我國智慧交通建設(shè)發(fā)展淺析

常錦河

（山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590）

?

我國智慧交通建設(shè)發(fā)展淺析

常錦河

（山東科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 青島 266590）

［摘 要］智慧交通是緩解交通擁堵、服務(wù)大眾出行的有效手段。本文通過分析我國部分城市建設(shè)智慧交通的途徑，指出我國智慧交通建設(shè)存在的不足和可鑒之處，為我國其他城市的智慧交通建設(shè)提供合理科學(xué)的建設(shè)依據(jù)。

［關(guān)鍵詞］智慧交通；建設(shè)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0　引 言

根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報(bào)告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市；美國每年在交通擁堵上的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)百億美元；車輛正常行駛時(shí)的尾氣排放量僅為堵車時(shí)不熄火的1/20；在未來的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣?，屆時(shí)交通壓力將成為一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無法避免且亟需解決的問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。

1　智慧交通的內(nèi)涵

智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對已有資源的感知、融合、分析、集成、表達(dá)和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換、通訊、匯聚和發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了對交通要素的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。智慧交通可定義為:基于智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸體系中各種要素（包括人、車、路、環(huán)境）的全面感知、協(xié)同運(yùn)行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識工程技術(shù)等實(shí)現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。自動駕駛、無人駕駛在將來有極大的可能性通過智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

2　國內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀

我國大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運(yùn)輸體系中各種要素的初級階段，且大部分是通過視頻攝像頭實(shí)現(xiàn)對交通信息的采集，無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)應(yīng)用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運(yùn)營更是少見。

我國智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應(yīng)系統(tǒng)。貴陽市通過建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時(shí)調(diào)整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過智能化電子公交站牌可以隨時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行動態(tài)信息。溫州市則通過整合、提升與改造原有信息資源和服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務(wù)平臺，依托該平臺，可用網(wǎng)站、手機(jī)及其二維碼查詢路況信息。江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對車輛進(jìn)行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機(jī)APP軟件，為市民提供交通信息實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)視頻、出行計(jì)劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務(wù)。

上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國建設(shè)智慧交通的一個(gè)縮影，實(shí)現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進(jìn)程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來的問題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對我國智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國建立智慧交通系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急。

3　加快我國智慧交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議

3.1在技術(shù)層面突破，減少人工參與

我國想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實(shí)現(xiàn)動態(tài)決策來滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時(shí)反饋，這可以彌補(bǔ)智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號燈的時(shí)間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實(shí)現(xiàn)動態(tài)控制。

3.2在體制層面突破

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我國智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門以外的多個(gè)部門，各部門間達(dá)成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。

3.3政府助力，推進(jìn)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

PPP（Public-Private-Partnership）模式是指政府與私人組織之間建立起的一種伙伴式的合作關(guān)系，目的是為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或提供某種公共物品和服務(wù)。智慧交通建設(shè)涉及多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧交通發(fā)展的，也是推動智慧交通快速發(fā)展的有效手段。

主要參考文獻(xiàn)

［1］林祥興，陳思恩，俞輝.大數(shù)據(jù)多維度下的智慧交通［J］.中外企業(yè)家，2015（2）.

［2］劉睿健.淺談智慧交通中“互聯(lián)網(wǎng)+”模式［J］.鴨綠江，2015（7）.

［3］王永平，文妮.加快銀川市“智慧交通”建設(shè)的思考［J］.中共銀川市委黨校學(xué)報(bào)，2015（5）.

doi:10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.148

［中圖分類號］U495

［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A

［文章編號］1673-0194（2016）12-0215-01

［收稿日期］2016-05-02