強(qiáng)心劑

逯雨

在經(jīng)過(guò)了一段漫長(zhǎng)的等待后，我們終于盼來(lái)了全新一代奧迪TTS，盡管外觀上的變化并不激進(jìn)和明顯，但奧迪TTS擁有一顆調(diào)校更為強(qiáng)勁的內(nèi)心，始終激發(fā)著駕駛者的腎上腺激素，來(lái)自?shī)W迪的精致科技也讓TTS在日常使用時(shí)擁有更多把玩的樂(lè)趣

如果讓我用第一印象法則談?wù)搳W迪TT，其歷代車(chē)型屢次打破ams測(cè)試場(chǎng)上的緊急變線成績(jī)記錄已然是老生常談的話題，所以我更愿意講一段發(fā)生在測(cè)試場(chǎng)上的軼事。第三代奧迪TT所搭載的2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)由于最大馬力僅有230，所以在繞樁時(shí)總感覺(jué)動(dòng)力響應(yīng)不足，以至于測(cè)試員產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)，誤認(rèn)為奧迪TT的成績(jī)沒(méi)有達(dá)到令人滿意的程度，但其實(shí)不然。

這件事一方面說(shuō)明了奧迪TT短巧靈活的設(shè)計(jì)讓它先天具有在操控性能上的優(yōu)勢(shì)，另一方面就是我們始終對(duì)奧迪TT有著更高的要求，畢竟它總能在測(cè)試場(chǎng)帶給我們驚喜，所以在做完奧迪TT的測(cè)試后，我們都十分期待這一代奧迪TTS的出現(xiàn)。在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待后，我終于最先與奧迪TTS進(jìn)行了短暫的接觸，而好消息是這款車(chē)本周也將來(lái)到ams的測(cè)試場(chǎng)，那么在此之前和奧迪TTS在嗨谷賽車(chē)場(chǎng)的這場(chǎng)邂逅就算是對(duì)測(cè)試的預(yù)熱吧。

細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)S身份

從整體上看，奧迪TTS與本身就運(yùn)動(dòng)十足的普通版奧迪TT區(qū)別不大，差異化更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，包括亮面的進(jìn)氣格柵、車(chē)頭車(chē)尾以及制動(dòng)卡鉗上的TTS標(biāo)識(shí)、雙邊雙出的四個(gè)排氣管以及奧迪S系列車(chē)型最典型的特征——亮銀色的后視鏡，可以說(shuō)奧迪TTS相比于普通版TT在外觀上的進(jìn)化沒(méi)有采取過(guò)于激進(jìn)的形式。

而奧迪TTS的內(nèi)飾則依舊采用最簡(jiǎn)約的風(fēng)格，同樣配備虛擬駕駛艙，與此同時(shí)奧迪TTS的儀表還增加了運(yùn)動(dòng)顯示模式，即最中央為轉(zhuǎn)速表，有點(diǎn)兒超級(jí)跑車(chē)的味道。除此之外，你還可以在車(chē)內(nèi)看到許多TTS的標(biāo)識(shí)以表明其身份。

精致是奧迪的特征

這部分我們討論的是工藝材質(zhì)等方面的問(wèn)題，對(duì)于奧迪整個(gè)品牌的產(chǎn)品，在這里得到的幾乎都是美言，TTS也不會(huì)例外?？梢哉f(shuō)相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，奧迪TTS的做工和內(nèi)飾精致程度是最好的，所以即便是一輛強(qiáng)調(diào)性能的TTS車(chē)型，但對(duì)于日常使用而言，TTS帶給你的享受程度要更高一些。

敞篷版車(chē)型依然沒(méi)有第二排座椅，不過(guò)這不是一種遺憾，因?yàn)橛岔斳?chē)型的第二排也僅僅是用來(lái)安置寵物或者行李的，并不適合與成年人乘坐。在這方面表現(xiàn)上，BMW M2的表現(xiàn)是最好的，而保時(shí)捷718 系列同樣沒(méi)有提供第二排座椅，所以?shī)W迪TTS對(duì)于日常乘坐的實(shí)用性來(lái)說(shuō)差不多處在中等水平。

不愧于S這一稱謂

奧迪TTS搭載了一臺(tái)2.0升排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率286馬力，最大扭矩380?！っ祝啾扔谄胀ò鎶W迪TT分別提高了56馬力和10?！っ住Ｔ谄鸩郊铀俚某跗陔A段，奧迪TTS所帶來(lái)的推背感要比普通版TT強(qiáng)一些，但同樣能夠感覺(jué)到些許的渦輪遲滯，不過(guò)即便配備了6擋雙離合器變速箱，TTS仍可以使用起跑控制系統(tǒng)，只是幾次過(guò)后比較容易產(chǎn)生過(guò)熱保護(hù)現(xiàn)象。

相比于普通版奧迪TT，TTS在中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性和爆發(fā)效果都更好，變速箱換擋速度和反應(yīng)都很快，所以動(dòng)力幾乎是隨叫隨到。奧迪官方給出了4.7秒的加速時(shí)間，比普通版四驅(qū)奧迪TT快了半秒左右，具體的性能表現(xiàn)還是等待后續(xù)來(lái)自ams的測(cè)試報(bào)告吧。

綜合油耗有待后續(xù)考察

其實(shí)本次試駕體驗(yàn)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的考察時(shí)間并不多，早高峰從北京最堵的東二環(huán)出發(fā)，隨后上還算好走的高速公路，就一路來(lái)到賽車(chē)場(chǎng)了。由于采用的是6擋變速箱，所以TTS在跑高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)偏高，除此之外在市區(qū)由于配備了自動(dòng)啟-停以及經(jīng)濟(jì)模式等現(xiàn)代科技，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定幫助的，工信部給出的7.5升綜合油耗對(duì)于一款性能車(chē)而言比較不錯(cuò)，但具體仍然要等我們的測(cè)試結(jié)果。

底盤(pán)穩(wěn)定性不錯(cuò)

無(wú)論是奧迪TT還是奧迪TTS，有關(guān)于操控性能的話題在ams的測(cè)試場(chǎng)上已經(jīng)得到了長(zhǎng)久的認(rèn)證，短小精巧的造型使得TT系列車(chē)型擁有非常靈活的車(chē)身，可以說(shuō)奧迪TT是奧迪家族最好駕馭的車(chē)型。與此同時(shí)，這一代奧迪TTS相比老款車(chē)型重量降低了50公斤，標(biāo)配的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用了新的電控多片離合器，配合著主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅在高速?gòu)澋乐醒E性更強(qiáng)，同時(shí)在狹窄的區(qū)域車(chē)身也更加靈活。

盡管相比于后驅(qū)BMW M2和保時(shí)捷718系列車(chē)型，奧迪TTS的四驅(qū)形式不是那么純粹，但這款車(chē)在賽道上依舊樂(lè)趣十足。除了更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備之外，奧迪TTS還非常容易上手，盡管偏重于前驅(qū)，不過(guò)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)很小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和指向性都很不錯(cuò)，只是電控轉(zhuǎn)向即便在運(yùn)動(dòng)模式，那種回饋的力度也顯得有些不真實(shí)。而通過(guò)掌握重心轉(zhuǎn)移的特性，甚至還可以讓車(chē)尾出現(xiàn)些小的滑動(dòng)，但一切都在可控的范圍之內(nèi)。

懸掛真的很硬

即便將MRC電磁懸掛的工作模式調(diào)節(jié)至舒適，坐在奧迪TTS車(chē)內(nèi)依然能夠感覺(jué)到很明顯的震動(dòng)，外加上這款車(chē)的軸距很短，所以即便不是經(jīng)過(guò)那種很高的減速帶，就是路面上普通的顛簸，也能夠百分之百地反饋給車(chē)內(nèi)乘客。而盡管采用了四出排氣，只要不開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，何況運(yùn)動(dòng)模式下排氣聲浪調(diào)的還挺渾厚，有點(diǎn)兒6缸車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

起售價(jià)不低

奧迪TTS提供TTS和TTS敞篷兩款車(chē)型，其售價(jià)分別為68.18萬(wàn)元和72.98萬(wàn)元人民幣，縱觀同價(jià)位性能車(chē)，BMW M2和保時(shí)捷718系列車(chē)型將是奧迪TTS的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我認(rèn)為如果是這樣，TTS的價(jià)格多少有些偏高，畢竟其它兩位為更純粹的后驅(qū)，但可能更適合于那些對(duì)駕駛有著較高需求的消費(fèi)者。不過(guò)就像我之前所說(shuō)的，奧迪TTS在日常使用時(shí)更具把玩性，駕駛起來(lái)也更容易上手，它所面對(duì)的人群可能也就更廣泛。