F價(jià)值觀

夏東

雷克薩斯F版本代表了對(duì)汽車傳統(tǒng)價(jià)值觀的認(rèn)同。在品牌創(chuàng)立27周年之際，借助富士賽道的這次高性能車體驗(yàn)活動(dòng)，則是對(duì)這種價(jià)值觀的宣揚(yáng)

F作為英文單詞的首字母，可以代表很多跟汽車相關(guān)的漂亮詞匯。最直接的就是Fast and Furious 速度與激情了，不過(guò)，雷克薩斯的F卻來(lái)自一個(gè)日本名字Fuji，富士山。那是因?yàn)樵谶@座日本最高山的腳下有一條賽道，同樣因山而名。這條賽道是當(dāng)前F1日本站的舉辦地，也是豐田全資擁有的賽道。用它來(lái)標(biāo)稱雷克薩斯的高性能版順理成章。

縱觀汽車世界，價(jià)值與性能成清晰的正比關(guān)系。既然汽車是事實(shí)上取代了馬匹的個(gè)人移動(dòng)工具，人們對(duì)汽車的估值與挑選駿馬是一樣的：越快越值錢！因此，幾乎所有傳統(tǒng)的高檔車品牌，在性能和速度上，都既是熱切追求者又是佼佼者。他們都在榮譽(yù)殿堂里列滿獎(jiǎng)杯，在賽道上狂熱地追逐勝利，在展廳里銷售著性能極高的車型。BMW、奔馳、奧迪、捷豹、賓利、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、阿爾法等等，莫不如此。

而雷克薩斯，這一豐田在1989年以LS400為開端自創(chuàng)的高檔轎車品牌，在開始時(shí)采用的是豐田擅長(zhǎng)的市場(chǎng)導(dǎo)向策略。其產(chǎn)品以價(jià)格便宜、質(zhì)量穩(wěn)定、安靜舒適等顧客實(shí)用性好而取得了初步的成功，特別是在美國(guó)建立了強(qiáng)大的市場(chǎng)根基。在隨后的二十余年中，它是個(gè)市場(chǎng)贏家，但當(dāng)它進(jìn)一步開拓新興的中國(guó)市場(chǎng)和老牌的歐洲市場(chǎng)時(shí)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失的情況下，品牌價(jià)值內(nèi)涵的缺失就變得明顯了，遇到了向上發(fā)展的“天花板”。這個(gè)天花板就是“高性能”。

2009年6月23日豐田章男先生接任豐田汽車董事長(zhǎng)，同年10月東京車展，雷克薩斯LFA概念車推出。這是一個(gè)重要標(biāo)志：雷克薩斯要捅破高檔車的性能天花板，在品牌發(fā)展上進(jìn)入更高的層次。一年多后的2010年底到2012年底，限量生產(chǎn)的500輛LFA交付完畢。它成了一個(gè)汽車界的傳奇，為雷克薩斯品牌注入的“性能”價(jià)值得到外界一致認(rèn)可。它自身的收藏價(jià)值也早早地體現(xiàn)出來(lái)。這款歷史上售價(jià)最高的日本車無(wú)需經(jīng)歷所謂的“二手車”階段，就直接成為汽車收藏家熱拍的對(duì)象。

停產(chǎn)將近4年，我才有機(jī)會(huì)在富士賽道試乘上LFA?？梢娯S田章男的真知灼見在保守的豐田體系內(nèi)貫徹起來(lái)是多么困難。這還得感謝一位從寶馬轉(zhuǎn)到雷克薩斯的中國(guó)經(jīng)理人朱江先生的努力。在我看來(lái)，他就是豐田章男在中國(guó)的知音，一個(gè)不只盯著銷售數(shù)字卻能把車賣得風(fēng)生水起的人。因?yàn)樗蕾u雷克薩斯的思維更接近寶馬而不是豐田。

在刊登過(guò)多次有關(guān)LFA的文章后，一個(gè)試乘體驗(yàn)對(duì)ams的讀者實(shí)在不值得一書。但我在LFA上對(duì)富士賽道的超級(jí)直線和復(fù)雜彎道組合美美地享受了一番確是事實(shí)。此外還駕駛RC F，相當(dāng)于日本的M4，自己走了幾圈。雖然是在廠家專業(yè)車手謹(jǐn)慎帶隊(duì)的速度下，也是很開心。LFA的彎道平衡性和極強(qiáng)的貼地性即使作為乘客也能清楚地感受到，而它最寶貴的就是V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如今連F1賽場(chǎng)都再也聽不到了，當(dāng)它在耳邊響起時(shí)簡(jiǎn)直催人淚下。

短暫試駕最新的GS F算是這次體驗(yàn)之旅最具新鮮感的地方。它是雷克薩斯F版的最新車型。但廠方將其用作漂移訓(xùn)練和金卡納比賽卻讓我略感遺憾。我們應(yīng)該在更寬松的條件下進(jìn)行這款“日本M5”的首次試駕，所以，它應(yīng)該與RC F交換一下角色。

不過(guò)無(wú)論如何，我終于看到了期待中的雷克薩斯，一個(gè)追尋汽車終極價(jià)值觀的雷克薩斯。重要的是，這種價(jià)值觀是“普世”的，無(wú)論對(duì)于汽車的制造者還是消費(fèi)者。