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    物流不合理運(yùn)輸分析及應(yīng)對(duì)途徑

    2016-07-05 05:10:29王青燕
    中國(guó)市場(chǎng) 2016年23期
    關(guān)鍵詞:運(yùn)輸物流

    王青燕

    [摘要]文章梳理了不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式,并對(duì)企業(yè)實(shí)際案例進(jìn)行分析,最后針對(duì)性地提出解決對(duì)策。

    [關(guān)鍵詞]物流;運(yùn)輸;不合理運(yùn)輸

    [DOI]1013939/jcnkizgsc201623151

    隨著電商的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得十分迅速。伴隨著其發(fā)展,一系列問(wèn)題日益凸顯,其中在物流產(chǎn)業(yè)中尤為重要的有關(guān)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)幾乎是整個(gè)物流鏈條的核心,在物流產(chǎn)業(yè)的成本中,運(yùn)輸占到了50%。它不但對(duì)物流行業(yè)的整體運(yùn)行起著重要作用,而且決定著物流行業(yè)的成本以及利潤(rùn)的大小。有效地解決運(yùn)輸不合理問(wèn)題會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)更加豐厚的利潤(rùn),節(jié)約成本。

    本文以實(shí)例研究物流運(yùn)輸中的不合理問(wèn)題,并對(duì)其問(wèn)題進(jìn)行深入的分析,提出有效措施,在保證運(yùn)輸貨物安全及時(shí)的前提下盡量降低物流運(yùn)輸?shù)某杀荆坏屛锪髌髽I(yè)成本最低化,也讓物流業(yè)的消費(fèi)者能以合理的價(jià)格體驗(yàn)到最迅速的物流運(yùn)輸服務(wù)。

    1物流運(yùn)輸概述

    1.1不合理運(yùn)輸?shù)亩x

    運(yùn)輸是使用設(shè)施和工具,將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)移動(dòng)的物流活動(dòng)。運(yùn)輸包含鐵路、公路、水路、航空及管道五種運(yùn)輸方式,它們各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

    而不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到,從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

    1.2運(yùn)輸合理化的作用

    (1)合理組織物品的運(yùn)輸,有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展。

    (2)物品合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用,降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是物流成本的重要組成部分,運(yùn)輸作業(yè)中所消耗的勞動(dòng)占比例最大。

    (3)縮短運(yùn)輸時(shí)間,加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短決定物流速度的快慢,合理地組織運(yùn)輸,才能使運(yùn)輸時(shí)間盡可能縮短,從而減少物流在運(yùn)輸中的成本,也降低了貨物損耗概率。

    (4)可以節(jié)約運(yùn)力,緩解運(yùn)力緊張的狀況,節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化可避免很多不必要的資源浪費(fèi),節(jié)約運(yùn)力,降低運(yùn)輸部門(mén)的資源消耗,提高資源的利用率。

    1.3不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

    1.3.1返程或起程空駛

    空車(chē)無(wú)貨載行駛,可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中,有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車(chē),從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是,因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

    1.3.2對(duì)流運(yùn)輸

    亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”“交錯(cuò)運(yùn)輸”,指同一種貨物,或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物,在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送,而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品,一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸,如果與合理流向圖指定的方向相反,也屬對(duì)流運(yùn)輸。

    在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是,有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對(duì)流,例如,不同時(shí)間的相向運(yùn)輸,從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看,并沒(méi)有出現(xiàn)對(duì)流,可能做出錯(cuò)誤的判斷,所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

    1.3.3迂回運(yùn)輸

    是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸??梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選擇,卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性,不能簡(jiǎn)單處之,只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回,才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回,不能稱(chēng)不合理運(yùn)輸。

    1.3.4重復(fù)運(yùn)輸

    本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地,但是在未到達(dá)目的地之處,或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下,再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地,這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是,同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn),同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲蟊锥耸窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié),這就延緩了流通速度,增加了費(fèi)用,增大了貨損。

    1.3.5倒流運(yùn)輸

    指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸,原因在于:往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的,形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

    1.3.6過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

    指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn),近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào),這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取,拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)、遠(yuǎn)距離自然條件相差大,又易出現(xiàn)貨損,增加了費(fèi)用支出。

    1.3.7運(yùn)力選擇不當(dāng)

    未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象,常見(jiàn)有以下幾種形式:

    (1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí),不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn),而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸,使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。

    (2)鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火?chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng),且機(jī)動(dòng)靈活性不足,在過(guò)近距離中利用,不能發(fā)揮運(yùn)輸快的優(yōu)勢(shì)。相反,由于裝卸時(shí)間長(zhǎng),反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外,和小型運(yùn)輸設(shè)備比較,火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。

    (3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇,而盲目決定運(yùn)輸工具,造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿(mǎn)載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

    1.3.8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

    對(duì)于貨主而言,可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇,造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

    1.3.9無(wú)效運(yùn)輸

    凡裝運(yùn)的物資中有無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)(如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石)含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。

    2物流中不合理運(yùn)輸?shù)陌咐治?

    21案例背景

    某公司目前主要的銷(xiāo)售區(qū)域仍集中于南方,南北大致銷(xiāo)售比例為7∶3(以長(zhǎng)江劃分南北)。由于生產(chǎn)的是低附加值的玻璃罐裝食品(暫時(shí)只有小部分使用PET瓶),所以公司對(duì)物流成本一直比較注重。目前整體物流費(fèi)用占公司銷(xiāo)售成本的4%左右。A廠每天運(yùn)輸數(shù)量在300~500噸。省內(nèi)配送主要使用汽運(yùn),而省外港口城市多使用海運(yùn)集裝箱再短駁至客戶(hù)。省內(nèi)配送也使用過(guò)一段時(shí)間的自由車(chē)輛,但考慮到成本較高最終也改用第三方物流車(chē)輛。

    運(yùn)輸管理主要工作:監(jiān)控運(yùn)作質(zhì)量、管理合同價(jià)格(價(jià)格談判)、日?;仡櫋⑻峁┌l(fā)貨的信息給其他相關(guān)部門(mén)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算:汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格設(shè)定,按不同噸位不同標(biāo)準(zhǔn)收取(例如,同一目的地1~3噸,3~8噸,8~10噸,10噸以上,計(jì)價(jià)單位元/噸),每天客服將訂單通知車(chē)隊(duì)(運(yùn)輸供應(yīng)商),由供應(yīng)商根據(jù)訂單情況派出車(chē)輛到工廠裝貨,具體車(chē)輛調(diào)度由供應(yīng)商完成(比如某車(chē)裝哪幾票貨物,或者每票貨裝多少)。供應(yīng)商根據(jù)每月發(fā)貨情況跟客服部門(mén)對(duì)賬確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。那么問(wèn)題來(lái)了:公司如果想降低運(yùn)輸費(fèi)用可以從哪些方面考慮或者關(guān)注點(diǎn)是什么?(目前主要通過(guò)每年跟供應(yīng)商的價(jià)格談判降低價(jià)格)

    2.2不合理化問(wèn)題分析

    在這個(gè)案例中,作為物流部門(mén)管理者只是關(guān)注到了價(jià)格表面化的問(wèn)題。如果只是通過(guò)單一的談判方式來(lái)降低運(yùn)輸價(jià)格,效果是很差的。原因主要是企業(yè)很難清楚運(yùn)輸企業(yè)物流費(fèi)用構(gòu)成具體情況是怎樣的,物流企業(yè)一旦咬定價(jià)格已經(jīng)是最低,談起來(lái)就會(huì)有一定困難。當(dāng)然,企業(yè)可以參照其他物流供應(yīng)商價(jià)格,但由于其他企業(yè)并沒(méi)有操作過(guò)企業(yè)具體業(yè)務(wù),對(duì)企業(yè)實(shí)際物流運(yùn)作情況并不了解,報(bào)價(jià)也可能有偏差(比如,業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)、線路分布、頻率都可能影響到價(jià)格);另外報(bào)價(jià)還要考慮物流供應(yīng)商的規(guī)模、運(yùn)作能力及信用等能力。所以對(duì)外部?jī)r(jià)格的收集,對(duì)后備供應(yīng)商的考察都是物流部門(mén)日常很重要的工作。

    在案例中,我們留意到該企業(yè)的物流調(diào)度管理職能很弱,派單實(shí)際上是由供應(yīng)商協(xié)助完成的,這樣無(wú)疑丟失了價(jià)格管理的重要管理工具——訂單管理和線路規(guī)劃。訂單由供應(yīng)商分配,其結(jié)算方式無(wú)疑是按票結(jié)算,無(wú)法實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃,更無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模管理,訂單被迫都按最小基數(shù)結(jié)算,這樣企業(yè)就可能會(huì)吃虧(比如1個(gè)10噸車(chē),裝了3票貨,其中1車(chē)25噸到中山、25噸到韶關(guān)、5噸到江門(mén),這樣的話(huà)就是用25噸中山+25噸到韶關(guān)+5噸到江門(mén),有的都是價(jià)格表中相對(duì)較高的價(jià)格。而實(shí)際運(yùn)作中,更多企業(yè)是用整車(chē)到最遠(yuǎn)一個(gè)點(diǎn)的單價(jià)加多點(diǎn)的計(jì)價(jià)方式,當(dāng)然這些點(diǎn)之間距離不會(huì)太遠(yuǎn),而且都是在一條線路上。以上方式不一定最佳,部分企業(yè)通過(guò)實(shí)踐或與供應(yīng)商溝通還會(huì)有所調(diào)整)。放棄調(diào)度主動(dòng)權(quán)的同時(shí),其實(shí)還有兩個(gè)壞處,對(duì)于訂單管理而言,控制訂單大小、客戶(hù)下單時(shí)間的目的沒(méi)有完全達(dá)到;而對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間控制難度加大。物流供應(yīng)商考慮的最多的還是如何做會(huì)使成本最低,所以有時(shí)線路安排合理性考慮就少了。線路不合理,運(yùn)輸時(shí)間就可能因此而拉長(zhǎng)。如果因物流企業(yè)線路規(guī)劃不合理增加了運(yùn)作成本卻要企業(yè)承擔(dān),那這樣的價(jià)格無(wú)疑更不合理。

    3物流運(yùn)輸合理化的有效途徑

    各種不合理運(yùn)輸?shù)男问蕉荚谔囟ǖ臈l件下顯露出來(lái),在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其處于什么前提條件下。只有系統(tǒng)考慮,才能準(zhǔn)確判定其是否不合理。

    3.1合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸方式

    運(yùn)輸方式作為物流中的重要部分,要求企業(yè)要合理地選擇運(yùn)輸方式,同時(shí)要根據(jù)企業(yè)貨物的實(shí)際情況選擇。因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸方式都有其不同的特征和不同的使用范圍,所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)該系統(tǒng)全面地考慮,首先注重成本和運(yùn)輸?shù)乃俣?,其次要考慮運(yùn)輸物品本身包括運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間等,將雙方的各種因素條件都考慮分明。全盤(pán)地考慮之后再進(jìn)行各種車(chē)輛的調(diào)配、人員的調(diào)劑。這樣既可以給自身節(jié)約資源,也可給客戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。再次,應(yīng)該有個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng),完善制度。最后,物流企業(yè)要緊抓自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,不擅長(zhǎng)的可以尋找供應(yīng)商,降低成本。

    運(yùn)輸方式的適用范圍方式適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸:如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品公路運(yùn)輸短程、量小的貨物水路運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物航空運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨品管道運(yùn)輸主要是原油、天然氣、煤漿,以及其他礦漿

    3.2合理安排運(yùn)輸工具

    比如中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運(yùn)輸,這一措施的要點(diǎn),是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過(guò)論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。

    這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn):一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力;二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍,一般在200千米以?xún)?nèi),有時(shí)可達(dá) 700~1000千米。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

    3.3提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

    實(shí)載率有兩個(gè)含義:一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí),是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸千米計(jì))占車(chē)船載重噸位與行駛千米之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車(chē)船行駛的千米數(shù),不但包括載貨行駛,也包括空駛。

    配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物,在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等,鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等,在基本不增加運(yùn)力投入以及不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

    3.4采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。

    3.5正確選擇運(yùn)輸線路

    盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式,其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載,從而提高運(yùn)輸速度,省卻裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶(hù)一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過(guò)直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平,考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸,從而大大提高運(yùn)輸效率。

    3.6發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步

    例如,專(zhuān)用散裝及罐車(chē),解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問(wèn)題;袋鼠式車(chē)皮,大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題;“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題,集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等,都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。

    3.7通過(guò)流通加工,使運(yùn)輸合理化

    有不少產(chǎn)品,由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工,就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題,例如,將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿,然后壓縮體積運(yùn)輸,就能解決造紙材運(yùn)輸不滿(mǎn)載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸,裝車(chē)就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍,就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

    4結(jié)論

    不合理運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不產(chǎn)生任何效益與作用,而又相對(duì)增加運(yùn)輸工作量、運(yùn)輸費(fèi)用或運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸以及沒(méi)有很好利用各種運(yùn)輸方式和無(wú)謂浪費(fèi)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸。其原因主要由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、路網(wǎng)與有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)站點(diǎn)布局上的缺陷,各種運(yùn)輸方式利用欠妥,物資調(diào)運(yùn)安排不當(dāng),以及運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、組織與管理不善等。

    現(xiàn)今物流行業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快,開(kāi)展合理化運(yùn)輸,降低運(yùn)輸上的成本,能為企業(yè)節(jié)約資源上的浪費(fèi),給企業(yè)帶來(lái)更加豐厚的利潤(rùn)。

    參考文獻(xiàn):

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