新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析

王志民

摘 要：近幾年來(lái)，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和深入發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)模逐漸擴(kuò)大，在現(xiàn)代化的全新發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)這種全新的節(jié)能產(chǎn)品脫穎而出，在其發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車(chē)的充電設(shè)施問(wèn)題成為阻礙新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。因此，需要充分建設(shè)新能源的充電設(shè)施具有重要作用。本文對(duì)新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出針對(duì)性建設(shè)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；充電設(shè)施；建設(shè)現(xiàn)狀；分析應(yīng)用

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)處于初級(jí)發(fā)展階段，存在充電設(shè)施建設(shè)體系尚未完善、運(yùn)營(yíng)模式存在漏洞以及設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺少政策支持等問(wèn)題。為了能夠響應(yīng)我國(guó)節(jié)約能源以及環(huán)境保護(hù)的發(fā)展政策，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況以及車(chē)輛方面的合理發(fā)展，為其發(fā)展創(chuàng)設(shè)更為廣闊的發(fā)展環(huán)境，以下對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并基于此提出有效的解決措施。

1 新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

伴隨我國(guó)人民的購(gòu)買(mǎi)能力逐漸提高，人們對(duì)于自身周?chē)纳钏脚c生活質(zhì)量提出了更高的要求，因此，對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)積極性也在不斷提高，尤其是在相關(guān)政策的推動(dòng)下，車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)量逐漸加大。新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)于新能源汽車(chē)的數(shù)量相比較少。截止到2014年底，我國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的總量為11.5萬(wàn)輛，但是卻只有30897個(gè)充電樁，充電樁與能源汽車(chē)的比率為25.7%。目前，充電樁的設(shè)施數(shù)量已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的充電需求。根據(jù)調(diào)查和研究表明，在我國(guó)2011年到2015年充電設(shè)施的建設(shè)從原有的78個(gè)增加到732個(gè)，年復(fù)合總體增長(zhǎng)率則高達(dá)76.5%。在過(guò)去幾年的發(fā)展過(guò)程中，充電設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出落后趨勢(shì)，明顯拉低了新能源汽車(chē)的發(fā)展前景。按照原來(lái)規(guī)定和計(jì)劃，在2010年到2015年，我國(guó)電網(wǎng)的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3988座；在2016年到2020年未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)電網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)為10000座，并建立完整的充電設(shè)施體系。但是截止到2011年底，我國(guó)已經(jīng)建立的充電設(shè)施為450座，距離規(guī)定的目標(biāo)只完成了15%。

2 充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃

新能源汽車(chē)在初期的發(fā)展階段，需要圍繞著快速、高效的發(fā)展原則去推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及推廣這一核心理念，并要結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行全面的綜合考慮。主要包括以下幾方面：其一，消費(fèi)者在使用車(chē)輛的整體性、經(jīng)濟(jì)型以及方便性，這將會(huì)直接關(guān)系到新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的總體競(jìng)爭(zhēng)能力；其二，新能源供給汽車(chē)企業(yè)的盈利模式，這將會(huì)直接決定了新能源充電設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展能力；其三，新能源的充電設(shè)施將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)造成影響，這直接關(guān)系到整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行以及穩(wěn)定運(yùn)行。

伴隨新能源汽車(chē)以及其充電設(shè)施、充電技術(shù)以及管理體系的高速發(fā)展以及相關(guān)發(fā)展政策、法律規(guī)定以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系的逐漸改革和創(chuàng)新，我國(guó)新能源汽車(chē)能源充電設(shè)施需要不斷加速其進(jìn)程的發(fā)展和進(jìn)步，其發(fā)展趨勢(shì)逐漸呈現(xiàn)出一種以商業(yè)化為原則的導(dǎo)向特點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，具體分析如下。

2.1 智能化

新能源汽車(chē)以及其充電設(shè)施的發(fā)展與智能充電技術(shù)聯(lián)系密切。一方面，伴隨新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)的充電設(shè)施可以在正常運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的綜合管理下實(shí)現(xiàn)規(guī)范性充電模式，做到將充電系統(tǒng)均衡分配，極大程度地降低對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的資金投入，降低充電設(shè)施的建設(shè)成本。另一方面，需要將新能源汽車(chē)的規(guī)?；ㄔO(shè)作為可以移動(dòng)的巨大儲(chǔ)能工具，并結(jié)合先進(jìn)而又智能的電網(wǎng)建設(shè)技術(shù)，能夠?qū)ο到y(tǒng)管理進(jìn)行有效調(diào)控和良好分配，并能夠?qū)崿F(xiàn)與配電系統(tǒng)的優(yōu)化互動(dòng)，從而提高電力系統(tǒng)的整體運(yùn)行能力，使得電力供應(yīng)能夠具有安全性以及穩(wěn)定性。此外，需要在智能電網(wǎng)的建設(shè)基礎(chǔ)上，通過(guò)將運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)相結(jié)合的方式，利用物聯(lián)網(wǎng)系技術(shù)的自動(dòng)感知體系，充分實(shí)現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多種渠道收費(fèi)、充電設(shè)施管理以及電池儲(chǔ)存和配送管理、智能車(chē)載設(shè)施、車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)等增值功能，為新能源汽車(chē)提供更加優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)和質(zhì)量。

2.2 網(wǎng)絡(luò)化

新能源汽車(chē)的逐漸推廣和運(yùn)行，需要構(gòu)建一個(gè)較為完善和科學(xué)的管理信息平臺(tái)以及充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要能夠積極適應(yīng)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，以及對(duì)充電設(shè)施移動(dòng)性以及多樣性的實(shí)際需求，這樣能夠有利于促進(jìn)充電服務(wù)建設(shè)規(guī)模的有效發(fā)展，更加有利于發(fā)揮建設(shè)規(guī)模的總體效益，降低充電系統(tǒng)的建設(shè)成本。運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)體系是為充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的信息化管理服務(wù)的，其建設(shè)規(guī)?？梢愿鶕?jù)充電電網(wǎng)規(guī)劃計(jì)劃逐步開(kāi)展，并最終形成區(qū)域內(nèi)部新能源汽車(chē)建設(shè)的發(fā)展以及功能能夠相互連通的目的，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的規(guī)模管理。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)化

新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)建立具有針對(duì)性的充電設(shè)施建設(shè)，以及商業(yè)化的相關(guān)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具有重要意義。與此同時(shí)，需要在建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施以及統(tǒng)一規(guī)劃的充電服務(wù)體系建設(shè)過(guò)程中，利用不同的信息化手段和技術(shù)，通過(guò)規(guī)范性的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)，優(yōu)化配合配置其中的各個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)，構(gòu)建一個(gè)健全的合理配置、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)以及信息合理共享的新能源充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，切身提升新能源充電設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化服務(wù)質(zhì)量和水平。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析新能源充電設(shè)施的建設(shè)特征以及充電現(xiàn)狀，需要將新能源汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)為建設(shè)前提，提出了全新的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，并對(duì)各種充電設(shè)施的建設(shè)方式提出了全新的規(guī)劃和預(yù)測(cè)，充分按照節(jié)約能源的充電原則，以及系統(tǒng)的服務(wù)規(guī)劃，建立完善的充電設(shè)施構(gòu)建體系，對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張勇，蒲勇健，史樂(lè)峰.電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與政府策略分析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2014，（6）：167-181.

[2]肖湘寧，溫劍鋒，陶順，等.電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中若干關(guān)鍵問(wèn)題的研究與建議[J].電工技術(shù)學(xué)報(bào)，2014，（8）：1-10.

（作者單位：黑龍江華源電力開(kāi)發(fā)公司）