(nèi)的塑料比較明顯，長時間關(guān)閉車窗的話，車內(nèi)成員都會出現(xiàn)不同程度的不舒適感。不過KX5通過豐富的配置讓人感覺周到，帶凈化功能的空調(diào)滿足了當下人們對空氣污染的關(guān)注。

安全 剎車出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象

需要指出的是，ams自從在中國創(chuàng)立車輛性能測試以來，一直沿用德國苛刻的測試標準對每一款車的性能進行考核。盡管在日常生活中，反復用到急剎車的機會就如同用到EPS或氣囊一樣并不多，但出于安全第一的考慮，我們?nèi)匀粫凑諛藴蕦囕v熱剎車測試。盡管在這項測試后，我的胃都會一直在提出抗議。

然而很遺憾的說，或許是個案的情況，參與本次測試的這輛KX5沒有能完成這個項目的測試。盡管41.9米的冷剎車成績符合標準，但在臨近結(jié)束的第9次剎車時，剎車系統(tǒng)幾乎失效，剎車距離呈幾何級數(shù)上升，這種在以往的測試中還從未出現(xiàn)過。按照長期以來的標準，沒有完成這項測試的車型最終評星將不高于兩星。

費用 價格相比現(xiàn)代途勝便宜大約3000元

根據(jù)動力系統(tǒng)和配置不同，KX5共有8款車型可供選擇，售價區(qū)間為15.68萬-23.18萬元。其中2.0升手動版GL車型幾乎不提供空調(diào)和藍牙電話之外的任何舒適性配置，售價為15.68萬元。2.0升自動版GL、GLS和Premium三款車型價格分別為16.18萬元、17.18萬元和18.98萬元，1.6升增壓兩驅(qū)版三款車型價格分別為16.68萬元、17.68萬元和19.38萬元，頂配的1.6升增壓四驅(qū)版Premium車型的售價突破了20萬元，到達了23.18萬元。