煉成戰(zhàn)略空軍，中國(guó)需要多少“運(yùn)-20”？

南方周末特約撰稿 張亦馳 南方周末記者 昱江 南方周末實(shí)習(xí)生 陳燕 陳浩源

“如果一個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)定型了，甚至是到了交付部隊(duì)的時(shí)候，那么預(yù)示著它的裝備，關(guān)鍵系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化工作已經(jīng)進(jìn)行到了尾聲?！?/p>

大型運(yùn)輸機(jī)并非越大越好、越多越好。未來(lái)關(guān)鍵不是造多少架運(yùn)-20的問(wèn)題，而是如何優(yōu)化空軍運(yùn)輸機(jī)體系的問(wèn)題。

南方周末特約撰稿 張亦馳

南方周末記者 昱江

南方周末實(shí)習(xí)生 陳燕 陳浩源

2016年7月6日上午，運(yùn)-20授裝接裝儀式在西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部舉行，這標(biāo)志著中國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力取得了質(zhì)的飛躍。

實(shí)際上，早在半個(gè)月之前，運(yùn)－20已經(jīng)悄然交付部隊(duì)。至此，“中國(guó)的利益在哪里，中國(guó)的軍隊(duì)就要在那里”，不再是一句口號(hào)。搭載著中國(guó)空軍“戰(zhàn)略空軍能力”的運(yùn)-20，不僅僅屬于空軍，它的服役提高的是解放軍整體的遠(yuǎn)程投送能力。

就在運(yùn)－20交付部隊(duì)后不久，日本有史以來(lái)最大的飛機(jī)C-2運(yùn)輸機(jī)于6月30日正式服役，不過(guò)日本人恐怕高興不起來(lái)。按日本的觀點(diǎn)，在大型運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)制造方面，日本比中國(guó)先起步，無(wú)論是立項(xiàng)時(shí)間還是首飛時(shí)間，C-2運(yùn)輸機(jī)都要比運(yùn)－20早。最后的結(jié)果，居然是運(yùn)－20比C-2提前服役兩周。

“一定是中國(guó)使用了什么計(jì)謀才超過(guò)了日本，否則第三名絕對(duì)是日本的，而不是成為第四個(gè)可以制造大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家?！比毡久襟w這樣揣測(cè)。

“爭(zhēng)氣機(jī)”的速度

長(zhǎng)期以來(lái)，大型軍用運(yùn)輸機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)和空軍的短板。

正因?yàn)槿绱?，中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮在7月6日出席授裝接裝儀式時(shí)，表達(dá)了中國(guó)“加快形成能力”的決心，“黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委決策實(shí)施大型運(yùn)輸機(jī)工程的決心意圖，……著力鍛造新型空中投送勁旅，著力打造過(guò)硬的航空設(shè)計(jì)制造、力量指揮運(yùn)用、裝備管理保障人才隊(duì)伍?！?/p>

在運(yùn)－20服役前，中國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)完全依靠進(jìn)口，更大的問(wèn)題是，往往是有錢還買不到。

俄羅斯媒體披露，中國(guó)和俄羅斯曾在2005年簽署了一份軍售合同，俄羅斯以現(xiàn)在看來(lái)極低的價(jià)格向中國(guó)出口4架伊爾-78空中加油機(jī)和34架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。但在中國(guó)完成預(yù)付款后，俄羅斯卻把這筆資金擅自挪用，將烏茲別克斯坦的伊爾-76生產(chǎn)線搬回俄羅斯國(guó)內(nèi)，最終以產(chǎn)能和成本上漲等理由，拒絕執(zhí)行已經(jīng)簽署的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)合同。

據(jù)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》分析，由于種種制約，中國(guó)空軍大約只有30架左右的伊爾-76，而且它們并非每架飛機(jī)都能飛行。購(gòu)機(jī)無(wú)門甚至讓中國(guó)的空警-2000預(yù)警機(jī)“后繼無(wú)機(jī)”，不得不將雷達(dá)系統(tǒng)小型化，安裝在運(yùn)-8三類平臺(tái)上。

而自主研發(fā)的運(yùn)－20，無(wú)疑是中國(guó)空軍的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

事實(shí)表明，“爭(zhēng)氣機(jī)”很爭(zhēng)氣。運(yùn)－20在氣動(dòng)布局、貨艙尺寸和飛控、航電等領(lǐng)域已經(jīng)全面超越了當(dāng)初中國(guó)打算購(gòu)買的伊爾-76。現(xiàn)階段的運(yùn)－20和伊爾-76家族中最先進(jìn)的伊爾-476相比，也只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上略微遜色一些，其它方面即便不是完勝，也是水平相當(dāng)。同時(shí)，它也是目前世界上正在生產(chǎn)的大型運(yùn)輸機(jī)中個(gè)頭最大的一個(gè)，另外一型便是伊爾-76。

相比日本的C-2，運(yùn)-20的起飛重量更大、貨艙尺寸也更大。當(dāng)然，日本的航空制造業(yè)是非常有實(shí)力的，目前最好的航空用碳纖維是日本公司生產(chǎn)，日本還能幾乎沒(méi)有什么限制地選用西方的設(shè)備和裝備，包括那兩臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的美國(guó)通用CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)。C-2以大約150噸的起飛重量，實(shí)現(xiàn)了37噸的最大載荷，而伊爾-76則以190噸的最大起飛重量，實(shí)現(xiàn)了40噸的有效載荷。足見(jiàn)C-2的設(shè)計(jì)水平之高。

當(dāng)然，也有人懷疑運(yùn)－20的研制速度太快，對(duì)其穩(wěn)定性有些擔(dān)憂。因?yàn)檫\(yùn)-20從首飛到裝配部隊(duì)僅用了3年半時(shí)間，比歐洲的A-400M軍用運(yùn)輸機(jī)足足少了兩年半的時(shí)間。

“歐洲的項(xiàng)目至少有1/3的時(shí)間要放在各國(guó)的‘扯皮之上，因?yàn)樗嵌鄧?guó)合作項(xiàng)目?！痹凇逗娇罩R(shí)》副主編王亞男看來(lái)，不能以研發(fā)時(shí)間來(lái)衡量一個(gè)設(shè)備的優(yōu)劣，因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家運(yùn)行項(xiàng)目的方式方法以及習(xí)慣都不相同，國(guó)家的政策也不一樣，這都會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。

是力量的投送更是火力的投送

在運(yùn)-20誕生之前，中國(guó)國(guó)產(chǎn)最大的運(yùn)輸機(jī)就是運(yùn)-8以及在其基礎(chǔ)上改進(jìn)的運(yùn)-9。如果從改裝特種機(jī)的角度看，上述平臺(tái)不到70噸的起飛重量還是偏小。

當(dāng)然，中國(guó)有更大的平臺(tái)，也就是安裝兩臺(tái)D-30發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6K。迄今為止沒(méi)有任何該機(jī)的性能透露，但是根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)判斷，其最大起飛重量約90噸。問(wèn)題是，這種飛機(jī)機(jī)艙狹小，不太適合改裝為預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)。改裝為加油機(jī)，相比轟油-6能夠帶來(lái)的性能提升也有限。

運(yùn)－20的研制和交付，將使得這一問(wèn)題得到部分的解決。目前來(lái)看，運(yùn)－20比較適合改裝的特種機(jī)主要是加油機(jī)和大型預(yù)警機(jī)。

對(duì)于遠(yuǎn)程空戰(zhàn)而言，空中加油機(jī)擔(dān)負(fù)著重要的作戰(zhàn)能力，此前國(guó)產(chǎn)轟油-6的出現(xiàn)，成功解決了國(guó)產(chǎn)加油機(jī)從無(wú)到有的問(wèn)題，但轟油-6載油量偏低、自身的耗油相當(dāng)高，基本上只能為殲-8和殲-10服務(wù)。對(duì)于蘇-30這樣的重型戰(zhàn)斗機(jī)和大型預(yù)警機(jī)等飛機(jī)而言，轟油-6的補(bǔ)給能力，很難滿足空軍裝備的作戰(zhàn)需求。

對(duì)于海上作戰(zhàn)和遠(yuǎn)距離打擊，運(yùn)－20都是提升能力的關(guān)鍵因素。

以運(yùn)－20為基礎(chǔ)研制下一代加油機(jī)，是解決目前這種短板的希望。運(yùn)－20的載油量可以是轟油-6的3倍，足以滿足重型戰(zhàn)機(jī)甚至轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)的空中加油需要。另外，運(yùn)－20可以運(yùn)輸加油“兩不誤”，目前的大型加油機(jī)均兼有運(yùn)輸功能，基于運(yùn)-20的未來(lái)加油機(jī)，其運(yùn)輸大型貨物的能力當(dāng)然也應(yīng)該得到保留。

“運(yùn)－20的出現(xiàn)將推動(dòng)新型預(yù)警機(jī)的產(chǎn)生，此款運(yùn)輸機(jī)不僅體積大，飛得遠(yuǎn)，經(jīng)改造后還可以飛得久，這就為我國(guó)提供了大型的飛行平臺(tái)，也確保了供電系統(tǒng)和天線設(shè)備裝配，提升探測(cè)威力?！眹?guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)副總設(shè)計(jì)師曹晨對(duì)南方周末記者說(shuō)。

運(yùn)－20改裝大型預(yù)警機(jī)還需要對(duì)機(jī)體本身進(jìn)行較大的改動(dòng)，畢竟預(yù)警機(jī)無(wú)需裝載重型裝備，結(jié)構(gòu)重量可以大大降低，從而延長(zhǎng)其飛行時(shí)間。由于是自己研制生產(chǎn)，也遠(yuǎn)比改裝伊爾-76更為容易。

“大型設(shè)備有大型設(shè)備的用武之地，小型設(shè)備有小型設(shè)備的重要之處。將來(lái)運(yùn)－20改裝為預(yù)警機(jī)后，原有的預(yù)警機(jī)平?？捎糜谘策墶⒄緧?、放哨，戰(zhàn)時(shí)則可以大帶小，共同發(fā)揮作用。”曹晨說(shuō)。

理論上，運(yùn)－20還可作為大型電子偵察機(jī)、海上巡邏機(jī)等特種機(jī)的平臺(tái)，進(jìn)一步拓展中國(guó)?？樟α康难埠椒秶Ｖ徊贿^(guò)對(duì)于起飛重量200噸級(jí)的運(yùn)-20改裝上述平臺(tái)，有些浪費(fèi)。目前，世界上最新的反潛巡邏機(jī)P-8A采用的是波音737平臺(tái)，最大起飛重量70多噸。我國(guó)正在研制的C919與之接近。

無(wú)論是東海問(wèn)題還是南海問(wèn)題，面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的外部環(huán)境，長(zhǎng)距離作戰(zhàn)能力的要求對(duì)于我國(guó)空軍發(fā)展來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要，運(yùn)－20的出現(xiàn)，使得我國(guó)空軍作戰(zhàn)和軍隊(duì)部署各個(gè)方面，都將獲得巨大的提升，這也標(biāo)志著中國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力取得了質(zhì)的飛躍。

對(duì)于運(yùn)－20的發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸問(wèn)題，“如果一個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)已經(jīng)定型了，甚至是到了交付部隊(duì)的時(shí)候，那么預(yù)示著它的裝備，關(guān)鍵系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化工作已經(jīng)進(jìn)行到了尾聲?！蓖鮼喣姓f(shuō)。

中國(guó)需要多少架運(yùn)－20

二戰(zhàn)中，具有遠(yuǎn)程突襲能力的空降兵，得到了美日俄等主要參戰(zhàn)國(guó)的大規(guī)模應(yīng)用，而這種具有機(jī)動(dòng)性和突襲能力優(yōu)勢(shì)的兵種戰(zhàn)后也得到我軍的重視。

但從20世紀(jì)50年代初空降兵組建到80年代末的三十余年時(shí)間里，中國(guó)空降兵的優(yōu)勢(shì)甚至特點(diǎn)都沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，只能稱為“背傘的步兵”。

90年代之后，依托伊爾-76和遠(yuǎn)-8運(yùn)輸機(jī)等軍用運(yùn)輸機(jī)的采購(gòu)和ZBD03式履帶式傘兵戰(zhàn)車、SX-1傘兵突擊車服役，解放軍空降兵開(kāi)始進(jìn)化為機(jī)械性和機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)的現(xiàn)代化軍種。但是空降兵是對(duì)航空科技極度依賴的地面作戰(zhàn)兵種。缺乏大型運(yùn)輸機(jī)會(huì)造成空降兵無(wú)法投送重型裝備，作戰(zhàn)能力因此大打折扣。

在全球化形勢(shì)的推動(dòng)下，世界各國(guó)都極力加強(qiáng)本國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力。中國(guó)空軍航空運(yùn)力的運(yùn)－20，無(wú)論是用于運(yùn)輸還是作為支援保障平臺(tái)，都需要一定的數(shù)量。

“50架的運(yùn)-20基本上就可以一次性地運(yùn)送1到2個(gè)空中機(jī)動(dòng)旅的力量，這樣的戰(zhàn)斗群規(guī)模就足以完成一次中等規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)?！蓖鮼喣姓J(rèn)為。

在此之前，只能依托國(guó)外進(jìn)口的大型運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)力較小的運(yùn)-5和運(yùn)-7進(jìn)行裝備，給空降兵和海軍遠(yuǎn)距離投送的發(fā)展都帶來(lái)了諸多瓶頸。而運(yùn)－20的出現(xiàn)，可以說(shuō)正是解決這一瓶頸的重大突破，裝備上運(yùn)－20的空降部隊(duì)，將大大提高遠(yuǎn)程投送能力和作戰(zhàn)能力。

盡管運(yùn)輸機(jī)裝備在空軍，但從各國(guó)情況來(lái)看，陸軍實(shí)際上是最大的客戶。由于數(shù)量極為有限，現(xiàn)階段的中國(guó)空軍大型運(yùn)輸機(jī)被當(dāng)成重點(diǎn)照顧的“寶貝疙瘩”，主要承擔(dān)一些重大空中運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸陸軍兵員和大型裝備，是從來(lái)沒(méi)敢考慮的事情。運(yùn)－20的服役將可能改變這一現(xiàn)狀。

美國(guó)空軍在研制C-17運(yùn)輸機(jī)時(shí)，就聯(lián)合陸軍對(duì)運(yùn)輸機(jī)的性能指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)分析，特別是貨艙尺寸和載重量指標(biāo)，因?yàn)镃-17未來(lái)運(yùn)輸?shù)闹饕顷戃娧b備。

兵貴神速，這種機(jī)動(dòng)性的提高，將極大提高部隊(duì)打贏未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的能力，提高部隊(duì)運(yùn)作效率，更極大地提高兵源的利用率。即便解放軍部隊(duì)裁軍30萬(wàn)之后，無(wú)論在哪個(gè)方向“有事”，有大型運(yùn)輸機(jī)保障的陸軍也有充足的兵力可用。

運(yùn)－20可運(yùn)輸目前最先進(jìn)的99G主戰(zhàn)坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型裝備，同時(shí)運(yùn)輸至少兩輛步兵戰(zhàn)車，可以說(shuō)，陸軍主戰(zhàn)裝備基本上均可運(yùn)輸，一定數(shù)量的運(yùn)-20足以支持中等規(guī)模的地面戰(zhàn)役。

中國(guó)空軍需要多少架運(yùn)－20運(yùn)輸機(jī)，需要考慮到目前我軍的整軍裝備能力和面臨的國(guó)際戰(zhàn)略大背景及經(jīng)濟(jì)可承受問(wèn)題。有專家認(rèn)為，中國(guó)首先要確定好需求，在這個(gè)前提下才能確定未來(lái)運(yùn)－20的裝備數(shù)量。美國(guó)當(dāng)年的C-141、如今的C-17生產(chǎn)數(shù)量都遠(yuǎn)不到300架，C-5的數(shù)量就更少。目前，運(yùn)－20作為運(yùn)輸機(jī)恐怕還看不到裝備400架的需求。實(shí)際上，在美國(guó)的數(shù)百架大中型運(yùn)輸機(jī)中，C-130占了大多數(shù)，C-17其次，C-5最少。甚至因?yàn)镃-130的數(shù)量多，被美國(guó)人稱為美國(guó)強(qiáng)大空軍的象征。

“大型運(yùn)輸機(jī)并非越大越好、越多越好。多了如果閑置不用就是巨大的浪費(fèi)，太大了，可起降的機(jī)場(chǎng)就會(huì)受到限制，安-225是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，起飛重量超過(guò)600噸，但只制造了一架。所以，未來(lái)關(guān)鍵不是造多少架運(yùn)-20的問(wèn)題，而是如何優(yōu)化空軍運(yùn)輸機(jī)體系的問(wèn)題。”王亞男認(rèn)為，未來(lái)各個(gè)戰(zhàn)區(qū)很有可能都會(huì)有一支運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)，不管是自身直屬的還是中央軍委直屬的戰(zhàn)略司令部；從地域上來(lái)講，這支力量一定是隸屬在這個(gè)戰(zhàn)區(qū)范圍內(nèi)，能夠快速地實(shí)現(xiàn)配備和調(diào)動(dòng)。

“運(yùn)－20的列裝，讓我們的運(yùn)-8、運(yùn)-9列隊(duì)又多一位新的‘同志，它們各有各的用處，運(yùn)-8、運(yùn)-9是中型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)－20是大型運(yùn)輸機(jī)，它們將執(zhí)行不同的使命。就像機(jī)槍和火炮一樣，不能互相取代，而是互補(bǔ)的關(guān)系。如果加上一種輕型運(yùn)輸機(jī)，就構(gòu)建成了陸?？哲姷倪\(yùn)輸體系?！笨哲妼＜腋登吧谡f(shuō)。