驅(qū)動(dòng)浙江省物流業(yè)發(fā)展的勞動(dòng)力因素分析
——基于LMDI與重心軌跡模型

黃佳寶

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州 350000)

驅(qū)動(dòng)浙江省物流業(yè)發(fā)展的勞動(dòng)力因素分析

——基于LMDI與重心軌跡模型

黃佳寶

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州 350000)

摘要：物流業(yè)的發(fā)展不僅取決于外部的宏觀(guān)條件，還受到內(nèi)部資本、勞動(dòng)力和技術(shù)等方面的影響。為此，通過(guò)LMDI指數(shù)分析法對(duì)勞動(dòng)力投入的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行探究，并從時(shí)間和空間兩個(gè)角度甄別推動(dòng)浙江省物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素及動(dòng)態(tài)變化軌跡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：浙江省物流業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)極其不均，整個(gè)行業(yè)的勞動(dòng)效率尚未發(fā)揮，僅僅依靠勞動(dòng)規(guī)模來(lái)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，使浙江省物流業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)重影響。因此，浙江省必須依靠提高勞動(dòng)效率、重視技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力資源在區(qū)域間合理配置才能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)； 勞動(dòng)力； 對(duì)數(shù)平均迪式指數(shù)法(LMDI)； 驅(qū)動(dòng)效應(yīng)； 重心軌跡模型

0引言

2013年，習(xí)近平主席提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大戰(zhàn)略構(gòu)想，將有力地推動(dòng)全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)多元、自主、平衡、可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)海陸統(tǒng)籌、東西互濟(jì)的全方位開(kāi)放[1]52-63。浙江省自古以來(lái)就是海上絲綢之路的重要組成部分，擁有天然優(yōu)勢(shì)區(qū)位的寧波港、舟山港歷來(lái)都作為始發(fā)港扮演著貨物中轉(zhuǎn)樞紐的角色。目前，寧波——舟山港已發(fā)展成為全球第五大集裝箱港，吞吐量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，是全球貨物運(yùn)輸路線(xiàn)中不可或缺的一環(huán)。為打通陸上絲綢之路與海上絲綢之路的通道，實(shí)現(xiàn)與內(nèi)陸、亞歐的交流，浙江省積極打造“中歐班列”品牌，建立了中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制。2015年，世界上線(xiàn)路最長(zhǎng)、途徑國(guó)家最多的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列“義新歐”正式開(kāi)通，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善和物流業(yè)的發(fā)展使浙江省的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境得到改善，國(guó)際貿(mào)易得到發(fā)展。2014年浙江省跨境電商出口銷(xiāo)售額已達(dá)到63.5億美元，位居全國(guó)第二?？梢?jiàn)，浙江省在“一帶一路”中具有不可或缺的戰(zhàn)略地位。

2004—2012年，浙江省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)年均15.25%的增長(zhǎng)，2012年物流總規(guī)模相較于2004年擴(kuò)大了3倍，達(dá)到1 278.91 億元，貨運(yùn)量擴(kuò)大了1.6倍，達(dá)到了18.79萬(wàn)噸。與此同時(shí)，浙江省物流業(yè)的勞動(dòng)力投入因素也隨之發(fā)生變化：勞動(dòng)力規(guī)模在10年間漲了3倍，但勞動(dòng)效率僅為2004年的30%；各地區(qū)物流業(yè)勞動(dòng)力占比差距不斷拉大。目前，學(xué)術(shù)界對(duì)于影響物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的研究大都集中在外部因素，如：Goh和Ling研究發(fā)現(xiàn)：物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的潛力因素。張沈青認(rèn)為中國(guó)若要進(jìn)一步發(fā)展綠色物流，則必須從觀(guān)念、政府、企業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方面入手[2]69-71。李松慶認(rèn)為體制、政策、法制、基礎(chǔ)設(shè)施等是影響物流業(yè)發(fā)展的主要因素[3]8-10。可以說(shuō)，探索驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素是當(dāng)下推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。為此，本文根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論和生產(chǎn)函數(shù)理論，將勞動(dòng)力作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，利用LMDI對(duì)勞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行分解，并分別從時(shí)間和空間角度探究浙江省流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的動(dòng)態(tài)軌跡，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素的甄別。

1浙江省物流業(yè)發(fā)展及勞動(dòng)力投入狀況

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源和變量選擇

本文涉及的主要數(shù)據(jù)包括年貨運(yùn)量、勞動(dòng)力

數(shù)量、勞動(dòng)力年平均工資等，均來(lái)自2005—2014年浙江省及其各市統(tǒng)計(jì)年鑒。由于浙江省各市物流業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)缺口較大，遂本文選取年貨運(yùn)量作為物流業(yè)發(fā)展代替指標(biāo)，城鎮(zhèn)勞動(dòng)力年末從業(yè)人數(shù)作為總勞動(dòng)力投入量。依據(jù)需要，本文還基于歷史數(shù)據(jù)對(duì)浙江省及其各市物流業(yè)勞動(dòng)力占社會(huì)總勞動(dòng)力比重、勞動(dòng)效率及各市物流業(yè)勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算，詳見(jiàn)表1所示。

1.2浙江省物流業(yè)發(fā)展及勞動(dòng)力投入變化情況

由表1可以看出，除了2008年和2013年，浙江省的年貨運(yùn)量基本上保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。近10年來(lái)，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力投入規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，其中，2010年是勞動(dòng)力數(shù)量增長(zhǎng)高峰，年勞動(dòng)力增長(zhǎng)率達(dá)到61.34%。截止2013年，浙江省物流業(yè)從業(yè)人數(shù)相較于2004年已增加了3倍，達(dá)到88.73萬(wàn)人。在物流業(yè)勞動(dòng)力占比結(jié)構(gòu)方面，2004—2010年基本保持平穩(wěn)?？赡苡捎诔擎?zhèn)勞動(dòng)力規(guī)模擴(kuò)大速度快于物流業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模擴(kuò)大速度促使城鎮(zhèn)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，2011—2013年浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力占比變化趨勢(shì)與勞動(dòng)力規(guī)模變化趨勢(shì)相反，開(kāi)始下降。從勞動(dòng)效率來(lái)看，浙江省物流業(yè)的勞動(dòng)效率增長(zhǎng)緩慢，2005—2007年年均提高6%左右，隨后有兩年效率停滯，在2010年實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)效率最大后開(kāi)始進(jìn)入下降通道。說(shuō)明物流業(yè)的技術(shù)水平?jīng)]有得到充分發(fā)展，人力資源沒(méi)有得到充分開(kāi)發(fā)。

表1　2004—2013浙江省物流業(yè)發(fā)展及勞動(dòng)力投入情況

2004—2013年，浙江省物流業(yè)除了勞動(dòng)力投入情況發(fā)生較大變化之外，勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)差異更大，詳見(jiàn)表2所示。

由表2所知，浙江省勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)的差異主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，2004年紹興、杭州、舟山、寧波、金華集中了全省主要物流業(yè)勞動(dòng)力，而到2013年時(shí)，勞動(dòng)力地區(qū)占比前五名變成紹興、杭州、寧波、嘉興、舟山，其中，杭州、寧波和舟山的勞動(dòng)力占比逐年下降，而紹興在10年間聚集了全省一半以上的物流業(yè)人口。第二，舟山勞動(dòng)力地區(qū)占比在2004—2013年逐步下降，湖州、衢州、臺(tái)州、麗水四市除了在2013年勞動(dòng)力地區(qū)占比有所上升外，發(fā)展趨勢(shì)基本相同，金華市整體，發(fā)展趨勢(shì)波動(dòng)下降。第三，紹興、杭州、寧波、嘉興、溫州勞動(dòng)力地區(qū)占比上升和下降趨勢(shì)不斷交錯(cuò)變化。總體來(lái)看，紹興勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)占比常年居全省第一，杭州位列第二，兩市占比每年都在全省的一半以上。而嘉興、溫州勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)平均僅為5.12%和5.94%。就勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)變動(dòng)幅度而言，紹興差別最大， 達(dá)到28.77%， 最小是溫州，僅有5.12%。從以上分析可知，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力明顯從西南內(nèi)陸制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)向東北部電商基因強(qiáng)大的沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，11市勞動(dòng)力地區(qū)分配差異不斷擴(kuò)大，至2013年，勞動(dòng)力占比極差已達(dá)到49.95%。

表2　浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)

注：浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)由各市物流業(yè)從業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模除以浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模計(jì)算得出。

2浙江省物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的變化

2.1勞動(dòng)力投入對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)

本文利用對(duì)數(shù)平均迪式指數(shù)法(LMDI)的思想將勞動(dòng)力投入的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)分解為勞動(dòng)力規(guī)模、勞動(dòng)效率和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)效應(yīng)。假設(shè)貨運(yùn)量的平均價(jià)格為1元，貨運(yùn)量用G表示，則物流業(yè)產(chǎn)值等于G。將勞動(dòng)力投入對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值變動(dòng)的影響拆解后，浙江省物流業(yè)產(chǎn)值可以表示為[1]52-63。

根據(jù)LMDI模型，基期和第T年物流業(yè)總產(chǎn)值可以分別表示為GT-1和GT，從基期GT-1到第T期GT的變化，可用ΔGtot表示，ΔGtot代表總效應(yīng)，由ΔGact、ΔGeff、ΔGstr組成，它們分別代表勞動(dòng)力規(guī)模、勞動(dòng)力效率和勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)效應(yīng)。模型表達(dá)式如下：

ΔGtot=GT—GT-1=ΔGact+ΔGeff+ΔGstr

由LMDI分解法可知，在加法分解模式下，三部分效應(yīng)的計(jì)算方法如下[1]52-63。

2.2對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)效應(yīng)的分析

下面利用浙江省2004—2015年年貨運(yùn)量、勞動(dòng)力投入指標(biāo)構(gòu)建LMDI模型，詳見(jiàn)表3所示。

由表3可知，浙江省勞動(dòng)力投入對(duì)物流業(yè)發(fā)展的總效應(yīng)為572 991.38，說(shuō)明勞動(dòng)力投入與浙江省物流業(yè)發(fā)展正相關(guān)。勞動(dòng)力規(guī)模、勞動(dòng)效率、勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)累積總效應(yīng)分別為：677 814.2、51 449.28和-156 272.32，說(shuō)明勞動(dòng)力規(guī)模擴(kuò)張是提升浙江省物流業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素，勞動(dòng)效率的驅(qū)動(dòng)效用不大，而勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)物流業(yè)發(fā)展則有負(fù)向驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。為詳細(xì)了解2004—2013年以上三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效果，本文特以時(shí)間視角反映其演變過(guò)程，詳見(jiàn)圖1所示。

表3　勞動(dòng)力投入對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)

圖1　浙江省物流業(yè)情況發(fā)展變化

本文根據(jù)我國(guó)近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策變化的相關(guān)數(shù)據(jù)及浙江省物流業(yè)發(fā)展變化情況對(duì)驅(qū)動(dòng)浙江省物流業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要因素進(jìn)行分析。

(1)對(duì)勞動(dòng)力規(guī)模和勞動(dòng)效率的分析。自2002年我國(guó)加入WTO后，中外合資、外商獨(dú)資企業(yè)在我國(guó)快速發(fā)展，這給我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了積極的影響。尤其是擁有極佳地理位置及港口優(yōu)勢(shì)的浙江省作為長(zhǎng)三角地區(qū)作為溝通國(guó)內(nèi)外物流最重要的樞紐肩負(fù)了整個(gè)長(zhǎng)江流域貨物出口及商品進(jìn)口的重任，此外，浙江省發(fā)達(dá)的制造業(yè)也對(duì)其物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。2004—2009年，浙江省物流業(yè)飛速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，勞動(dòng)效率不斷提高，從而吸引了大量勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向物流行業(yè)[4]109-112。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，沿海大量外貿(mào)依存度較高的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)，浙江省當(dāng)年貨運(yùn)量較前一年減少6 981萬(wàn)噸。為保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)家大力投資基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并實(shí)施4萬(wàn)億人民幣救市計(jì)劃。2008年，浙江省公路、港航交通基礎(chǔ)設(shè)施完成投資449億元，新增沿海泊位36個(gè)，內(nèi)河四級(jí)航道110公里，新通高速公路191公里。2009年更是投入了600億元進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的改善，拓寬了物流業(yè)發(fā)展的潛在市場(chǎng)和業(yè)務(wù)范圍，2009年浙江省貨運(yùn)量開(kāi)始微勢(shì)上揚(yáng)，物流業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。2010年以后，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，國(guó)際貨物運(yùn)輸逐漸恢復(fù)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)及跨境電子商務(wù)的興起開(kāi)始改變?nèi)藗兊南M(fèi)方式，這些都極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均消費(fèi)水平高，網(wǎng)絡(luò)交易頻繁，使物流業(yè)持續(xù)保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，并吸引了大量勞動(dòng)力加入到快遞行業(yè)。但從2009年開(kāi)始，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)效率的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)開(kāi)始下降，2011—2013年連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)驅(qū)動(dòng)情況，究其原因主要是物流業(yè)技術(shù)人員的缺失，如：2004—2013年浙江省物流業(yè)技術(shù)人員所占比例不斷下降，到2013年物流業(yè)技術(shù)人員只有3.71%，僅為2004年的三分之一左右，詳見(jiàn)圖2所示。

圖2　浙江省物流業(yè)技術(shù)人員占勞動(dòng)力比例

(2)對(duì)勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)的分析。物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展依賴(lài)于高度發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，這就要求各個(gè)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源形成動(dòng)態(tài)平衡。隨著中國(guó)加入WTO后，發(fā)達(dá)的進(jìn)出口貿(mào)易也有力地推動(dòng)了沿海城市航運(yùn)、水運(yùn)的快速發(fā)展，之后，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的繁榮及跨境電子商務(wù)的崛起又使內(nèi)陸電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)得以迅速鋪開(kāi)，同時(shí)形成海、陸、空運(yùn)聯(lián)動(dòng)的強(qiáng)大的立體物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[5]102-103。由此，浙江省物流業(yè)的重心也開(kāi)始傾斜，紹興、杭州、嘉興和舟山扼守主要內(nèi)河航運(yùn)通道——錢(qián)塘江入?？?；寧波和舟山擁有絕佳的港口條件，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)及發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施促使這些區(qū)域自然而然地形成了發(fā)達(dá)的物流業(yè)，聚集了大量人力資源；而麗水、衢州兩市處于浙江省西南內(nèi)陸多丘陵山地，交通較為閉塞，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，勞動(dòng)力不足，物流業(yè)發(fā)展受到一定的掣肘。正是因?yàn)檫@些因素使浙江省物流業(yè)的協(xié)同性受到破壞，從而阻礙了浙江省整體物流業(yè)的發(fā)展，因而在2004—2013年間，浙江省勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)全省物流業(yè)的發(fā)展形成負(fù)驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。

2.3空間視角下浙江省物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的變化軌跡

本文利用google地圖軟件測(cè)算出浙江省11個(gè)市政府所在地作為各市代表點(diǎn)的經(jīng)緯度值。假設(shè)地球是一個(gè)平面，則可建立起以0°經(jīng)線(xiàn)為縱軸，以赤道0°緯線(xiàn)為橫軸的直角坐標(biāo)系。平面中的兩點(diǎn)距離，可通過(guò)以下公式表示[6]150-160：

(1)

式(1)中，Lat為維度，Lung為經(jīng)度，6 378.137為地球半徑，單位km。假設(shè)坐標(biāo)軸中的任意點(diǎn)(Lung1，Lat1)向0°經(jīng)線(xiàn)做垂線(xiàn)交于點(diǎn)A(0°，Lat1),則任意點(diǎn)與點(diǎn)A的直線(xiàn)距離為S1，其計(jì)算公式為：

(2)

同理，將坐標(biāo)軸的任意點(diǎn)(Lung1，Lat1)向赤道做垂線(xiàn)相交于點(diǎn)B(Lung1，0°)，則任意點(diǎn)到點(diǎn)B的直線(xiàn)距離為S2，其計(jì)算公式為：

(3)

結(jié)合公式(2)和公式(3)可知浙江省11個(gè)市代表點(diǎn)的坐標(biāo)在地球表面中可用(S1，S2)表示。假設(shè)一個(gè)區(qū)域由若干個(gè)單元構(gòu)成，其中第i個(gè)單元的重心坐標(biāo)為(Xi,Yi)，Ei為該單位的某種屬性指標(biāo)，則中心坐標(biāo)可表示為：

通過(guò)計(jì)算，我們可得出浙江省物流業(yè)發(fā)展重心及勞動(dòng)力投入的重心軌跡，如圖3所示。

由圖3知，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)重心在2004—2013年間出現(xiàn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，在2010年之前，勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)重心基本上集中在義烏和紹興西南部。義烏是我國(guó)最重要的制造業(yè)基地之一，中國(guó)加入WTO后，其典型的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)模式倒逼物流業(yè)迅速發(fā)展[7]102-103。與之相鄰的紹興市背靠?jī)?nèi)陸、外接內(nèi)河，出?？诰哂兄匾慕煌屑~地位，隨著輕紡業(yè)的繁榮，物流業(yè)的發(fā)展水到渠成。2010和2011年，紹興、杭州作為電子商務(wù)的發(fā)展起點(diǎn)及長(zhǎng)三角國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)地，物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，吸引了大量物流業(yè)勞動(dòng)力的地區(qū)轉(zhuǎn)移。2011年以后，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力地區(qū)重心向杭州深入轉(zhuǎn)移，主要是由于電子商務(wù)的繁榮及“跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)”的設(shè)立帶動(dòng)了電子商務(wù)物流的高速發(fā)展，長(zhǎng)三角“物流港”的打造吸引了大量勞動(dòng)力[8]16-18。從圖3(b)、(d)可以看出，勞動(dòng)力規(guī)模重心軌跡和物流業(yè)發(fā)展重心軌跡與勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)重心變動(dòng)軌跡基本一致。浙江省的勞動(dòng)效率重心除了2009年傾向紹興、杭州地區(qū)外，其余年份均集中在麗水、衢州地區(qū)。由此可知，勞動(dòng)力規(guī)模重心軌跡決定了勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)重心變動(dòng)軌跡，而勞動(dòng)效率重心與浙江物流業(yè)發(fā)展重心軌跡無(wú)明顯關(guān)聯(lián)。

基于上述分析，我們可以進(jìn)一步驗(yàn)證LMDI分解的結(jié)果： 浙江省物流業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素是勞動(dòng)力規(guī)模的擴(kuò)大，而浙江省物流業(yè)的勞動(dòng)力資源還未得到充分挖掘，勞動(dòng)效率的驅(qū)動(dòng)作用微弱。勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展重心的變動(dòng)，從而導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展地區(qū)不平衡，最終阻礙了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

圖3　浙江省物流業(yè)發(fā)展及勞動(dòng)力投入重心軌跡

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)勞動(dòng)力投入對(duì)浙江省物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行LMDI分解及從時(shí)間與空間視角對(duì)驅(qū)動(dòng)因素重心的演變軌跡進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：第一，浙江省物流業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，主要依靠勞動(dòng)力規(guī)模擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)發(fā)展；第二，浙江省物流業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平落后，勞動(dòng)力生產(chǎn)率停滯不前，勞動(dòng)效率在物流業(yè)發(fā)展中的貢獻(xiàn)十分微?。坏谌?，勞動(dòng)力地區(qū)結(jié)構(gòu)不均衡阻礙了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)本文的分析，特提出以下建議。

(1)建立物流人力資源保障機(jī)制，重視專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，浙江省物流業(yè)勞動(dòng)力流動(dòng)性較強(qiáng)，這在一定程度上使資源得到了合理配置，但卻不利于專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。為此，物流企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的薪資與晉升體系，構(gòu)建具有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的人力資源制度，穩(wěn)定勞動(dòng)者與企業(yè)的關(guān)系，從而降低員工離職概率，激發(fā)員工勞動(dòng)積極性，并提供優(yōu)質(zhì)的勞動(dòng)力培訓(xùn)，提高人力資源質(zhì)量，以達(dá)到提高勞動(dòng)效率的目的。此外，有條件的企業(yè)還可以通過(guò)引進(jìn)國(guó)外有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人才，以輸入先進(jìn)管理理念、技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。由于中國(guó)的物流業(yè)起步較晚，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)有限，專(zhuān)業(yè)人才缺乏，而物流業(yè)對(duì)于人才的要求又是全方位的，不僅需要掌握系統(tǒng)管理理論，還要對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有全面了解[9]21-24。因此，高校及職業(yè)教育學(xué)校還應(yīng)發(fā)揮人才培養(yǎng)、輸送的作用，依據(jù)物流業(yè)的發(fā)展需要培養(yǎng)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求的人才。

(2)重視技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化科學(xué)管理。物流業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵在于提高貨物周轉(zhuǎn)率，這不僅需要科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，還需要先進(jìn)的技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。因此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)利用，構(gòu)建完善的信息系統(tǒng)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間和供應(yīng)鏈管理效率、減少訂單操作流程，明確貨物運(yùn)輸方位，降低貨物流通成本。積極推進(jìn)物流業(yè)的共享信息平臺(tái)，重視全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息交互、資源共享、科學(xué)管理，使整個(gè)物流業(yè)達(dá)到協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的作用。

(3)促進(jìn)浙江省東西地區(qū)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，延伸交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善有利于加強(qiáng)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)與外部的聯(lián)系，放大東部經(jīng)濟(jì)中心的輻射效應(yīng)，從而帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源合理、有效配置。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能夠直接擴(kuò)大貨物運(yùn)輸?shù)姆秶?，提高貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

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(責(zé)任編輯王栓芹)

Research on the Labor Driving Factors of Logistics Development in Zhejiang Province—Based on LMDI and Barycenter Trajectory Model

HUANGJiabao

(SchoolofEconomics,FujianNormalUniversity,Fuzhou,Fujian,350000,China)

Abstract:The development of the logistics industry is not only influenced by external factors,but also depends on the internal factors such as capital,labor and technology.Therefore,the LMDI index analysis method was used to explore the driving effect of labor input,while the driving factors and dynamic changes in promoting the development of logistics industry in Zhejiang province were identified from the time and space.It was found out that,because of unbalanced structure and the low working efficiency of the entire industry,the development of the logistics industry in Zhejiang Province mainly relied on the labor scale for promotion.Consequently,the effective approach to promote the development of logistics industry in Zhejiang province is to depend on the improvement of working efficiency,attach importance to technology creation,and realize the rational and effective allocation of labor resources in the area.

Key words:logistics industry;labor;LMDI;driving effect;Barycenter Trajectory Model

收稿日期：2015-01-15

作者簡(jiǎn)介：黃佳寶，女，福建龍巖人，福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-5645(2016)02-0031-07