打車軟件的違約責(zé)任研究

趙宇秋

摘 要：現(xiàn)有的打車軟件因為是通過第三方軟件平臺訂立的客運合同，造成對違約方追責(zé)時，很難將懲罰落在實處。本文將從打車軟件市場的違約方式出發(fā)，探尋現(xiàn)階段我國打車軟件的違約追責(zé)問題，以此為基礎(chǔ)，討論如何規(guī)制合同雙方的責(zé)任，拓寬現(xiàn)有的懲罰模式。

關(guān)鍵詞：打車軟件；違約責(zé)任；懲罰機制

2014年交通運輸部出臺的新通知，首次官方確立了打車軟件存在的合法地位①，打車軟件的使用成為一種風(fēng)潮。這種要約承諾，以數(shù)據(jù)電文的方式發(fā)出，客運合同自出租車司機回復(fù)接單信息到達(dá)乘客手機用戶端時成立。但是，因為缺乏傳統(tǒng)出租車運營的監(jiān)管，現(xiàn)有的打車軟件帶來的法律漏洞仍然很多，其中最為業(yè)界所探討的，就是對打車軟件市場的違約責(zé)任追究。

一、打車軟件市場的違約方式

打車軟件所形成的新型的客運合同，主要借用第三方交易平臺處理打車信息。乘客在手機客戶端登錄后，發(fā)送自己的地址和聯(lián)系電話，出租車司機看到后若按下接單按鈕，客戶端會自行將司機的車號、聯(lián)系電話發(fā)送給乘客，自信息到達(dá)乘客手機時視為承諾生效，司機稍后到達(dá)并運送乘客則視為合同被履行。但是，由于第三方交易平臺的中介性質(zhì)，打車軟件也遇到了傳統(tǒng)叫車方式所未遇的違約行為。

（一）拒絕履行

拒絕履行是指合同一方當(dāng)事人拒絕按照合同的約定來履行自己義務(wù)，致使合同目的不能達(dá)成。打車軟件條件下，通常是指司機或者乘客未通知對方，單方取消訂單，致使合同目的無法實現(xiàn)。具體而言，對于乘客來說，若是在等待接單司機的過程中，正好有空車經(jīng)過，則很有可能會直接乘坐空車②；同理，接單司機在行車過程中遇到招手的乘客，也很可能直接選擇讓其上車。因此，拒絕履行客運合同的一方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

（二）遲延履行

遲延履行是指在合同規(guī)定期限內(nèi)，合同當(dāng)事人并未履行合同義務(wù)，而在期限屆滿后才完成履行。此種情況，通常是指接單司機未按時到達(dá)乘客所在地點，而這并不是由于不可抗力或者意外情形才發(fā)生的。因此，出租車司機應(yīng)該承擔(dān)違約責(zé)任。

（三）履行不能

履行不能是指合同一方當(dāng)事人由于某種原因，喪失履行合同的可能。具體而言，出租車司機在接單后，突發(fā)道路故障或者行車違章被扣留等特殊情況，而無法趕達(dá)指定地點。如果出租車司機沒有在客戶端上解除客運合同，令乘客在原地長時等待，則構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

二、目前我國軟件市場針對其違約決定的責(zé)任承擔(dān)

我國目前針對打車軟件中出現(xiàn)的違約現(xiàn)象，多是以強制其退出軟件平臺為主。每一個打車軟件在新用戶注冊之前，都會有頁面提醒其違約之后的相應(yīng)責(zé)任，但大多數(shù)人也僅視其為注意條款。從2014年6月開始，滴滴打車對乘客爽約的情況，做出了如下規(guī)定：爽約一次禁用三天，二次禁用一個月，三次則會永久封號。原先快的打車針對司機爽約情況的規(guī)定，則如下：若司機在一周之內(nèi)出現(xiàn)一次違約或刷單行為，則將對其取消本周內(nèi)所有獎勵，司機一天內(nèi)爽約兩次封禁七天；兩天內(nèi)違約三次的封禁十四天；七天內(nèi)違約五次的封禁三十天③。對于爽約的認(rèn)定，打車軟件均規(guī)定需要后臺靠司機和乘客的投訴才能進行操作。這樣的懲罰方式，究其根本而言，并不科學(xué)。首先，僅憑借封號的方式，乘客完全可以使用第二個手機號碼進行打車；其次，對爽約的認(rèn)定，需要乘客電話客服進行投訴抗議才能達(dá)成。而事實上，真的會特地致電軟件后臺的乘客少之又少。

三、今后該如何改善違約問題的懲罰機制

我國如今的《合同法》針對客運合同的違約責(zé)任規(guī)定的是過錯責(zé)任④，以過錯作為責(zé)任的要件，在其過錯范圍內(nèi)確定責(zé)任的范圍。傳統(tǒng)的違約責(zé)任通過實際履行、采取補救措施、支付違約金、適用定金罰則、賠償損失等來實現(xiàn)，但由于打車軟件的特殊性，在選擇違約責(zé)任承擔(dān)形式的時候更要考慮實際情況，從其本身的特點出發(fā)，擬制其違約賠償?shù)姆绞健?/p>

筆者認(rèn)為，可以采用如下方式：

（一）完善打車軟件的客服

打車軟件使用的投訴來受理違約現(xiàn)象，主要是通過后臺客服得以實現(xiàn)的，然而一個軟件的客服有限，對于投訴的處理不及時或者遺漏處理，都會使得違約的懲罰形同虛設(shè)。因此，如果奉行之前的懲罰機制，那么就需對打車軟件的客服加以完善和技術(shù)革新。

（二）使用定金罰則賠償責(zé)任

在使用定金這種方式的時候，可以選用兩種不同的方法。一種是在乘客加入軟件平臺時，先交付定金，在乘客退出打車軟件時，再自動將這些定金返還給乘客。當(dāng)出現(xiàn)一次乘客違約的情況，軟件平臺自動將部分定金返給出租車司機，這樣就使得司機的損失可以得到一定的補償。第二種，是利用類似“支付寶”的運營模式，等到乘客“確認(rèn)收貨”時，后臺再將訂單金額支付給司機。在乘客與司機訂立客運合同時，乘客先行向打車軟件支付出租車的起步價，隨后在司機按時到達(dá)接客地點并履行合同時，乘客再根據(jù)實際運送路程，加付起步價之外的車費，最后由打車軟件向司機轉(zhuǎn)款；如乘客超時等待，則乘客可點“等待超時”，軟件后臺會根據(jù)乘客的等待時間長短，相應(yīng)扣除一定的起步價；如若司機爽約，乘客可全額獲得原有的起步價的款項。而對司機而言，在乘客已經(jīng)支付了起步價的情況下，若到達(dá)指定地點發(fā)現(xiàn)乘客爽約，軟件會自動將乘客先前支付的起步價作為賠償，轉(zhuǎn)賬給出租車司機。如此一來，便可以完全發(fā)揮第三方的平臺性功效。

（三）打車軟件引入“違約險”

由于淘寶已經(jīng)運用了退貨運費險，那么將“違約險”運用在“打車軟件”平臺中也同樣具備可行性。筆者認(rèn)為，乘客或者司機在注冊打車軟件時，先向其提交電子合同，向第三方購買一份“違約險”。當(dāng)乘客或出租車司機被對方爽約時，就可以向打車軟件確認(rèn)其遭受到來自另一方當(dāng)事人違約的現(xiàn)象，此時第三方會向當(dāng)事人提供一個小數(shù)額的賠償保險，如此一來，合同當(dāng)事人的合法權(quán)益可以得到保護。

（四）就近實際履行

如果出租車司機因為一些客觀原因確實無法履行合同，那么打車軟件就可以利用實際履行的方式來保護乘客的合同可期待性。具體而言，乘客在獲得確實無法獲得合同服務(wù)的情況下，可以向打車軟件申請就近履行，收到該服務(wù)請求的后臺，重新將乘客的地點跟聯(lián)系電話，通過標(biāo)注“加急”的方式，發(fā)布在打車軟件上，此時附近的出租車即可響應(yīng)叫車?；蛘呷绻笈_技術(shù)可以實現(xiàn)，則打車軟件可根據(jù)乘客的所在位置，將被爽約乘客的信息優(yōu)先發(fā)布給附近空余的出租車。同理，這種就近實際履行的方式也可以拓展到出租車司機被乘客爽約的情況中。

注解：

① 辛昕.打車軟件違約責(zé)任問題研究[J].法制博覽.2015，3；267

② 崔曉.打車軟件監(jiān)管中存在的法律問題及對策[J].交通企業(yè)管理，2014.6；15-16

③ 汪曼.“打車軟件”爽約問題的法律規(guī)制[J].法制博覽，2015.7；121-123

④ 魏振瀛.民法（第三版）[M].北京大學(xué)出版社，2007，7

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊經(jīng)緯.債權(quán)法（三版）[M].廈門大學(xué)出版社，2010，8

[2] 魏振瀛.民法（第三版）[M].北京大學(xué)出版社，2007，7

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[6] 辛昕.打車軟件違約責(zé)任問題研究[J].法制博覽.2015，3；267

[8] 汪曼.“打車軟件”爽約問題的法律規(guī)制[J].法制博覽，2015.7；121-123

[9] 朱亞江.論客運合同延遲履行的違約損害賠償[D].南京大學(xué)碩士學(xué)位論，2011

[10] 崔曉.打車軟件監(jiān)管中存在的法律問題及對策[J].交通企業(yè)管理，2014.6；15-16